El Mazda MX-6 GT Turbo fue la versión de altas prestaciones del Mazda MX-6 GD.
Su principal diferencia frente a los MX-6 atmosféricos era el Motor Mazda F2T 2.2 Turbo, un cuatro cilindros de 2.184 cm³ con turbo e intercooler que desarrollaba 145 hp a 4.300 rpm y 190 lb-ft —258 Nm— a 3.500 rpm en la especificación estadounidense de 1989.
El GT también recibía cambios en suspensión y frenos y podía encontrarse con el avanzado sistema Mazda 4WS.
Ficha técnica del Mazda MX-6 GT Turbo
| Característica | Mazda MX-6 GT Turbo |
|---|---|
| Generación | Mazda MX-6 GD |
| Motor | F2T 2.2 Turbo |
| Cilindrada | 2.184 cm³ |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Distribución | SOHC 12 válvulas |
| Aspiración | Turbo + intercooler |
| Compresión | 7,8:1 |
| Potencia | 145 hp a 4.300 rpm |
| Par | 190 lb-ft / 258 Nm a 3.500 rpm |
| Motor | Delantero transversal |
| Tracción | Delantera |
| Frenos traseros | Discos en GT |
| ABS | Opcional en GT |
| 4WS | Disponible en determinadas configuraciones |
El folleto Mazda de 1989 registra para GT y 4WS 2.184 cm³, compresión 7,8:1, 145 hp y 190 lb-ft.
Motor F2T 2.2 Turbo
El elemento central del GT es el:
Motor Mazda F2T 2.2 Turbo.
Comparte la cilindrada básica del F2 atmosférico, pero utiliza sobrealimentación y una relación de compresión reducida.
La diferencia de prestaciones era considerable.
F2 atmosférico
110 hp a 4.700 rpm
130 lb-ft a 3.000 rpm
F2T Turbo
145 hp a 4.300 rpm
190 lb-ft a 3.500 rpm.
El aumento de par es especialmente importante: el F2T ofrecía aproximadamente 258 Nm, una cifra elevada para un coupé de tracción delantera de finales de los años ochenta.
Turbo e intercooler
El F2T utiliza:
turboalimentación + intercooler.
El intercooler reduce la temperatura del aire comprimido antes de entrar al motor, permitiendo una carga de admisión más densa.
El resultado es un motor orientado especialmente a:
respuesta y par a medio régimen.
No busca la personalidad de altas revoluciones del posterior Motor Mazda KL 2.5 V6.
145 hp frente a 110 hp
La diferencia respecto al MX-6 atmosférico es clara.
| Característica | MX-6 2.2 atmosférico | MX-6 GT Turbo |
| Cilindrada | 2.184 cm³ | 2.184 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo + intercooler |
| Compresión | 8,6:1 | 7,8:1 |
| Potencia | 110 hp | 145 hp |
| Par | 176 Nm aprox. | 258 Nm |
Por tanto, el GT no era simplemente un acabado deportivo.
Tenía una mecánica claramente diferente.
Chasis específico del GT
Mazda acompañó el aumento de potencia con modificaciones en el chasis.
El catálogo oficial de piezas Mazda diferencia específicamente componentes como:
rear spring & damper (turbo),
confirmando que las versiones turbo disponían de elementos de suspensión diferenciados respecto a otras configuraciones.
La puesta a punto debía controlar tanto el incremento de potencia como, sobre todo, el fuerte aumento de par.
Mazda MX-6 GT 4WS
Una de las configuraciones más interesantes combinaba las prestaciones del GT con:
dirección a las cuatro ruedas —4WS—.
El sistema procede de la tecnología introducida por Mazda en la quinta generación Capella/626 de 1987. Mazda la presentó como un sistema de 4WS sensible a la velocidad, una de las grandes novedades técnicas de aquella plataforma.
El catálogo estadounidense de piezas del MX-6 de 1989 confirma la existencia de componentes específicos para:
- Dirección 4WS.
- Eje trasero 4WS.
- Frenos traseros 4WS.
GT Turbo frente a DX y LX
En la gama estadounidense, el GT ocupaba claramente la posición superior.
| Característica | DX/LX | GT Turbo |
| Motor | F2 2.2 | F2T 2.2 Turbo |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Intercooler | No | Sí |
| Potencia | 110 hp | 145 hp |
| Par | 130 lb-ft | 190 lb-ft |
| Compresión | 8,6:1 | 7,8:1 |
| Frenos traseros | Según versión | Discos |
| ABS | Según configuración | Opcional GT |
Esta diferencia mecánica es la razón principal por la que el GT merece una página independiente dentro de Versiones del Mazda MX-6.
Conclusión
El Mazda MX-6 GT Turbo fue la versión de altas prestaciones más importante del Mazda MX-6 GD.
Su Motor Mazda F2T 2.2 Turbo de 2.184 cm³ utilizaba una relación de compresión de 7,8:1 y desarrollaba 145 hp a 4.300 rpm y 190 lb-ft —258 Nm— a 3.500 rpm, frente a los 110 hp y 130 lb-ft del 2.2 atmosférico.
Mazda acompañó el aumento de prestaciones con componentes específicos de suspensión para las versiones turbo, frenos traseros de disco de serie en el GT y ABS opcional.
Además, determinadas configuraciones podían incorporar el avanzado sistema 4WS sensible a la velocidad, tecnología que Mazda había introducido con la quinta generación Capella/626 de 1987.
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