El Mazda RX-7 Turbo II fue una de las versiones de altas prestaciones más importantes de la segunda generación RX-7 FC, especialmente dentro del mercado norteamericano.
Mazda North American Operations utiliza oficialmente la denominación Turbo II al referirse a ejemplares históricos del FC y conserva en su Heritage Collection un RX-7 10th Anniversary de 1988 identificado como Turbo II. La propia compañía describe la segunda generación norteamericana como disponible con turbocompresor y señala 182 hp para una de sus especificaciones históricas.
La base técnica era el motor rotativo 13B de dos rotores acompañado de sobrealimentación, intercooler, propulsión trasera y el chasis independiente desarrollado para el FC.
Sin embargo, Turbo II no debe utilizarse como sinónimo de cualquier Mazda RX-7 FC turbo.
La denominación está especialmente asociada a Norteamérica. En Japón, la gama continuó comercializándose como Savanna RX-7 y utilizó otra estructura de acabados y versiones, aunque compartiera la arquitectura básica 13B turbo. Mazda documenta para el FC japonés inicial un 13B de 654 cm³ por rotor, turbocompresor twin-scroll, intercooler y 185 PS netos.
Ficha técnica resumida del Mazda RX-7 Turbo II
| Característica | Mazda RX-7 Turbo II |
|---|---|
| Fabricante | Mazda |
| Modelo | RX-7 |
| Generación | FC, segunda generación |
| Versión | Turbo II |
| Mercado principal | Norteamérica |
| Carrocería principal | Coupé |
| Motor | Mazda 13B |
| Tipo | Rotativo de dos rotores |
| Cilindrada geométrica | 1.308 cm³ |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Sobrealimentación | Turbocompresor |
| Intercooler | Sí |
| Disposición | Motor delantero longitudinal |
| Arquitectura del vehículo | Front-midship |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión destacada | Manual de cinco velocidades |
| Suspensión trasera | Independiente |
| Dirección | Cremallera y piñón |
| Frenos | Discos en las cuatro ruedas en la referencia Turbo II de Mazda USA |
| Etapas | Series 4 y Series 5 |
| Plataforma | Mazda RX-7 FC |
Mazda USA describe un FC Turbo II histórico con motor 13B de 1.308 cm³, transmisión manual de cinco velocidades, suspensión trasera independiente, dirección de cremallera y discos en las cuatro ruedas.
Las especificaciones concretas de potencia, equipamiento y componentes deben comprobarse según model year, porque el FC recibió una actualización importante durante su vida comercial y las fuentes retrospectivas de Mazda North America no siempre utilizan exactamente la misma cifra de potencia para todas las unidades Turbo II.
Qué significa Turbo II
La denominación Turbo II identifica la versión turboalimentada de altas prestaciones del FC en Norteamérica.
No significa que el automóvil tenga dos turbocompresores.
Este punto es fundamental.
El nombre comercial Turbo II no equivale a:
Twin Turbo.
La segunda generación utiliza un único sistema de sobrealimentación turbo en estas aplicaciones, mientras que el posterior Mazda RX-7 FD adoptaría el 13B-REW equipado con dos turbocompresores funcionando de manera secuencial. Mazda USA diferencia claramente ambos planteamientos en su historia del RX-7.
Por tanto:
| Denominación | Significado |
| Turbo II | Versión comercial del RX-7 FC |
| Twin-scroll | Arquitectura de gestión de gases del turbo del FC documentada por Mazda |
| Twin-turbo | Dos turbocompresores |
| 13B-REW | Motor twin-turbo del posterior RX-7 FD |
No debe describirse un Turbo II como “bi-turbo” por interpretar literalmente el número II de su denominación.
Motor Mazda 13B del Turbo II
El corazón del Turbo II es el motor rotativo Mazda 13B.
La familia 13B utiliza dos rotores y una cilindrada geométrica total de:
654 cm³ × 2 = 1.308 cm³.
Mazda documenta estas dimensiones para el FC turbo y señala que el cambio desde el 12A de la primera generación hacia el 13B fue una de las principales novedades mecánicas de la segunda generación.
El motor Mazda 13B del RX-7 FC utiliza una arquitectura completamente diferente a la de un motor convencional de pistones.
No dispone de:
- Pistones convencionales.
- bielas convencionales.
- válvulas de admisión y escape.
- árboles de levas para controlar esas válvulas.
La admisión y el escape dependen de puertos abiertos y cerrados por el movimiento de los rotores.
La página motor Mazda 13B del RX-7 FC desarrolla en profundidad esta arquitectura, mientras que aquí el objetivo es estudiar su aplicación dentro del Turbo II.
El 13B turbo
La sobrealimentación es la característica mecánica que separa al Turbo II de las versiones atmosféricas norteamericanas del FC.
El catálogo oficial Mazda Parts conserva piezas específicamente identificadas como turbo para el RX-7 FC, incluyendo componentes del colector de admisión, rotor housings, sistema de lubricación y elementos relacionados con el conjunto de sobrealimentación.
El sistema turbo requiere componentes adicionales respecto a un 13B atmosférico:
- Turbocompresor.
- intercooler.
- conductos presurizados.
- tuberías de aceite.
- escape específico.
- gestión de combustible.
- control de sobrealimentación.
- componentes térmicos asociados.
Por esta razón, un RX-7 atmosférico no debe considerarse mecánicamente equivalente al Turbo II únicamente porque ambos pertenezcan a la generación FC.
Turbo II Series 4
La primera etapa del FC se conoce habitualmente como Series 4.
Mazda lanzó la segunda generación en 1985, y la propia historia corporativa de Mazda North America registra la introducción del segundo RX-7 en Estados Unidos durante 1986.
Dentro de esta primera etapa se estableció la versión turbo norteamericana que posteriormente aparece documentada oficialmente como Turbo II.
La arquitectura básica se caracteriza por:
- Motor 13B.
- dos rotores.
- inyección electrónica.
- turbocompresor.
- intercooler.
- propulsión trasera.
- suspensión trasera independiente.
El Turbo II Series 4 debe diferenciarse de los posteriores automóviles Series 5 porque Mazda modificó el FC durante la actualización de 1989.
Turbo II Series 5
La actualización del FC de 1989 introdujo modificaciones importantes en el motor turbo.
Mazda documenta para el modelo japonés un aumento de compresión, revisión de la sobrealimentación, adopción del Independent Twin-Scroll Turbo, rotores más ligeros y reducción de masa del volante de inercia.
El facelift también afectó al diseño exterior, entre cuyos elementos más reconocibles estuvieron los nuevos pilotos traseros circulares.
Por ello un Turbo II de la primera etapa y uno posterior a la actualización no deben considerarse completamente idénticos.
Las diferencias completas se desarrollarán en Mazda RX-7 FC Series 4 vs Series 5.
Turbo II S4 frente a S5
| Característica | Series 4 | Series 5 |
| Generación | FC | FC |
| Motor | 13B turbo | 13B turbo |
| Intercooler | Sí | Sí |
| Etapa | Inicial | Facelift |
| Compresión | Configuración inicial | Revisada en la evolución del FC |
| Turbo | Primera configuración | Evolución posterior |
| Diseño exterior | Inicial | Actualizado |
| Pilotos traseros | Diseño inicial | Diseño circular característico |
| Compatibilidad de piezas | S4 específica en diversos componentes | S5 específica en diversos componentes |
Mazda confirma que el cambio de 1989 afectó tanto al motor como al exterior, por lo que utilizar únicamente la apariencia para distinguir ambas etapas resulta insuficiente.
Toe Control Hub
El Toe Control Hub utiliza características geométricas del eje trasero para provocar pequeños cambios de convergencia bajo fuerzas laterales.
Mazda explica que el sistema aplicaba principios relacionados con tecnologías de dirección a las cuatro ruedas.
No se trata de un sistema moderno de dirección trasera electrónica.
Su comportamiento depende del estado de:
- Bujes.
- brazos.
- hubs.
- amortiguadores.
- geometría.
- alineación.
Sustituir componentes por piezas de distinta rigidez puede alterar la respuesta original del eje posterior.
Turbo II frente al RX-7 atmosférico
El Turbo II no es simplemente un FC atmosférico con un turbocompresor añadido.
Las aplicaciones turbo utilizan componentes específicos.
El propio catálogo oficial de Mazda identifica piezas con designaciones separadas para sistemas turbo y sin turbo; por ejemplo, existen referencias de control de aire marcadas explícitamente para aplicaciones sin turbo y componentes de admisión o lubricación marcados para turbo.
Las diferencias pueden afectar a:
- Motor.
- admisión.
- escape.
- refrigeración.
- lubricación.
- electrónica.
- transmisión.
- frenos.
- diferencial.
Por ello una conversión casera a turbo no convierte automáticamente un FC atmosférico en un Turbo II original.
Turbo II frente al Mazda RX-7 FD
El Mazda RX-7 FD representa una evolución mecánica importante respecto al FC.
El FD utiliza el 13B-REW equipado con dos turbocompresores funcionando secuencialmente. Mazda USA describe este sistema como una configuración en la que los dos turbos trabajan en secuencia para reforzar la entrega en diferentes zonas de régimen.
El Turbo II FC utiliza otra arquitectura.
Por tanto:
| Turbo II FC | RX-7 FD |
| Segunda generación | Tercera generación |
| Familia 13B | 13B-REW |
| Un sistema turbo | Dos turbocompresores |
| Arquitectura FC | Twin-turbo secuencial |
| Enfoque deportivo/GT | Enfoque deportivo más radical |
No deben intercambiarse automáticamente turbos, colectores, gestión electrónica o periféricos entre ambas generaciones.
El Turbo II dentro de la familia RX-7
La evolución básica puede resumirse así:
| Modelo | Enfoque |
| Mazda RX-7 FB/SA22C | Deportivo rotativo ligero |
| Mazda RX-7 FC Turbo II | Deportivo turbo más sofisticado y orientado también al gran turismo |
| Mazda RX-7 FD | Deportivo twin-turbo más ligero y radical |
Mazda USA considera al FC un salto importante respecto a la primera generación y destaca que la incorporación de mayor tecnología no solo aumentó las prestaciones, sino que también convirtió al automóvil en un GT más capaz para viajes largos.
Conclusión
El Mazda RX-7 Turbo II fue una de las versiones que mejor representaron el salto tecnológico realizado por Mazda con la segunda generación FC.
La denominación Turbo II está especialmente asociada al mercado norteamericano y no debe utilizarse como nombre universal para cualquier FC turbo vendido en Japón u otros mercados.
Mazda North American Operations documenta oficialmente la segunda generación con una opción turbo de 182 hp y conserva un RX-7 10th Anniversary de 1988 identificado expresamente como Turbo II.
La mecánica pertenece a la familia rotativa 13B. El 13B utiliza dos rotores de 654 cm³, para una cilindrada geométrica total de 1.308 cm³. Mazda desarrolló para el FC una configuración turbo con intercooler y arquitectura twin-scroll.
Es importante no interpretar el nombre Turbo II como indicación de dos turbocompresores.
El FC utiliza una arquitectura turbo propia de la segunda generación, mientras que el posterior Mazda RX-7 FD adoptó el 13B-REW equipado con dos turbos secuenciales.
El chasis también representó una evolución importante. La segunda generación incorporó suspensión trasera independiente y Toe Control Hub, manteniendo la disposición front-midship y la propulsión trasera características del RX-7.
Durante la vida comercial del FC se produjo además una evolución importante en 1989. Mazda aumentó la compresión, modificó la sobrealimentación e introdujo el Independent Twin-Scroll Turbo en la especificación japonesa, al tiempo que reducía la masa de rotores y volante de inercia.
Por esta razón, el Turbo II debe estudiarse diferenciando las etapas conocidas como Series 4 y Series 5. Las diferencias completas se desarrollarán en Mazda RX-7 FC Series 4 vs Series 5.
El Mazda RX-7 10th Anniversary ocupa además una posición particular dentro de esta familia. Mazda identifica su ejemplar de 1988 como Turbo II 10th Anniversary, mientras su catálogo oficial conserva componentes turbo específicos para esta edición.
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