El Mazda MX-3 utilizó tres configuraciones mecánicas principales dependiendo del mercado: 1.5 y 1.6 litros de cuatro cilindros y el K8 1.8 V6.
El motor que realmente define al modelo es el Motor Mazda K8 1.8 V6. Mazda lo presentó en 1991 como el V6 de producción masiva de menor cilindrada del mundo en aquel momento, con 140 PS a 7.000 rpm en el Eunos Presso japonés.
Tabla de motores del Mazda MX-3
| Motor | Cilindrada | Configuración | Potencia de referencia | Mercado/aplicación |
|---|---|---|---|---|
| B5-ZE | 1.5 L | 4 cilindros DOHC | Hasta 120 PS | Japón, Autozam AZ-3 |
| B6 | 1.6 L | 4 cilindros | 88 hp en primeras versiones de EE. UU. | Norteamérica y otros mercados |
| K8 | 1.845 cm³ | V6 DOHC 24V | 130 hp EE. UU. / 140 PS Japón | MX-3 GS / Eunos Presso |
Las especificaciones variaron según año y mercado, especialmente en los motores de cuatro cilindros.
Motor B5-ZE 1.5
En Japón, el Autozam AZ-3 apareció inicialmente con un motor:
1.5 litros DOHC de cuatro cilindros.
Mazda documenta una potencia máxima de:
120 PS
en la versión con transmisión manual de cinco velocidades.
Además, este motor incorporaba un sistema de admisión variable.
Motor 1.6 del Mazda MX-3
En mercados internacionales también se ofrecieron diferentes motores de:
1.6 litros y cuatro cilindros.
En Norteamérica, el MX-3 básico de 1992 utilizaba un 1.6 con:
88 hp a 5.000 rpm
y:
98 lb-ft a 4.000 rpm.
La transmisión estándar era manual de cinco velocidades y la potencia llegaba exclusivamente a las ruedas delanteras.
El 1.6 no tuvo una única especificación mundial
Es importante no tratar todos los MX-3 1.6 como si fueran idénticos.
La motorización cambió según:
- Mercado.
- Año.
- Normativa de emisiones.
- Culata.
- Sistema de alimentación.
- Configuración comercial.
Por eso la cifra de 88 hp corresponde específicamente a determinadas unidades norteamericanas y no debe aplicarse automáticamente a todos los MX-3 1.6.
Motor Mazda K8 1.8 V6
El Motor Mazda K8 1.8 V6 es, con diferencia, la mecánica más interesante del MX-3.
Características generales:
- 1.845 cm³.
- V6.
- Aspiración natural.
- DOHC.
- 24 válvulas.
- Montaje transversal.
- Inyección electrónica.
- Tracción delantera.
Su cilindrada extremadamente pequeña para un V6 fue uno de los principales argumentos técnicos utilizados por Mazda al lanzar el Eunos Presso.
K8 japonés
En Japón, Mazda anunciaba para el Eunos Presso:
140 PS a 7.000 rpm.
Era una potencia relativamente elevada para un atmosférico de apenas 1,8 litros a comienzos de los años noventa.
Además, el elevado régimen al que aparece la potencia máxima muestra claramente el carácter del motor.
No estaba diseñado alrededor de un gran par a bajas revoluciones.
Su personalidad estaba en:
suavidad + altas revoluciones + respuesta atmosférica.
K8 norteamericano
En Norteamérica, el Mazda MX-3 GS utilizó una configuración de menor potencia.
Para 1992 se especificaban:
130 hp a 6.500 rpm
y:
115 lb-ft a 4.500 rpm.
El mismo vehículo estaba disponible con:
- Manual de cinco velocidades.
- Automático de cuatro velocidades.
La transmisión manual era la configuración más orientada a aprovechar el carácter del V6.
Japón frente a Norteamérica
| Característica | Eunos Presso Japón | Mazda MX-3 GS EE. UU. |
| Motor | K8 V6 | K8 V6 |
| Cilindrada | 1.8 L | 1.8 L |
| Cilindros | V6 | V6 |
| Distribución | DOHC 24V | DOHC 24V |
| Potencia | 140 PS | 130 hp |
| Régimen potencia | 7.000 rpm | 6.500 rpm |
| Tracción | Delantera | Delantera |
Las diferencias de potencia deben entenderse como especificaciones regionales del mismo concepto mecánico.
MX-3 GS y el K8
En Norteamérica, el V6 quedó asociado principalmente al:
Mazda MX-3 GS.
El MX-3 básico utilizaba el cuatro cilindros, mientras el GS recibía el V6 de 130 hp. Las pruebas de la época describían precisamente esta diferencia: 88 hp para el 1.6 básico frente a 130 hp para el GS.
Por eso Versiones del Mazda MX-3 tendrá una sección específica para RS/GS y sus diferencias.
K8 y la familia KL
El K8 pertenece a una familia de V6 Mazda que posteriormente tuvo variantes de mayor cilindrada.
Entre ellas aparecen motores como:
- KL-DE.
- KL-ZE.
Estos motores se hicieron especialmente conocidos entre propietarios de MX-3 por las conversiones a 2,5 litros.
Sin embargo:
el MX-3 nunca salió de fábrica con un KL 2.5 V6.
No debemos mezclar una modificación posterior con una motorización original.
¿Dónde irá el motor KL?
La familia KL tendrá su página canónica dentro del futuro subhub Mazda MX-6:
Motor Mazda KL 2.5 V6
Desde cualquier contenido del MX-3 relacionado con swaps podremos enlazar hacia esa página.
Esto evita duplicar artículos para:
- KL-DE.
- KL-ZE.
- Swap KL del MX-3.
¿Tuvo el MX-3 motores turbo?
No de fábrica.
La gama original estuvo formada por motores:
atmosféricos.
No existió un:
- MX-3 Turbo oficial.
- MX-3 K8 Turbo de fábrica.
- MX-3 2.5 V6 de producción.
- MX-3 con motor rotativo.
Esas configuraciones corresponden a modificaciones posteriores.
Todos con tracción delantera
Independientemente del motor:
el Mazda MX-3 es de tracción delantera.
Esto permite diferenciarlo claramente del futuro Mazda MX-5, que utiliza motor longitudinal y tracción trasera.
El futuro Mazda MX-6, en cambio, también utilizará tracción delantera, pero con familias de motores diferentes y mayores cilindradas.
Conclusión
Los motores del Mazda MX-3 se dividen fundamentalmente entre cuatro cilindros de 1,5 y 1,6 litros y el singular K8 1.8 V6.
En Japón, el Autozam AZ-3 apareció con un 1.5 DOHC de hasta 120 PS, mientras el Eunos Presso utilizó un V6 1.8 de 140 PS a 7.000 rpm. Mazda destacó este último como el V6 de producción masiva de menor cilindrada del mundo en aquel momento.
En Norteamérica, el MX-3 básico de 1992 utilizaba un 1.6 de 88 hp, mientras el MX-3 GS subía hasta 130 hp y 115 lb-ft gracias al K8 V6.
Aunque existieron distintas motorizaciones, solo una merece inicialmente una página técnica propia dentro del silo:
Motor Mazda K8 1.8 V6.
Es la mecánica que mejor representa al MX-3 y la que lo convirtió en uno de los coupés compactos técnicamente más peculiares de los años noventa.
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