Los problemas comunes del Honda NSX cambian considerablemente según la generación, el año, la transmisión y el mantenimiento recibido.

Los Honda NSX NA1 y Honda NSX NA2 tienen una mecánica atmosférica relativamente sencilla, pero las unidades más antiguas superan ampliamente las tres décadas. En estos automóviles, el deterioro de juntas, manguitos, componentes electrónicos, suspensión y sistemas auxiliares puede ser más importante que el kilometraje indicado.

El Honda NSX NC1 es más reciente, pero incorpora un V6 biturbo, tres motores eléctricos, una batería de alto voltaje, varios circuitos de refrigeración y una transmisión de doble embrague. Sus problemas documentados se concentran especialmente en determinadas campañas de las primeras unidades.

No todos los fallos enumerados afectan a todos los automóviles. Algunas incidencias corresponden únicamente a años, números de transmisión o bastidores concretos.

Problemas del Honda NSX resumidos

Problemas comunes del Honda NSX NA1 y NA2

Problema del anillo elástico de la transmisión

El problema conocido como snap ring failure afecta únicamente a determinadas transmisiones manuales tempranas, principalmente instaladas en unidades de 1991 y 1992.

El anillo elástico mantiene en posición un rodamiento del contraeje. En las cajas afectadas, la ranura mecanizada en la carcasa podía tener una anchura incorrecta. El movimiento del rodamiento terminaba cargando el anillo hasta deformarlo o romperlo.

Acura documentó la incidencia en el boletín técnico 93-010 para automóviles incluidos dentro de un intervalo concreto de números de transmisión. No todos los NSX de 1991 o 1992 están afectados; la identificación correcta debe realizarse mediante el número grabado en la caja, no solo con el año del automóvil.

Síntomas de una posible rotura

Los síntomas pueden incluir:

• Palanca que se mueve al acelerar o retener.
• Marcha que se desengrana.
• Ruido de rozamiento o golpeteo.
• Sonido de rodamiento.
• Cambios imprecisos.
• Vibración procedente de la transmisión.
• Dificultad para mantener una marcha engranada.

Seguir circulando después de una rotura puede aumentar los daños en la carcasa, los rodamientos y los engranajes.

Elevalunas de las primeras unidades

Acura publicó el boletín técnico 93-004 para los NSX de 1991 a 1993 debido a un ruido seco o chasquido procedente del regulador de la ventanilla.

El problema estaba relacionado con el carrete plástico que une el soporte del cristal con el mecanismo. El boletín indicaba inspeccionar el regulador, sustituir las unidades de diseño antiguo cuando fuera necesario y lubricar el carrete con el producto especificado.

Síntomas habituales

• Chasquido al subir o bajar el cristal.
• Movimiento lento.
• Cristal que se inclina.
• Ventanilla que se detiene.
• Cable del regulador destensado.
• Cristal que no cierra correctamente.
• Ruido de esfuerzo procedente de la puerta.

No debe mantenerse pulsado el interruptor cuando el mecanismo se atasca. El motor puede seguir aplicando fuerza y terminar dañando el cable, el soporte o el cristal.

Fallos del ABS de primera generación

Los NSX iniciales utilizan un sistema ABS hidráulico con bomba, acumulador, modulador y electroválvulas.

Un breve sonido de autocomprobación puede ser normal. Un funcionamiento prolongado y repetitivo de la bomba, la aparición del testigo ABS o la pérdida de presión requieren diagnóstico.

Los problemas pueden estar relacionados con:

• Acumulador sin presión suficiente.
• Fugas internas.
• Bomba eléctrica.
• Relés.
• Solenoides.
• Sensores de rueda.
• Cableado.
• Líquido degradado.
• Suciedad en el modulador.

En los modelos posteriores, Honda introdujo una unidad compacta que integra modulador, bomba y acumulador. La configuración exacta depende del año, por lo que no deben intercambiarse procedimientos entre sistemas diferentes.

Fugas de aceite en los motores C30A y C32B

Los motores Honda C30A y Honda C32B pueden desarrollar fugas a medida que se endurecen las juntas y los retenes.

Las zonas que deben inspeccionarse incluyen:

• Juntas de las tapas de válvulas.
• Retenes de árboles de levas.
• Retén delantero del cigüeñal.
• Unión del cárter.
• Componentes del sistema VTEC.
• Sensor y conductos de presión de aceite.
• Zona de la distribución.

El aire puede desplazar el aceite por la parte inferior del motor, haciendo que el punto visible no coincida con el origen.

La zona debe limpiarse antes de diagnosticar. Sustituir juntas sin localizar la fuga puede dejar sin reparar el componente realmente afectado.

Polea del cigüeñal y amortiguador de vibraciones

La polea del cigüeñal incorpora un elemento de goma encargado de absorber vibraciones.

Con la edad, la goma puede agrietarse, separarse o permitir que las dos secciones de la polea se desplacen.

Los posibles síntomas son:

• Oscilación visible.
• Ruido en la zona de las correas.
• Marcas de roce.
• Correa auxiliar que no trabaja alineada.
• Vibración anormal.

Una polea deteriorada debe sustituirse antes de que se desplace lo suficiente para dañar las cubiertas, las correas o componentes próximos.

Transmisión automática

El automático de cuatro velocidades puede presentar cambios bruscos, retraso en el acoplamiento o pérdidas de fluido cuando su mantenimiento ha sido irregular.

Deben revisarse:

• Nivel y estado del fluido.
• Fugas.
• Solenoides.
• Conectores.
• Soportes del conjunto.
• Funcionamiento del F-Matic.
• Temperatura.
• Códigos almacenados.

Utilizar un fluido incompatible o mezclar productos puede alterar el funcionamiento hidráulico.

Problemas específicos del Honda NSX-T

El Honda NSX-T incorpora un panel de techo desmontable, cierres, juntas y un soporte de almacenamiento situado sobre el motor.

Los problemas más habituales por antigüedad incluyen:

• Filtraciones de agua.
• Ruido aerodinámico.
• Crujidos.
• Juntas endurecidas.
• Cierres desalineados.
• Panel que necesita demasiada fuerza para bloquearse.
• Soporte posterior incompleto.
• Daños producidos al guardar el techo.

Las juntas deben limpiarse y conservarse con productos compatibles. Aplicar adhesivos o lubricantes inadecuados puede deformar el material y empeorar la estanqueidad.

Un ruido no siempre procede del techo. También deben revisarse pilares, paneles interiores, bujes y refuerzos estructurales.

Problemas comunes del Honda NSX NC1

Termostato del Honda NSX 2017

Acura publicó el boletín 17-048 para el NSX 2017.

El sello interior del termostato podía desprenderse y mantenerlo abierto. El síntoma documentado era la aparición del testigo de avería junto con el código P0128, relacionado con el funcionamiento del sistema de refrigeración. La acción correctiva era sustituir el termostato.

Un código P0128 no debe interpretarse automáticamente como un sobrecalentamiento. Un termostato abierto puede impedir que el motor alcance la temperatura esperada dentro del tiempo calculado por la unidad de control.

Luz de freno central

Determinadas unidades del Acura NSX 2017 fueron llamadas a revisión por un problema interno en la placa de la tercera luz de freno.

Un cortocircuito podía fundir el fusible asociado y dejar sin funcionamiento todas las luces de freno. El vehículo mostraba varios avisos y podía no volver a arrancar después de apagarlo. Acura sustituyó la luz central en las unidades afectadas.

Debe comprobarse mediante el número de bastidor que la campaña esté completada.

Bomba de combustible del NC1

Determinados Acura NSX de 2017 a 2020 quedaron incluidos en una campaña por el impulsor interno de la bomba de combustible.

El material podía absorber combustible, deformarse e interferir con el cuerpo de la bomba. La bomba podía dejar de funcionar y causar:

• Dificultad para arrancar.
• Testigo de avería.
• Pérdida intermitente de potencia.
• Parada del motor durante la conducción.

La campaña establece la sustitución del motor o módulo de la bomba en las unidades afectadas.

La aplicabilidad depende del bastidor y no de que el automóvil sea simplemente un modelo 2017-2020.

Transmisión DCT de nueve velocidades

La transmisión de doble embrague trabaja coordinada con el V6 y el motor Direct Drive.

Los síntomas que requieren diagnóstico son:

• Cambios excesivamente bruscos.
• Retraso al seleccionar una posición.
• Mensajes de transmisión.
• Sobrecalentamiento.
• Vibraciones anormales.
• Pérdida de una marcha.
• Funcionamiento limitado.

Una transición perceptible no implica siempre una avería. La respuesta cambia según el modo Quiet, Sport, Sport+ o Track, la temperatura, el estado de carga de la batería y la posición del acelerador.

Los fallos deben diagnosticarse con el equipo específico porque un comportamiento irregular también puede proceder del motor eléctrico, la gestión híbrida, los embragues o una unidad de control.

Sistema híbrido y batería de alto voltaje

El NC1 dispone de tres motores eléctricos y una batería situada detrás de los asientos.

Los posibles avisos pueden estar relacionados con:

• Temperatura.
• Diferencia de tensión entre módulos.
• Aislamiento eléctrico.
• Refrigeración.
• Inversores.
• Power Drive Unit.
• Intelligent Power Unit.
• Motor Direct Drive.
• Twin Motor Unit.

La reducción de asistencia eléctrica puede sentirse como una pérdida de prestaciones, aunque el V6 continúe funcionando.

Los cables naranjas y componentes de alto voltaje no deben manipularse sin formación y equipamiento específico.

Nivel de aceite del sistema de cárter seco

El V6 biturbo utiliza lubricación por cárter seco.

El nivel debe comprobarse mediante el procedimiento previsto por Acura. La documentación técnica del modelo exige calentar el motor, mantenerlo al ralentí el tiempo indicado, apagarlo, esperar y leer la varilla en las condiciones establecidas.

Una medición realizada con el motor frío o después de un tiempo incorrecto puede dar una lectura engañosa y provocar un llenado excesivo.

Diferencias entre problemas de NA1, NA2 y NC1

Conclusión

Los problemas comunes del Honda NSX dependen de la generación y del año.

En la primera generación, la incidencia más conocida es la posible rotura del anillo elástico en determinadas transmisiones manuales tempranas. No afecta a todos los NSX de 1991 y 1992 y debe comprobarse mediante el número de la caja.

Acura también publicó un boletín para los reguladores de las ventanillas de 1991 a 1993. En la actualidad, los fallos de climatización, audio, ABS, dirección asistida, juntas, manguitos y suspensión suelen estar más relacionados con la antigüedad que con un defecto general del modelo.

Los motores C30A y C32B necesitan especial atención en la distribución, las fugas, el ajuste de válvulas y la refrigeración. Una unidad sin historial debe considerarse pendiente de mantenimiento hasta demostrar lo contrario.

El NSX-T añade posibles filtraciones, ruidos y desgaste en las juntas y cierres del techo desmontable.

En el NC1, los problemas documentados se concentran principalmente en campañas concretas. Determinadas unidades fueron afectadas por los depósitos de combustible, el termostato, la luz de freno central, el interruptor de arranque y la bomba de combustible.

La arquitectura híbrida del NC1 no debe interpretarse como poco fiable por sí misma, pero exige diagnóstico especializado. El V6, la DCT, los motores eléctricos, la batería y los circuitos de refrigeración funcionan como un sistema integrado.

Un Honda NSX bien mantenido puede ofrecer una buena durabilidad, pero la reputación del modelo no sustituye la documentación, las campañas completadas ni las reparaciones realizadas correctamente.

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