El diseño y chasis del Mazda RX-7 FD se desarrollaron alrededor de una idea muy clara: construir el mejor deportivo puro posible aprovechando las ventajas de un motor rotativo compacto.
Mazda buscó un reparto de pesos 50:50, bajo centro de gravedad, menor momento polar de inercia y una relación peso-potencia inferior a 5 kg/PS. Para conseguirlo aplicó una intensa estrategia de reducción de masa denominada “Zero Strategy”, mantuvo el motor en posición front-midship y utilizó suspensión de doble triángulo de aluminio en las cuatro ruedas.
Chasis del Mazda RX-7 FD: resumen
| Característica | Mazda RX-7 FD |
|---|---|
| Arquitectura | Motor delantero longitudinal / front-midship |
| Tracción | Trasera |
| Reparto objetivo | 50:50 |
| Suspensión delantera | Double wishbone |
| Suspensión trasera | Double wishbone |
| Material suspensión original | Aluminio |
| Geometría | 4-wheel Dynamic Geometry Control |
| Filosofía de peso | Zero Strategy / Plan Zero |
| Estructura | Monocoque-space structure |
| Relación peso-potencia inicial | 4,9 kg/PS |
| Diseño exterior | Bajo, ancho y compacto |
| Gran evolución de chasis | Actualización de 1999 |
The Spirit of Zero
Durante el desarrollo Mazda utilizó como uno de sus conceptos:
The Spirit of Zero.
A partir de esta filosofía surgió la estrategia de reducción de peso denominada Zero Strategy o Plan Zero. Cada área del automóvil fue revisada para eliminar masa innecesaria. Mazda afirma que consiguió reducir más de 100 kg mediante este proceso de optimización.
La reducción de peso no se limitó a retirar equipamiento.
Mazda trabajó sobre:
- Carrocería.
- suspensión.
- tren motriz.
- interior.
- componentes estructurales.
El objetivo final era bajar de:
5,0 kg/PS.
El FD inicial consiguió:
4,9 kg/PS.
Reparto de pesos 50:50
Mazda estableció como objetivo un reparto:
50 % delante / 50 % detrás.
El pequeño tamaño del motor Mazda 13B-REW del RX-7 FD permitía situar el conjunto mecánico retrasado dentro del vano delantero.
Mazda mantuvo así la arquitectura:
front-midship + propulsión trasera.
La compañía consideraba que esta disposición proporcionaba la mejor base para:
- Reducir el momento polar.
- bajar el centro de gravedad.
- equilibrar ambos ejes.
- mejorar los cambios de dirección.
4-wheel Dynamic Geometry Control
Mazda combinó la suspensión double wishbone con el:
4-wheel Dynamic Geometry Control.
El sistema utilizaba la propia geometría de suspensión para producir cambios controlados en la posición de las ruedas y conseguir un comportamiento más natural durante las transferencias de carga.
El objetivo no era crear una dirección trasera activa independiente, sino aprovechar el diseño geométrico del tren de rodaje para mejorar la respuesta.
Beauty in the Beast
Mazda describe el concepto de diseño exterior del FD mediante la expresión:
“Beauty in the Beast”.
El objetivo era combinar una apariencia agresiva con superficies curvas y sensuales.
Entre sus rasgos principales están:
- Capó muy bajo.
- habitáculo compacto.
- pasos de rueda pronunciados.
- aletas delanteras voluminosas.
- línea de cintura fluida.
- faros escamoteables.
- parte posterior redondeada.
El diseño no estaba separado del chasis: las proporciones nacieron de la necesidad de crear un automóvil bajo, ancho y con las masas concentradas.
El motor rotativo condicionó el diseño
El compacto motor Mazda 13B-REW del RX-7 FD permitió mantener un capó especialmente bajo y colocar el motor retrasado respecto al eje delantero.
Mazda también consiguió reducir aproximadamente 18 kg en el tren motriz durante el desarrollo de la tercera generación.
Ese tamaño compacto fue una ventaja importante frente a un motor convencional de mayor volumen.
El resultado fue un frontal muy bajo sin abandonar la arquitectura de motor delantero.
Type R y el ajuste del chasis
Desde 1991 Mazda ya diferenciaba versiones según su enfoque dinámico.
El Type R inicial utilizaba una relación final de:
4,100
frente a 3,909 de los S y X, además de una suspensión específica más orientada a estabilidad y conducción deportiva.
Esto demuestra que el chasis del FD nunca tuvo una única calibración.
La configuración dependía de la versión.
Evolución del chasis en 1999
La actualización Series 8 fue especialmente importante.
Mazda revisó suspensión y neumáticos para conseguir mayor estabilidad y una conducción más refinada en diferentes condiciones.
La gama quedó diferenciada así:
Type RB: amortiguadores estándar.
Type R: amortiguadores de especificación más firme.
Type RS: amortiguadores monotubo desarrollados conjuntamente con Bilstein.
Esta evolución se explica también dentro de Mazda RX-7 FD Series 6 vs Series 7 vs Series 8.
Type RS y Bilstein
En la Series 8, el Type RS recibió amortiguadores:
Bilstein monotubo.
Fueron desarrollados conjuntamente para esta aplicación y formaban parte de la configuración más orientada al comportamiento dentro de la gama convencional.
Mazda utilizaría también Bilstein en versiones más especializadas como Mazda RX-7 Type RZ y Mazda RX-7 Spirit R.
Chasis según versión
| Versión | Característica de chasis destacada |
| Type R | Suspensión deportiva desde las primeras etapas |
| Type RS | Bilstein y configuración superior en Series 8 |
| Mazda RX-7 Type RZ | Bajo peso y componentes específicos |
| Mazda RX-7 Type RS-R | Bilstein y componentes procedentes del RZ |
| Mazda RX-7 Bathurst | Suspensión regulable en altura |
| Mazda RX-7 Spirit R | Evolución final, Bilstein y grandes frenos en A/B |
| Mazda RX-7 SP | Transformación australiana enfocada a homologación |
Por eso las especificaciones de suspensión deben asociarse siempre al año y versión concreta.
Conclusión
El diseño y chasis del Mazda RX-7 FD fueron desarrollados alrededor de una filosofía de deportivo puro.
Mazda estableció como objetivos un reparto de pesos 50:50, bajo centro de gravedad, menor momento polar de inercia y una relación peso-potencia inferior a 5 kg/PS. El resultado inicial fue 4,9 kg/PS.
Para reducir peso aplicó la estrategia Zero, creó una estructura monocoque-space, utilizó aluminio incluso en componentes interiores y desarrolló una suspensión double wishbone de aluminio en las cuatro ruedas.
La geometría se completó mediante el 4-wheel Dynamic Geometry Control, mientras el compacto motor rotativo permitió mantener la tradicional disposición front-midship y conseguir el reparto 50:50.
Exteriormente, Mazda aplicó el concepto “Beauty in the Beast”, creando una carrocería más baja, ancha y compacta que el FC.
La evolución final llegó con la Series 8: suspensión revisada, Type RS con Bilstein, estabilizadora delantera más rígida, neumáticos evolucionados, mayor refrigeración y una aerodinámica revisada mediante un nuevo frontal y gran spoiler posterior.
El resultado explica por qué el FD no puede definirse únicamente por sus 280 PS. Su identidad depende tanto del motor Mazda 13B-REW del RX-7 FD como de un chasis desarrollado desde el principio alrededor del bajo peso, equilibrio y respuesta.
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