La historia del Mazda RX-7 FC comienza mucho antes de su lanzamiento en octubre de 1985.

El éxito alcanzado por el primer Mazda RX-7 FB/SA22C había demostrado que Mazda podía construir un deportivo rotativo competitivo y venderlo a gran escala tanto en Japón como en mercados como Estados Unidos.

Sin embargo, Mazda no quería que su segunda generación fuese simplemente una versión modernizada del RX-7 original.

La propia compañía explica que el planteamiento para desarrollar su sucesor comenzó aproximadamente un año y medio después de la aparición del primer RX-7. El objetivo era conservar el prestigio conseguido por aquel automóvil y, al mismo tiempo, evolucionar hacia un deportivo más puro y sofisticado.

El resultado fue el Mazda RX-7 FC, una generación que mantuvo el motor rotativo, la disposición front-midship y la propulsión trasera, pero introdujo un motor 13B más potente, una suspensión posterior independiente, versiones turbo y un nivel de refinamiento considerablemente superior.

Cronología del Mazda RX-7 FC

Mazda sitúa oficialmente la etapa FC/13B entre 1985 y 1991.

El éxito del primer Mazda RX-7

Para comprender por qué el FC cambió tanto respecto al modelo original es necesario entender la posición que había alcanzado el RX-7.

El primer Savanna RX-7 apareció en marzo de 1978 con una fórmula poco habitual: motor rotativo 12A, disposición delantera central, propulsión trasera, carrocería deportiva y faros escamoteables.

Mazda desarrolló aquel automóvil alrededor de la búsqueda del placer de conducción. La posición retrasada del motor rotativo ayudaba a concentrar el peso entre los ejes y contribuía al comportamiento equilibrado que acabaría convirtiéndose en una característica fundamental de toda la familia RX-7.

El éxito fue suficiente para que Mazda alcanzara en diciembre de 1985 una producción acumulada de 500.000 RX-7.

La segunda generación aparecía, por tanto, con una responsabilidad considerable.

Mazda tenía que sustituir un automóvil que ya había conseguido identidad propia.

Objetivo: competir a un nivel superior

El éxito del primer RX-7 permitió que Mazda elevara sus ambiciones.

Mazda North America explica que la segunda generación se desarrolló como un automóvil considerablemente más serio y que la marca estaba apuntando directamente hacia deportivos alemanes como Porsche 924 y 944.

El objetivo ya no era solamente ofrecer un deportivo japonés ligero y accesible.

El FC tenía que demostrar que un RX-7 podía competir mediante:

• Potencia.
• comportamiento.
• estabilidad.
• frenada.
• refinamiento.
• tecnología de chasis.
• calidad de conducción.

Esta transformación definiría la personalidad de la segunda generación.

Octubre de 1985: nace el Mazda RX-7 FC

Mazda lanzó oficialmente en Japón el segundo Savanna RX-7 en octubre de 1985.

El código principal del coupé era FC3S.

La compañía describe al nuevo modelo como un deportivo desarrollado para equilibrar comportamiento dinámico y confort.

El cambio respecto al primer RX-7 era evidente.

Mazda abandonó buena parte de la imagen ligera y estrecha del modelo anterior y desarrolló una carrocería visualmente más sólida.

El nuevo diseño incorporaba superficies más limpias y pasos de rueda pronunciados capaces de alojar neumáticos más anchos. Aunque la longitud no aumentó respecto al modelo precedente, la anchura y la altura sí crecieron, proporcionando una apariencia más contundente.

Las dimensiones iniciales publicadas por Mazda eran:

Del motor 12A al 13B

Uno de los cambios históricos fundamentales fue el motor.

El primer RX-7 había estado estrechamente relacionado con el 12A.

Para el FC, Mazda pasó al 13B.

El motor Mazda 13B del RX-7 FC tenía dos rotores de 654 cm³ cada uno. En la especificación turbo japonesa presentada en 1985 incorporaba intercooler refrigerado por aire y un turbocompresor twin-scroll. Mazda declaraba 185 PS netos.

El cambio al 13B permitía elevar claramente el nivel de prestaciones del automóvil.

Al mismo tiempo, Mazda conservó una de las ventajas fundamentales de la arquitectura rotativa: su tamaño compacto.

Esto permitió continuar colocando el motor en una posición retrasada dentro del vano delantero.

La filosofía front-midship continúa

El FC mantuvo el principio front-midship establecido por el primer RX-7.

Mazda publicó para la versión turbo inicial un reparto de masas de:

50,5 % delante y 49,5 % detrás.

Este dato demuestra que el aumento de sofisticación del vehículo no significó abandonar la búsqueda de equilibrio.

El motor compacto continuaba permitiendo concentrar masa cerca del centro del automóvil.

Junto con la propulsión trasera, esta arquitectura siguió siendo uno de los elementos esenciales de la personalidad del Mazda RX-7.

El FC como gran turismo deportivo

El resultado fue un RX-7 con dos personalidades.

Seguía siendo un deportivo de motor rotativo y propulsión trasera, pero también era más apropiado para viajes y conducción prolongada.

Mazda North America destaca que el FC añadió una capa considerable de tecnología y refinamiento respecto al FB: mayor estabilidad, dirección más precisa, suspensión posterior independiente, mejor aislamiento y un habitáculo más elaborado.

Esta característica explica una diferencia fundamental entre las tres generaciones.

El FB representa el concepto inicial ligero.

El FC desarrolla el RX-7 hacia un deportivo y gran turismo más sofisticado.

El posterior Mazda RX-7 FD volvería a priorizar de forma más radical la reducción de peso y las prestaciones puramente deportivas.

1986: aparece el Mazda Savanna RX-7 Infini

Mazda comenzó rápidamente a explorar versiones más radicales del FC.

En agosto de 1986 lanzó la primera edición ∞, conocida habitualmente como Infini.

La primera serie estuvo limitada a 300 unidades.

El Mazda Savanna RX-7 Infini fue especialmente importante porque introdujo por primera vez una configuración biplaza dentro de la familia RX-7.

Mazda eliminó el enfoque más práctico de cuatro plazas y aumentó el carácter deportivo mediante componentes específicos.

Entre ellos se encontraban:

• Llantas BBS de aluminio forjado.
• amortiguadores específicos.
• capó de aluminio.
• configuración de dos plazas.

La denominación Infini no correspondió a una única edición.

Mazda continuó desarrollando la fórmula y realizó siete lanzamientos limitados hasta 1991.

La historia completa de estas series se desarrollará dentro de Mazda Savanna RX-7 Infini.

1986 y la expansión del motor rotativo Mazda

El FC apareció además en un momento importante para la historia del motor rotativo.

En abril de 1986, apenas seis meses después del lanzamiento de la segunda generación, Mazda alcanzó una producción acumulada de 1,5 millones de vehículos equipados con motor rotativo.

El RX-7 ya se había convertido en uno de los principales responsables de mantener esta tecnología dentro de la gama Mazda.

Mientras otros fabricantes abandonaban progresivamente sus proyectos Wankel, Mazda continuaba desarrollando nuevas generaciones de motores rotativos para vehículos de producción y competición.

1987: nace el Mazda RX-7 Convertible

En agosto de 1987 Mazda introdujo una segunda carrocería.

Era el RX-7 Cabriolet o Convertible.

Su aparición conmemoraba los veinte años transcurridos desde que Mazda comenzó a comercializar automóviles con motor rotativo.

El Mazda RX-7 FC3C Convertible no era únicamente un FC al que se había retirado el techo.

Mazda desarrolló un sistema denominado three-way top que permitía tres configuraciones:

• Completamente cerrado.
• configuración tipo targa.
• completamente abierto.

También instaló detrás de los asientos un aeroboard destinado a reducir la entrada de aire turbulento en el habitáculo cuando se circulaba descubierto.

El convertible era biplaza y amplió el público del RX-7 hacia compradores que buscaban una experiencia diferente a la del FC3S coupé.

FC3S y FC3C

La historia del FC está, por tanto, dividida entre dos carrocerías fundamentales.

Mazda RX-7 FC3S

El FC3S corresponde al coupé y constituye la configuración principal de la segunda generación.

Sobre esta plataforma aparecieron numerosas versiones, acabados y ediciones especiales.

Mazda RX-7 FC3C

El FC3C corresponde al convertible.

Su carrocería, techo y componentes específicos justifican que se desarrolle de forma independiente dentro de carrocerías del Mazda RX-7 FC.

No deben confundirse ambos códigos cuando se buscan repuestos o especificaciones técnicas.

Mazda RX-7 GXL, GTU y GTUs

El mercado estadounidense también produjo algunas de las denominaciones más buscadas actualmente por propietarios y coleccionistas.

GXL, GTU y GTUs representan configuraciones diferentes dentro del FC y no deben tratarse como nombres intercambiables.

Sus diferencias se analizarán dentro de Mazda RX-7 GXL, GTU y GTUs, evitando dividir inicialmente el contenido en tres páginas que repetirían gran parte de la historia, motor y chasis.

Mazda RX-7 10th Anniversary

El décimo aniversario del RX-7 también dio lugar a una edición especial vinculada al mercado norteamericano.

El Mazda RX-7 10th Anniversary pertenece a la etapa FC y está asociado a la configuración Turbo II.

Su importancia histórica procede de representar diez años desde la aparición del RX-7 original.

Dentro de la arquitectura del modelo tendrá una página específica para diferenciar su equipamiento y características del Turbo II convencional.

1989: la gran evolución del Mazda RX-7 FC

El cambio más importante durante la vida comercial del FC llegó en 1989.

Mazda realizó un profundo minor change que afectó tanto al motor como a la apariencia del automóvil.

La compañía aumentó la relación de compresión del 13B turbo y revisó el sistema de sobrealimentación.

El twin-scroll inicial evolucionó hacia un sistema denominado Independent Twin-Scroll Turbo.

La potencia japonesa pasó de:

185 PS a 205 PS.

Mazda no se limitó a aumentar la potencia máxima.

También redujo masa en componentes del motor, incluidos rotores y volante de inercia, con el objetivo de mejorar la respuesta al acelerador.

La relación peso-potencia indicada por Mazda mejoró hasta 5,72 kg/PS.

Cambios estéticos de 1989

La actualización también modificó la imagen del FC.

Uno de los elementos más fáciles de identificar es el diseño posterior.

Mazda adoptó luces traseras circulares que proporcionaban una apariencia más moderna y contundente.

Estos cambios permiten diferenciar visualmente los FC anteriores y posteriores al facelift, aunque la identificación precisa debe realizarse mediante año, mercado y número de chasis.

Series 4 y Series 5

En la comunidad RX-7, las dos grandes etapas del FC suelen identificarse como Series 4 y Series 5.

La separación gira alrededor de la actualización de 1989.

La primera etapa conserva la especificación original con la que apareció el FC.

La segunda incorpora la evolución mecánica y estética introducida con el facelift.

No son dos generaciones distintas.

Ambas forman parte del Mazda RX-7 FC.

Por ello no crearemos dos páginas históricas independientes que repitan el mismo desarrollo.

La intención comparativa se resolverá mediante Mazda RX-7 FC Series 4 vs Series 5, donde se analizarán específicamente:

• Motor.
• compresión.
• turbo.
• potencia.
• gestión electrónica.
• carrocería.
• iluminación.
• interior.
• transmisión.
• componentes compatibles.

El FC en competición

La historia del RX-7 no puede separarse de la competición.

El modelo original ya había conseguido resultados internacionales destacados, incluida la victoria absoluta del RX-7 en las 24 Horas de Spa de 1981.

Durante la etapa FC, Mazda continuó acumulando resultados en Estados Unidos.

En septiembre de 1990, la compañía registró oficialmente un hito histórico:

el Savanna RX-7 alcanzó 100 victorias acumuladas en la serie IMSA estadounidense.

Este resultado no corresponde exclusivamente a una sola generación, ya que el historial de victorias se había iniciado con los RX-7 anteriores.

Sin embargo, el FC formó parte de la etapa que llevó al modelo hasta la centésima victoria.

La evolución específica de competición se desarrollará en Mazda RX-7 FC en competición y, para las máquinas de carreras correspondientes, en Mazda RX-7 FC IMSA GTO.

1990: 100 victorias en IMSA

El hito de 1990 reforzó la reputación deportiva acumulada por el RX-7 durante más de una década.

Mazda registra septiembre de 1990 como el momento en que el Savanna RX-7 llegó a 100 victorias en IMSA.

La importancia de esta cifra debe interpretarse correctamente.

No significa que un único RX-7 FC consiguiera cien victorias.

Se trata del resultado acumulado por el programa RX-7 dentro de la competición estadounidense.

Esta distinción será fundamental en los contenidos de competición para evitar atribuir al FC resultados correspondientes a otras generaciones.

Mazda y Le Mans en 1991

El último año de la etapa FC coincidió con uno de los acontecimientos más importantes de la historia de Mazda.

En junio de 1991, el Mazda 787B número 55 ganó las 24 Horas de Le Mans.

Era la primera victoria absoluta de un fabricante japonés en la carrera y también la primera conseguida mediante un automóvil propulsado por motor rotativo.

El 787B no era un RX-7 y no debe mezclarse técnicamente con el FC.

Sin embargo, la victoria tuvo una enorme importancia para la imagen de la tecnología rotativa de Mazda durante el último año comercial de la segunda generación.

El triunfo representaba la culminación de décadas de desarrollo del motor rotativo que habían comenzado mucho antes del RX-7.

Mazda RX-7 Winning Limited

En la etapa final del FC apareció también el Mazda RX-7 Winning Limited.

Esta edición queda especialmente asociada al final de la segunda generación y al contexto de la histórica victoria de Mazda en Le Mans.

Dado que presenta una intención de búsqueda propia y forma parte de la última fase comercial del FC, se desarrollará mediante una página específica dentro de versiones del Mazda RX-7 FC.

Su contenido permitirá estudiar la edición sin convertir la presente página histórica en una ficha detallada de equipamiento.

1991: el último año del FC

Para 1991, la segunda generación llevaba aproximadamente seis años en el mercado japonés.

Durante ese periodo, Mazda había transformado el FC desde la especificación original de 185 PS hasta variantes de 205 PS, había creado siete lanzamientos Infini, añadido una carrocería convertible y continuado utilizando el RX-7 como una de las principales vitrinas de su tecnología rotativa.

Pero el mercado de deportivos japoneses también estaba cambiando rápidamente.

La siguiente generación tendría que competir en un entorno donde la tecnología, potencia y comportamiento estaban evolucionando a gran velocidad.

Mazda decidió volver a reinterpretar el concepto RX-7.

Diciembre de 1991: llega el Mazda RX-7 FD

En diciembre de 1991 Mazda lanzó en Japón la tercera generación.

La compañía la comercializó inicialmente como ɛ̃fini RX-7 y el automóvil acabaría siendo conocido universalmente por su código FD.

El nuevo modelo utilizaba el 13B de dos rotores acompañado de un sistema de doble turbo secuencial y Mazda declaró inicialmente 255 PS para el mercado japonés.

La marca también realizó un intenso trabajo de reducción de peso y adoptó suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas.

Con su llegada terminaba la etapa principal del FC.

Del FC al FD

El cambio entre ambas generaciones demuestra que Mazda no seguía una evolución simplemente lineal.

El FC había llevado el RX-7 hacia un deportivo más sofisticado y próximo al concepto gran turismo.

El FD volvió a concentrar el proyecto en un deportivo más ligero y radical.

Podemos resumir la evolución de esta forma:

Las tres generaciones mantienen, sin embargo, elementos fundamentales:

• Motor rotativo.
• configuración front-midship.
• propulsión trasera.
• bajo centro de gravedad.
• importancia del reparto de masas.
• orientación hacia el conductor.

La importancia histórica del motor 13B

El FC también ocupa una posición fundamental dentro de la evolución del 13B.

El motor Mazda 13B ya existía antes de esta generación, pero su utilización en un deportivo producido a gran escala ayudó a convertirlo en una de las familias rotativas más reconocidas de Mazda.

Dentro del FC evolucionó mediante:

• Configuraciones atmosféricas según mercado.
• versiones turbo.
• intercooler.
• twin-scroll.
• mejoras de compresión.
• evolución del turbocompresor.
• reducción de masa interna.

Posteriormente, Mazda llevaría el concepto todavía más lejos mediante el 13B-REW del FD.

Por este motivo, la arquitectura de Mundo Nitro separará la historia general del motor Mazda 13B de su aplicación concreta en el motor Mazda 13B del RX-7 FC.

El Mazda RX-7 FC dentro de la era dorada japonesa

El FC apareció durante una etapa en la que los fabricantes japoneses comenzaban a desarrollar deportivos cada vez más sofisticados.

Mazda quería que el RX-7 pudiera medirse con rivales de mayor prestigio internacional y utilizó su segunda generación para demostrar que el motor rotativo podía formar parte de un deportivo serio, rápido y refinado.

Mazda North America reconoce retrospectivamente que el FC representó un salto importante respecto al modelo original y que su planteamiento buscaba competir directamente con deportivos europeos establecidos.

El FC se convirtió así en un puente entre dos épocas.

Procedía de la filosofía ligera de finales de los años setenta, pero anticipaba el creciente nivel tecnológico que caracterizaría a los deportivos japoneses de los años noventa.

Una generación diferente al FB y al FD

El FC es en ocasiones eclipsado por las otras dos generaciones del RX-7.

El Mazda RX-7 FB/SA22C tiene la importancia histórica de ser el modelo original.

El Mazda RX-7 FD se convirtió en el RX-7 de mayores prestaciones y en una de las imágenes más reconocibles de los deportivos japoneses de los años noventa.

Pero el FC desarrolló una identidad propia.

Fue la generación que introdujo en el RX-7:

• El 13B como motor fundamental.
• una plataforma considerablemente más sofisticada.
• suspensión trasera independiente.
• Toe Control Hub.
• versiones turbo de mayores prestaciones.
• la serie Infini.
• una carrocería convertible.
• una importante evolución de mitad de ciclo.

Sin este salto tecnológico resulta difícil comprender cómo Mazda llegó posteriormente al FD.

El legado del Mazda RX-7 FC

El legado del FC procede precisamente de su posición intermedia.

Demostró que el RX-7 podía evolucionar sin abandonar su concepto básico.

Mazda mantuvo el motor rotativo, la propulsión trasera y la disposición front-midship, pero convirtió el automóvil en una máquina capaz de competir a un nivel considerablemente superior.

La compañía señala que la segunda generación mantuvo una base de aficionados fiel incluso después de la aparición del modelo de tercera generación.

Décadas después, esta característica continúa definiendo al FC.

No es únicamente el RX-7 situado entre FB y FD.

Representa una interpretación distinta de la fórmula:

un deportivo rotativo de los años ochenta que combinaba tecnología, potencia, comportamiento y capacidad de uso cotidiano.

Conclusión

La historia del Mazda RX-7 FC representa una de las etapas de transformación más importantes del deportivo rotativo de Mazda.

El desarrollo comenzó con una revisión profunda del concepto de automóvil deportivo. Mazda no quiso limitarse a modernizar el primer RX-7, sino que creó un proyecto capaz de elevar el modelo hacia un nivel superior de comportamiento, prestaciones y refinamiento.

El segundo Savanna RX-7 FC3S apareció en Japón en octubre de 1985.

Con él llegó el motor Mazda 13B del RX-7 FC, que en la configuración turbo japonesa inicial desarrollaba 185 PS mediante un turbocompresor twin-scroll e intercooler. Mazda mantuvo la arquitectura front-midship y consiguió un reparto de masas de 50,5 % delante y 49,5 % detrás.

El chasis también evolucionó profundamente.

La suspensión trasera rígida del primer RX-7 fue sustituida por un sistema independiente de brazos semitirados equipado con Toe Control Hub.

En agosto de 1986 Mazda presentó la primera edición Mazda Savanna RX-7 Infini, limitada inicialmente a 300 unidades. La serie continuó evolucionando hasta completar siete lanzamientos limitados antes de finalizar la generación.

Un año después apareció el Mazda RX-7 FC3C Convertible, desarrollado para conmemorar los veinte años de comercialización de vehículos rotativos Mazda y equipado con un sistema de techo capaz de funcionar cerrado, tipo targa o completamente abierto.

La gran actualización de 1989 elevó nuevamente las prestaciones. Mazda aumentó la compresión, revisó el turbo, redujo masa en componentes internos e introdujo el Independent Twin-Scroll Turbo. La potencia japonesa aumentó de 185 a 205 PS.

En septiembre de 1990, el historial deportivo acumulado del Savanna RX-7 alcanzó las 100 victorias en la serie IMSA estadounidense.

El último año del FC coincidió además con la histórica victoria del Mazda 787B en las 24 Horas de Le Mans de junio de 1991, un triunfo que confirmó a escala internacional el potencial de la tecnología rotativa de la marca.

Finalmente, en diciembre de 1991 Mazda presentó la tercera generación, el posterior Mazda RX-7 FD, cerrando la etapa principal del FC.

El FC quedó situado entre dos modelos radicalmente diferentes: el ligero RX-7 original y el posterior FD de doble turbo secuencial.

Su importancia histórica reside precisamente en haber construido el puente entre ambos.

El Mazda RX-7 FC demostró que la fórmula rotativa podía evolucionar desde un deportivo ligero y relativamente sencillo hasta un automóvil mucho más potente, tecnológico y refinado sin perder la propulsión trasera, el equilibrio de masas y la participación del conductor que habían definido al RX-7 desde 1978.

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