El Mazda RX-3 GT fue la principal versión deportiva de carretera de la familia Savanna.
Mazda añadió el GT durante 1972 con dos diferencias técnicas fundamentales: el motor rotativo 12A y una caja manual de cinco velocidades. En Japón se comercializó como Mazda Savanna GT, mientras que internacionalmente se conoce principalmente como Mazda RX-3 GT.
Datos principales
| Característica | Mazda RX-3 GT |
|---|---|
| Denominación japonesa | Mazda Savanna GT |
| Denominación internacional | Mazda RX-3 GT |
| Incorporación a la gama | 1972 |
| Carrocería principal | Coupé de dos puertas |
| Motor | Mazda 12A |
| Tipo de motor | Rotativo atmosférico de dos rotores |
| Cilindrada por rotor | 573 cm³ |
| Cilindrada geométrica total | 1.146 cm³ |
| Posición del motor | Delantera longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión | Manual de cinco velocidades |
| Orientación | Deportiva |
| Generación | Única generación Mazda Savanna/RX-3 |
Mazda confirma el motor 12A y la caja manual de cinco velocidades, pero sus fuentes históricas abiertas no ofrecen una ficha completa exclusiva del GT con potencia, par, peso y velocidad máxima. Esos valores deben verificarse mediante un catálogo original del año y mercado correspondiente.
Origen del Mazda RX-3 GT
El Mazda Savanna original apareció en septiembre de 1971 con motor rotativo 10A, carrocerías Coupé y Sedán y una caja manual de cuatro velocidades en la configuración japonesa inicial.
Durante 1972, Mazda amplió la gama con:
- Una versión automática.
- El Sport Wagon.
- El Savanna GT.
- El motor rotativo 12A.
- La caja manual de cinco velocidades.
El GT respondió a la necesidad de ofrecer un RX-3 de carretera con mayor cilindrada y una transmisión más apropiada para la conducción deportiva.
Mazda Savanna GT y Mazda RX-3 GT
Mazda Savanna GT y Mazda RX-3 GT no son modelos diferentes.
La denominación depende principalmente del mercado:
| Denominación | Uso |
| Mazda Savanna GT | Japón |
| Mazda RX-3 GT | Mercados internacionales y denominación actual |
| Savanna RX-3 GT | Forma descriptiva combinada |
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Motor Mazda 12A
El motor Mazda 12A es la principal diferencia mecánica del RX-3 GT.
Está formado por dos rotores de 573 cm³:
573 cm³ × 2 = 1.146 cm³
El 12A tenía 164 cm³ más de cilindrada geométrica que el 10A utilizado por el RX-3 inicial. Ese aumento permitía mejorar la entrega de par y el rendimiento general del automóvil.
Mazda señala que el Savanna actualizado con el 12A compitió repetidamente y terminó venciendo al Nissan Skyline GT-R, que hasta entonces dominaba los turismos japoneses.
Motor 10A frente al 12A
| Característica | Mazda 10A | Mazda 12A |
| Número de rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada por rotor | 491 cm³ | 573 cm³ |
| Cilindrada total | 982 cm³ | 1.146 cm³ |
| Aplicación en el RX-3 | Desde 1971 | Desde 1972 |
| Versión asociada | Savanna inicial | Savanna GT |
| Cambio destacado | Manual de 4 velocidades | Manual de 5 velocidades |
| Orientación | Gama inicial | Mayor rendimiento |
El 12A no fue creado para el RX-3. Había debutado previamente en el Mazda RX-2, por lo que su contenido técnico canónico se mantiene en la página motor Mazda 12A.
Potencia del Mazda RX-3 GT
No debe asignarse al RX-3 GT una cifra de potencia universal.
La documentación histórica abierta de Mazda confirma el motor 12A, pero no proporciona una cifra exclusiva para todas las versiones GT. La potencia podía cambiar según:
- Mercado.
- Año.
- Carburación.
- Sistema de escape.
- Norma de medición.
- Configuración AP o REAPS.
- Reglamentos anticontaminación.
Tampoco debe utilizarse automáticamente la potencia del Mazda RX-2, del RX-7 o de un RX-3 de competición, aunque emplearan motores pertenecientes a la familia 12A.
Caja manual de cinco velocidades
La segunda diferencia fundamental del GT era la transmisión manual de cinco velocidades.
La disposición mecánica era:
Motor 12A → embrague → caja de cinco velocidades → árbol de transmisión → diferencial trasero → ruedas posteriores
La quinta relación permitía distribuir mejor el régimen del motor y ofrecía una configuración más adecuada para carretera y competición que la caja de cuatro velocidades de las primeras versiones 10A.
La documentación pública consultada no detalla las relaciones internas ni el grupo final del GT. Esos datos deben verificarse mediante el manual o catálogo correspondiente.
Carrocería Coupé
El GT estaba asociado con el Mazda RX-3 Coupé, denominado Savanna Sport en Japón.
Esta carrocería ofrecía:
- Dos puertas.
- Techo bajo y descendente.
- Puertas largas.
- Ventanillas laterales posteriores.
- Maletero separado.
- Cinco plazas en la configuración inicial.
- Mayor orientación deportiva que el Sedán o el Wagon.
Mazda describía al Savanna como un modelo bajo, de vías relativamente anchas y con formas tridimensionales en el frontal y la parte posterior.
Dimensiones de referencia
Mazda publica las siguientes medidas para el Savanna Coupé japonés de primera producción:
| Dimensión | Medida |
| Longitud | 4.065 mm |
| Anchura | 1.595 mm |
| Altura | 1.350 mm |
| Distancia entre ejes | 2.310 mm |
| Vía delantera | 1.300 mm |
| Vía trasera | 1.290 mm |
| Peso | 875 kg |
| Plazas | 5 |
Estas cifras corresponden al cupé inicial con motor 10A y caja de cuatro velocidades. Sirven como referencia de la carrocería, pero no deben presentarse como ficha exclusiva del GT con motor 12A.
RX-3 inicial frente al RX-3 GT
| Característica | RX-3 Coupé inicial | Mazda RX-3 GT |
| Aparición | 1971 | 1972 |
| Motor | Mazda 10A | Mazda 12A |
| Cilindrada | 982 cm³ | 1.146 cm³ |
| Caja destacada | Manual de 4 velocidades | Manual de 5 velocidades |
| Carrocería | Coupé | Coupé |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Orientación | Deportiva general | Altas prestaciones |
| Relación con las carreras | Inicio del programa | Evolución principal |
El GT no representa otra generación. Es una versión deportiva dentro de la única generación Mazda Savanna/RX-3.
Mazda RX-3 GT en competición
El GT estuvo directamente relacionado con el desarrollo deportivo del RX-3.
Mazda señala que la versión actualizada con motor 12A se convirtió en una protagonista de los circuitos y consiguió derrotar repetidamente al Nissan Skyline GT-R.
La trayectoria general incluyó:
- Primera victoria del Savanna en 1971.
- Evolución al motor 12A durante 1972.
- Enfrentamientos con el Skyline GT-R.
- Numerosos resultados en circuitos japoneses.
- Victoria número cien en 1976.
Mazda considera que las cien victorias del Savanna constituyeron un récord japonés para un único modelo.
Los resultados completos se desarrollan en:
- Mazda RX-3 en competición
- Mazda RX-3 vs Nissan Skyline GT-R
- las 100 victorias del Mazda RX-3
Mazda RX-3 GT frente al Savanna AP
El Savanna AP apareció en 1973 como evolución anticontaminación.
| Característica | RX-3 GT | Savanna AP |
| Objetivo | Rendimiento | Reducción de emisiones |
| Motor asociado | 12A | Configuración adaptada a emisiones |
| Caja destacada | Manual de 5 velocidades | Variable |
| Carrocería principal | Coupé | Dependiente de la gama |
| Denominación | Acabado deportivo | Paquete anticontaminación |
AP significa Anti Pollution. No identifica una versión deportiva ni una nueva generación. Mazda incorporó posteriormente el sistema REAPS para reducir emisiones y mejorar el consumo.
Un GT de años posteriores podía incorporar sistemas anticontaminación, pero GT y AP no significan lo mismo.
Conclusión
El Mazda RX-3 GT fue incorporado a la gama Savanna durante 1972.
Su principal diferencia frente al RX-3 inicial era el motor Mazda 12A de dos rotores y 1.146 cm³, combinado con una caja manual de cinco velocidades.
La versión utilizaba la carrocería Coupé de dos puertas, motor delantero longitudinal y tracción trasera.
Mazda no publica en sus archivos históricos abiertos una cifra universal de potencia, peso o velocidad máxima exclusiva del GT. Estos datos deben verificarse según año y mercado.
El RX-3 GT estuvo directamente relacionado con la evolución deportiva que permitió al Savanna vencer al Nissan Skyline GT-R y alcanzar cien victorias en el automovilismo japonés.
Un RX-3 Coupé con motor 12A, caja de cinco velocidades o emblemas GT no es necesariamente una unidad original. La identificación exige comprobar bastidor, código de modelo, transmisión, equipamiento y documentación.
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