El Mazda K8 es un V6 atmosférico de 1,8 litros desarrollado para la familia de motores K de Mazda y conocido principalmente por su utilización en el Mazda MX-3 y el Eunos Presso.
Su cilindrada exacta es de:
1.845 cm³.
Utiliza doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y una arquitectura V6 compacta. Mazda destacó especialmente este motor cuando lanzó el Eunos Presso en 1991 porque era entonces el V6 de producción masiva de menor cilindrada del mundo.
Ficha técnica del Mazda K8
| Característica | Mazda K8 |
|---|---|
| Familia | Mazda K-series |
| Configuración | V6 |
| Cilindrada | 1.845 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 24 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Diámetro | 75 mm |
| Carrera | 69,6 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica multipunto |
| Admisión | VRIS |
| Distribución | Correa |
| Disposición | Delantera transversal |
| Tracción habitual | Delantera |
| Potencia EE. UU. | 130 hp |
| Potencia Japón | 140 PS en el Eunos Presso inicial |
| Aplicación principal | Mazda MX-3 / Eunos Presso |
Las dimensiones internas de 75 × 69,6 mm y la cilindrada de 1.845 cm³ aparecen de forma consistente en documentación técnica especializada de la familia K.
Un V6 de solo 1,8 litros
Lo que hace especial al K8 no es únicamente su potencia.
Es su arquitectura.
A comienzos de los años noventa era extremadamente poco habitual encontrar:
seis cilindros + 1,8 litros + coupé compacto.
Mazda diseñó el Eunos Presso alrededor de un V6 de pequeña cilindrada y lo utilizó como uno de sus principales argumentos técnicos de lanzamiento. La marca anunciaba oficialmente 140 PS netos a 7.000 rpm.
El resultado fue un motor con un carácter muy diferente al de los cuatro cilindros habituales de su segmento.
DOHC y 24 válvulas
DOHC significa:
Double Overhead Camshaft.
El K8 utiliza cuatro árboles de levas en total:
- Dos por cada bancada.
- Uno encargado de admisión.
- Otro encargado de escape.
Con cuatro válvulas por cilindro:
6 × 4 = 24 válvulas.
Esta configuración favorece el flujo de gases y permite que el motor mantenga un buen rendimiento a regímenes elevados.
K8-DE norteamericano
En Norteamérica, el motor del Mazda MX-3 GS suele identificarse como:
K8-DE.
Su especificación más conocida es:
130 hp a 6.500 rpm
y aproximadamente:
115 lb-ft —156 Nm— a 4.500 rpm.
Las fuentes técnicas de la familia K sitúan las variantes K8-DE aproximadamente entre 130 y 135 hp dependiendo de mercado y especificación.
K8-ZE japonés
La denominación:
K8-ZE
se utiliza habitualmente para determinadas especificaciones japonesas del K8.
Las fuentes técnicas secundarias documentan versiones japonesas de mayor potencia que las K8-DE exportadas, aunque las cifras exactas pueden variar según año y método de medición.
Para evitar mezclar especificaciones, dentro del MX-3 utilizaremos como referencia oficial principal:
140 PS a 7.000 rpm
para el Eunos Presso japonés de lanzamiento, porque es la cifra publicada directamente por Mazda.
K8-DE frente a K8-ZE
| Característica | K8-DE | K8-ZE / Japón |
| Cilindrada | 1.845 cm³ | 1.845 cm³ |
| Arquitectura | V6 DOHC 24V | V6 DOHC 24V |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Potencia de referencia | 130 hp EE. UU. | 140 PS oficial Presso 1991 |
| Aplicación principal | MX-3 GS exportación | Eunos Presso / mercado japonés |
No conviene tratarlos como motores completamente independientes.
Son variantes de una misma familia K8.
Por eso esta será su única página canónica.
Sonido del K8
Una de las razones por las que el motor continúa siendo apreciado es su sonido.
La arquitectura V6 produce una frecuencia y secuencia de combustión distinta a la de un cuatro cilindros.
Al combinarla con:
- Baja cilindrada.
- Aspiración natural.
- Régimen alto.
el resultado es un tono especialmente agudo para un V6.
Es uno de los elementos que más diferencia al MX-3 GS de las versiones de cuatro cilindros.
Familia Mazda K
El K8 fue el miembro de menor cilindrada de una familia V6 más amplia.
La familia K terminaría incluyendo motores como:
- K8 1.8.
- KF 2.0.
- KL 2.5.
- KJ-ZEM 2.3 Miller Cycle.
La arquitectura básica evolucionó hacia diferentes cilindradas y aplicaciones.
Relación con el motor KL
La relación con el KL es especialmente importante para los aficionados al MX-3.
El:
KL 2.5 V6
pertenece a la misma familia general, pero ofrece una cilindrada y par claramente superiores.
Por esta razón los swaps KL se hicieron conocidos entre propietarios del MX-3.
Sin embargo:
el K8 y el KL no son el mismo motor.
Y el MX-3 nunca recibió de fábrica el KL 2.5.
La futura página Motor Mazda KL 2.5 V6 se canonizará dentro del subhub Mazda MX-6, no aquí.
Aplicaciones del K8
El modelo más estrechamente relacionado con el K8 es:
Mazda MX-3 / Eunos Presso.
La familia K de 1,8 litros también apareció en otras aplicaciones Mazda dependiendo de mercado y especificación, pero el MX-3 es el automóvil que más claramente quedó asociado a este pequeño V6.
K8 frente al futuro KL 2.5 V6
| Característica | K8 | KL |
| Cilindrada | 1.845 cm³ | ~2.5 L |
| Configuración | V6 DOHC | V6 DOHC |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Familia | Mazda K | Mazda K |
| MX-3 de fábrica | Sí | No |
| MX-6 de fábrica | No como motor principal | Sí |
| Uso conocido en MX-3 | Original | Swap |
Esto deja clara la arquitectura SEO:
K8 = MX-3
KL = MX-6
Conclusión
El Motor Mazda K8 1.8 V6 es la mecánica que mejor define técnicamente al Mazda MX-3.
Con 1.845 cm³, arquitectura V6, doble árbol de levas y 24 válvulas, era una solución excepcionalmente sofisticada para un coupé compacto de comienzos de los años noventa.
Mazda presentó oficialmente el Eunos Presso en 1991 con un V6 de 1,8 litros que desarrollaba 140 PS a 7.000 rpm, destacándolo como el V6 de producción masiva de menor cilindrada del mundo en aquel momento.
Las especificaciones exportadas, especialmente el denominado K8-DE del MX-3 GS norteamericano, rondaban los 130 hp y 156 Nm, manteniendo la misma filosofía de motor atmosférico y de altas revoluciones.
Sus 75 mm de diámetro y 69,6 mm de carrera, distribución DOHC, 24 válvulas y sistema de admisión VRIS explican buena parte de su personalidad.
El K8 no destaca por producir una enorme cantidad de potencia o par. Su importancia está en haber conseguido introducir un V6 extremadamente compacto, suave y capaz de girar alto dentro de un pequeño coupé de tracción delantera.
Por eso será la página técnica canónica del motor dentro del silo del MX-3, mientras las variantes K8-DE y K8-ZE permanecerán integradas aquí y la familia KL 2.5 V6 se desarrollará posteriormente dentro del Mazda MX-6.
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