Los motores del Mazda RX-7 FC pertenecen a la familia rotativa Mazda 13B de dos rotores.
Con la llegada de la segunda generación del RX-7 en octubre de 1985, Mazda abandonó el 12A utilizado por el modelo anterior y convirtió al 13B en la base mecánica del FC. La propia documentación histórica de Mazda identifica esta etapa como “FC/13B Rotary [1985-91]”.
Cada rotor tiene una cilindrada geométrica de 654 cm³, por lo que el conjunto se identifica convencionalmente como un motor de 1.308 cm³.
La gama no tuvo, sin embargo, una única especificación.
Según año y mercado existieron configuraciones atmosféricas y turbo, además de importantes diferencias entre los automóviles anteriores y posteriores a la actualización introducida en 1989.
En Japón, el FC apareció inicialmente con un 13B turbo de 185 PS netos. Tras el facelift de 1989, Mazda aumentó la relación de compresión, modificó el turbocompresor y adoptó el sistema Independent Twin-Scroll Turbo, elevando la potencia hasta 205 PS.
Motores del Mazda RX-7 FC resumidos
| Configuración | Características principales |
|---|---|
| Familia de motor | Mazda 13B |
| Tipo | Rotativo Wankel |
| Número de rotores | Dos |
| Cilindrada por rotor | 654 cm³ |
| Cilindrada geométrica total | 1.308 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica o turbo según mercado y versión |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Disposición | Delantera longitudinal front-midship |
| Tracción asociada | Trasera |
| Turbo japonés inicial | Twin-scroll con intercooler |
| Potencia turbo japonesa inicial | 185 PS netos |
| Turbo japonés desde 1989 | Independent Twin-Scroll |
| Potencia turbo japonesa desde 1989 | 205 PS |
| Generación | Mazda RX-7 FC |
| Periodo | 1985-1991 |
Mazda confirma que el FC presentado en 1985 utilizaba el 13B y que la configuración turbo japonesa disponía de turbocompresor twin-scroll e intercooler refrigerado por aire.
Mazda 13B: el motor que sustituyó al 12A
El primer Mazda RX-7 FB/SA22C estuvo estrechamente asociado al motor 12A.
Para la segunda generación, Mazda decidió aumentar la cilindrada y utilizar el 13B.
La compañía documenta expresamente el cambio del 12A al 13B con la llegada del FC3S.
El incremento de cilindrada no cambió los principios fundamentales del motor rotativo.
El 13B continúa utilizando dos rotores que giran dentro de sus respectivas carcasas, realizando los procesos de admisión, compresión, combustión y escape sin recurrir a pistones, bielas, cigüeñal convencional o válvulas como las de un motor alternativo.
La aplicación específica del FC debe diferenciarse de la historia completa del motor Mazda 13B.
La familia 13B fue utilizada por Mazda antes y después del RX-7 FC, por lo que la página general del motor debe explicar su origen, arquitectura y evolución global.
En cambio, el satélite motor Mazda 13B del RX-7 FC estará dedicado exclusivamente a esta generación y cubrirá en profundidad:
- Configuraciones atmosféricas.
- versiones turbo.
- Series 4 y Series 5.
- admisión.
- inyección.
- encendido.
- lubricación.
- refrigeración.
- turbocompresor.
- intercooler.
- diferencias por mercado.
- compatibilidad de componentes.
- identificación del motor.
Cilindrada del motor 13B
El 13B del RX-7 FC utiliza dos rotores de:
654 cm³ cada uno.
La cilindrada geométrica indicada por Mazda es, por tanto:
654 cm³ × 2 = 1.308 cm³.
Mazda utiliza estas cifras en su documentación histórica de la segunda generación.
Esta medición debe conservarse cuando se describe técnicamente el motor.
En algunos reglamentos deportivos o sistemas fiscales se han utilizado factores de equivalencia para comparar motores rotativos con motores alternativos de pistones.
Esas equivalencias no cambian la cilindrada geométrica del 13B.
Para Mundo Nitro utilizaremos:
1.308 cm³, dos rotores de 654 cm³.
Motor 13B atmosférico
No todos los Mazda RX-7 FC fueron turbo.
En determinados mercados, especialmente Norteamérica, Mazda comercializó FC equipados con versiones atmosféricas del 13B.
El catálogo oficial Mazda Parts para el RX-7 de 1986 identifica el vehículo mediante configuraciones 13B con transmisión automática y manual, y su catálogo de transmisión distingue expresamente componentes manuales para unidades sin turbo.
Esto es importante porque el 13B atmosférico del FC no debe confundirse con el 12A del RX-7 de primera generación.
Ambos son motores rotativos de dos rotores, pero pertenecen a familias diferentes.
13B atmosférico y versiones norteamericanas
Las versiones atmosféricas tuvieron especial importancia dentro de la gama estadounidense.
Acabados como GXL, GTU y GTUs permiten comprobar que el FC no debe estudiarse únicamente desde la perspectiva del Mazda RX-7 Turbo II.
El catálogo oficial estadounidense de Mazda continúa clasificando RX-7 FC mediante configuraciones 13B y separa aplicaciones según transmisión, año y equipamiento.
Esta diversidad se desarrollará con mayor profundidad en Mazda RX-7 GXL, GTU y GTUs.
La página permitirá comparar estas versiones sin duplicar dentro del presente artículo información específica sobre ruedas, suspensión, diferencial o equipamiento.
Motor 13B turbo
La versión turbo representa la configuración mecánica más conocida del RX-7 FC.
Mazda desarrolló para la segunda generación un 13B turbo acompañado inicialmente por:
- Dos rotores.
- 654 cm³ por rotor.
- Inyección.
- turbocompresor twin-scroll.
- intercooler refrigerado por aire.
- 185 PS netos en la especificación japonesa inicial.
La incorporación del turbo permitió incrementar notablemente las prestaciones respecto al primer RX-7.
El objetivo no era únicamente aumentar la potencia máxima.
Mazda necesitaba conseguir una entrega utilizable y una respuesta apropiada para un deportivo que también tenía que funcionar como gran turismo.
Twin-scroll del Mazda RX-7 FC
El FC turbo inicial utilizó un turbocompresor de tipo twin-scroll.
El sistema organiza el flujo de gases de escape para mejorar la utilización de los pulsos que llegan a la turbina.
En términos prácticos, la finalidad es mejorar la respuesta del turbocompresor y ampliar la zona en la que puede proporcionar sobrealimentación útil.
Mazda identifica específicamente el sistema inicial como un turbocompresor twin-scroll acompañado de intercooler refrigerado por aire.
Es importante distinguir:
Twin-scroll no significa twin-turbo.
El RX-7 FC utiliza un turbocompresor cuya carcasa y gestión del flujo se basan en un planteamiento twin-scroll.
No utiliza el sistema de dos turbocompresores secuenciales que caracterizaría posteriormente al Mazda RX-7 FD.
185 PS en el FC japonés inicial
Mazda declaraba para el 13B turbo japonés inicial:
185 PS netos.
La marca señala expresamente que se trataba de potencia neta, es decir, una cifra medida según el sistema que sustituyó progresivamente a las antiguas potencias brutas utilizadas anteriormente.
Mazda también indicaba para el grado GT una relación peso-potencia de:
6,54 kg/PS.
El incremento frente al 12A del primer RX-7 fue uno de los elementos que permitieron al FC competir en una categoría de prestaciones superior.
Mazda RX-7 Turbo II
El Mazda RX-7 Turbo II se convirtió en una de las versiones más representativas del FC fuera de Japón.
Mazda North America utiliza como referencia histórica un RX-7 de 1989 equipado con un 13B Turbo II de 1.308 cm³ y 185 hp.
La cifra estadounidense no debe confundirse directamente con los 205 PS publicados por Mazda para el FC japonés actualizado de 1989.
Son especificaciones de mercados diferentes.
Antes de atribuir potencia a un Turbo II concreto deben comprobarse:
- Año.
- mercado.
- norma utilizada.
- especificación.
- modificaciones.
La historia, equipamiento y características propias de esta variante se desarrollarán en Mazda RX-7 Turbo II.
Series 4 y Series 5
La gama FC suele dividirse en dos grandes etapas conocidas como Series 4 y Series 5.
No corresponden a dos generaciones diferentes.
Ambas pertenecen al Mazda RX-7 FC y ambas utilizan motores de la familia 13B.
La actualización de 1989 constituye la separación técnica fundamental entre ellas.
Motor Series 4
La primera etapa conserva la configuración mecánica desarrollada para el lanzamiento del FC.
En la versión turbo japonesa encontramos:
- 13B.
- dos rotores.
- 654 cm³ × 2.
- twin-scroll.
- intercooler.
- 185 PS netos.
Motor Series 5
La actualización de 1989 mantiene la familia 13B, pero incorpora una evolución importante.
Mazda modifica:
- Compresión.
- turbo.
- respuesta del conjunto.
- masa de los rotores.
- masa del volante de inercia.
La especificación turbo japonesa alcanza 205 PS.
Por este motivo no es correcto describir el cambio de Series 4 a Series 5 como una simple modificación de carrocería.
También existen diferencias mecánicas.
La comparación detallada estará en Mazda RX-7 FC Series 4 vs Series 5.
Independent Twin-Scroll Turbo
La evolución de 1989 introdujo el sistema denominado por Mazda:
Independent Twin-Scroll Turbo.
Mazda lo presenta como una evolución del turbocompresor utilizada junto con el aumento de compresión para alcanzar los 205 PS.
El objetivo era mejorar la respuesta de sobrealimentación en diferentes condiciones de funcionamiento.
La denominación vuelve a generar una confusión frecuente.
Independent Twin-Scroll Turbo tampoco significa que el FC tenga dos turbocompresores.
La arquitectura del FC continúa siendo diferente del sistema twin-turbo secuencial utilizado posteriormente por el FD.
FC turbo frente al 13B-REW del FD
El Mazda RX-7 FD utiliza una evolución mucho más avanzada denominada 13B-REW.
Mazda North America describe el 13B-REW de tercera generación con dos turbocompresores funcionando de forma secuencial.
Por tanto:
| Mazda RX-7 FC | Mazda RX-7 FD |
| Familia 13B | 13B-REW |
| Un turbocompresor en versiones turbo | Dos turbocompresores |
| Twin-scroll / Independent Twin-Scroll | Twin-turbo secuencial |
| Segunda generación | Tercera generación |
| 1985-1991 | Desde 1991 |
No debe utilizarse el término 13B-REW para referirse al motor original de un RX-7 FC.
Tampoco deben confundirse los sistemas de sobrealimentación.
La página problemas comunes del Mazda RX-7 FC desarrollará estas situaciones sin duplicar aquí el contenido de diagnóstico.
Apex seals
Los apex seals son uno de los componentes más conocidos del motor Wankel.
Están situados en los vértices del rotor y contribuyen al sellado entre las diferentes cámaras de trabajo.
Sin embargo, reducir toda la fiabilidad del 13B a los apex seals es una simplificación.
El sellado completo también depende de otros componentes internos, mientras que el funcionamiento general del motor está condicionado por sistemas externos como:
- Encendido.
- combustible.
- lubricación.
- refrigeración.
- admisión.
- escape.
- turbo.
Por ello un FC con baja potencia o problemas de arranque necesita un diagnóstico completo antes de determinar que existe desgaste interno.
Motor FC3S
El código FC3S está principalmente asociado a la carrocería coupé.
El motor Mazda 13B del RX-7 FC constituye la base mecánica de esta plataforma, pero un FC3S concreto puede diferir considerablemente de otro.
FC3S por sí solo no determina:
- Turbo o atmosférico.
- Series 4 o Series 5.
- potencia.
- transmisión.
- mercado.
- versión.
- edición especial.
Para identificar correctamente un motor hay que utilizar más información que el código general del chasis.
Motor FC3C Convertible
El Mazda RX-7 FC3C Convertible pertenece igualmente a la segunda generación y utiliza la arquitectura rotativa 13B correspondiente al FC.
Sin embargo, su especificación debe verificarse atendiendo al mercado, año y transmisión.
No todas las piezas periféricas de un FC3S deben suponerse automáticamente compatibles con un FC3C.
La carrocería convertible también presenta diferencias de peso, estructura y equipamiento que afectan al vehículo completo aunque comparta la familia básica de motor.
Motor del Mazda Savanna RX-7 Infini
Las series Mazda Savanna RX-7 Infini fueron desarrolladas sobre la base deportiva japonesa del FC.
Mazda lanzó la primera Infini en agosto de 1986 y continuó realizando evoluciones hasta completar siete series limitadas en 1991.
Las diferencias entre ellas no justifican crear siete páginas de motor diferentes.
La estrategia será:
Motores del Mazda RX-7 FC
→ explica la gama mecánica.
Motor Mazda 13B del RX-7 FC
→ desarrolla técnicamente el motor.
Mazda Savanna RX-7 Infini
→ explica qué especificación correspondía a cada edición.
Así evitamos duplicar contenido.
Motor del Mazda RX-7 10th Anniversary
El Mazda RX-7 10th Anniversary norteamericano se basó en la arquitectura Turbo II.
Mazda USA utiliza precisamente un ejemplar de esta edición de 1989 para representar la segunda generación en su recorrido histórico por los tres RX-7. El automóvil lleva el 13B Turbo II de 1.308 cm³ y 185 hp.
La página de la edición especial se centrará en:
- Historia.
- producción.
- equipamiento.
- colores.
- interior.
- identificación.
- diferencias frente al Turbo II normal.
La mecánica general seguirá enlazando hacia motor Mazda 13B del RX-7 FC.
Conclusión
Los motores del Mazda RX-7 FC pertenecen fundamentalmente a la familia rotativa 13B de dos rotores que Mazda adoptó para la segunda generación en sustitución del 12A utilizado por el primer RX-7.
El 13B dispone de dos rotores de 654 cm³, proporcionando una cilindrada geométrica total de 1.308 cm³.
La gama FC no estuvo limitada a una única configuración.
Existieron motores 13B atmosféricos y turbo según mercado y versión. Los catálogos oficiales de Mazda para el RX-7 estadounidense de 1986 confirman aplicaciones 13B con transmisiones manuales y automáticas y distinguen componentes para configuraciones sin turbo.
La versión japonesa turbo presentada en 1985 utilizaba un turbocompresor twin-scroll acompañado de intercooler y desarrollaba 185 PS netos. Mazda declaraba para el grado GT una relación peso-potencia de 6,54 kg/PS.
En 1989 se produjo la principal evolución del motor.
Mazda aumentó la relación de compresión, modificó el turbocompresor, incorporó el Independent Twin-Scroll Turbo y redujo la masa de los rotores y del volante de inercia. La potencia japonesa aumentó hasta 205 PS y la relación peso-potencia mejoró hasta 5,72 kg/PS.
Estas dos etapas explican buena parte de las diferencias mecánicas entre los automóviles conocidos habitualmente como Series 4 y Series 5.
También resulta fundamental separar los mercados.
Un Turbo II norteamericano de 1989 puede aparecer documentado por Mazda con 185 hp, mientras que la especificación japonesa actualizada alcanza 205 PS. Ambas cifras pertenecen a contextos diferentes y no deben utilizarse como especificación universal del FC.
El FC tampoco utiliza el 13B-REW del Mazda RX-7 FD. El motor de tercera generación incorpora dos turbocompresores secuenciales, mientras que el FC turbo utiliza las arquitecturas twin-scroll e Independent Twin-Scroll correspondientes a su propia etapa.
Por tanto, para identificar correctamente el motor de un RX-7 FC siempre deben comprobarse año, mercado, serie, versión, transmisión y configuración atmosférica o turbo.
La aplicación completa del propulsor se desarrollará en motor Mazda 13B del RX-7 FC, mientras que la evolución histórica de toda la familia permanecerá en motor Mazda 13B.
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