El Honda NSX GT3 es un automóvil de competición desarrollado a partir de la segunda generación del NSX para participar bajo el reglamento internacional FIA GT3.
Fue presentado como Acura NSX GT3 en marzo de 2016 y comenzó a competir en Norteamérica durante 2017. Posteriormente se convirtió en un programa de carreras para clientes con presencia en América, Europa y Asia.
A diferencia del Honda NSX NC1 de calle, el GT3 no utiliza sistema híbrido, motores eléctricos delanteros, tracción integral ni transmisión DCT. Su configuración combina un V6 biturbo de 3,5 litros, tracción trasera y una caja secuencial de seis velocidades.
Honda o Acura NSX GT3
El nombre depende del mercado y del campeonato:
- Acura NSX GT3: denominación utilizada principalmente en Norteamérica.
- Honda NSX GT3: denominación empleada en Europa, Asia y otros mercados.
Los dos nombres identifican el mismo proyecto técnico. Las diferencias principales se encuentran en los emblemas, la decoración, el equipo responsable y la homologación concreta empleada por cada campeonato.
Ficha técnica del Honda NSX GT3 Evo22
| Especificación | Honda NSX GT3 Evo22 |
|---|---|
| Categoría | FIA GT3 |
| Motor | V6 biturbo DOHC |
| Ángulo entre bancadas | 75 grados |
| Cilindrada | Aproximadamente 3,5 litros |
| Posición | Central longitudinal |
| Lubricación | Cárter seco |
| Alimentación | Dos turbocompresores |
| Potencia | Determinada por Balance of Performance |
| Transmisión | Xtrac secuencial de 6 velocidades |
| Accionamiento | Levas en el volante |
| Tracción | Trasera |
| Embrague | Multidisco de competición |
| Estructura | Space frame multimaterial derivado del NC1 |
| Carrocería | Paneles aerodinámicos de materiales compuestos |
| Sistema híbrido | No |
| Motores eléctricos | No |
| Versión final | Evo22 |
JAS Motorsport identifica para el Evo22 un V6 biturbo DOHC a 75 grados, montado longitudinalmente, con cárter seco y cambio Xtrac secuencial de seis relaciones.
Desarrollo del Honda NSX GT3
El proyecto fue iniciado por el departamento japonés de ingeniería de competición de Honda.
Las primeras pruebas se realizaron en circuitos de Japón y Europa. Posteriormente, Honda Performance Development completó el desarrollo, las pruebas y la homologación para las carreras norteamericanas.
La fabricación se distribuía entre varias instalaciones:
- La estructura principal se producía en el Performance Manufacturing Center de Ohio.
- El V6 se fabricaba en la planta de Anna, Ohio.
- Los componentes de competición se instalaban y desarrollaban con la participación de HPD y JAS Motorsport.
- Los equipos cliente recibían asistencia técnica y repuestos según su región.
Este modelo permitió aprovechar parte de la infraestructura utilizada para fabricar el automóvil de producción.
Motor V6 biturbo de 3,5 litros
El NSX GT3 utiliza un V6 biturbo a 75 grados derivado directamente del motor del NC1.
Honda confirmó que comparte con el automóvil de calle:
- Bloque.
- Culatas.
- Tren de válvulas.
- Cigüeñal.
- Pistones.
- Sistema de cárter seco.
El motor de producción había sido diseñado considerando desde el inicio una posible aplicación en GT3. Su configuración baja y compacta permitía instalarlo cerca del centro del automóvil y mantener una distribución de masas apropiada.
Potencia y Balance of Performance
No existe una única cifra de potencia válida para todos los Honda NSX GT3.
Los campeonatos GT3 utilizan un sistema denominado Balance of Performance para igualar automóviles con motores, pesos y aerodinámicas diferentes.
La organización puede modificar:
- Presión de sobrealimentación.
- Restrictores.
- Peso mínimo.
- Altura.
- Capacidad de combustible.
- Parámetros aerodinámicos.
- Rendimiento por régimen.
Por ello, la potencia efectiva cambia según la temporada, el campeonato y el circuito. Una cifra publicada para una carrera concreta no debe utilizarse como especificación universal.
Transmisión secuencial de seis velocidades
El V6 está unido a una caja secuencial de seis velocidades.
El conductor selecciona las marchas mediante levas situadas detrás del volante. La transmisión permite cambios rápidos y utiliza componentes desarrollados específicamente para soportar carreras de velocidad y resistencia.
El sistema sustituye la DCT de nueve relaciones del automóvil de calle. La fuerza se transmite exclusivamente al eje trasero.
Estructura derivada del NC1
El NSX GT3 utiliza como punto de partida la estructura multimaterial del NC1.
La base combina:
- Aluminio.
- Acero de alta resistencia.
- Piezas fundidas.
- Materiales compuestos.
- Jaula de seguridad.
- Refuerzos reglamentarios.
La carrocería de producción se sustituye o complementa con paneles aerodinámicos ligeros y fácilmente desmontables.
Honda fabricaba la estructura inicial en la misma instalación especializada utilizada para el NSX de carretera.
Aerodinámica
El GT3 incorpora una carrocería desarrollada específicamente para competición.
Los elementos principales son:
- Splitter delantero.
- Capó con grandes salidas de aire.
- Guardabarros ensanchados.
- Fondo plano.
- Difusor trasero.
- Alerón trasero de gran tamaño.
- Tomas para refrigeración.
- Paneles laterales revisados.
El objetivo es aumentar la carga aerodinámica, mantener la estabilidad y controlar la temperatura del V6, los frenos y la transmisión.
Honda NSX GT3 original
La primera versión comenzó a competir durante 2017.
Su configuración básica ya incluía:
- V6 biturbo de 3,5 litros.
- Tracción trasera.
- Caja secuencial.
- Carrocería de carbono.
- ABS de competición.
- Control de tracción ajustable.
- Jaula de seguridad.
- Depósito homologado.
- Sistemas de extinción.
El modelo fue utilizado inicialmente en IMSA y posteriormente se ofreció en campeonatos de otros continentes.
Honda NSX GT3 Evo de 2019
Honda introdujo el NSX GT3 Evo para la temporada 2019.
La evolución recibió una nueva carrocería destinada a reducir resistencia, aumentar la velocidad máxima y mejorar el equilibrio aerodinámico.
Los cambios exteriores incluían:
- Nuevo splitter delantero.
- Difusor trasero revisado.
- Paragolpes posterior modificado.
- Mejoras en la refrigeración.
- Ajustes para facilitar la conducción.
También se instalaron nuevos turbocompresores para mejorar la respuesta, el control de presión y la eficiencia de combustible.
El objetivo no era únicamente aumentar el rendimiento máximo. Honda buscó crear un automóvil más predecible para pilotos profesionales y aficionados y reducir los costes de funcionamiento.
Honda NSX GT3 Evo22
La segunda gran evolución apareció para la temporada 2022.
El paquete Evo22 incorporó:
- Intercoolers mejorados.
- Nuevas tasas de muelle.
- Geometría de suspensión revisada.
- Depósitos de fluidos mayores.
- Sistema de ruedas adaptado a cambios más rápidos.
- Nueva luz de lluvia reglamentaria.
- Opciones de aire acondicionado.
- Opciones de iluminación para resistencia.
Los intercoolers buscaban mantener el rendimiento del motor en un rango más amplio de temperaturas, altitudes y condiciones ambientales.
Campeonatos y resultados
El NSX GT3 obtuvo títulos en IMSA, SRO y Super GT GT300.
Entre sus logros se encuentran los campeonatos IMSA GT de 2019 y 2020 y diferentes títulos de pilotos, equipos y fabricantes en campeonatos SRO.
En agosto de 2026, Acura atribuía al NSX GT3:
- 38 victorias de clase entre IMSA y SRO.
- Dos campeonatos de fabricantes.
- Cinco títulos de pilotos.
- Cuatro campeonatos de equipos.
Las cifras no incluyen necesariamente todos los resultados obtenidos bajo la marca Honda en campeonatos asiáticos o nacionales.
Honda NSX GT3 en Super GT GT300
El NSX GT3 también compitió en la categoría GT300 de Super GT.
En esta clase compartía pista con automóviles FIA GT3 y modelos construidos bajo reglamentos japoneses específicos.
El NSX GT3 obtuvo victorias y el campeonato GT300 de 2019 con ARTA. Honda continuó utilizando unidades GT3 en la categoría incluso después de retirar el NSX-GT de GT500.
NSX GT3 frente al Honda NSX NC1
| Característica | Honda NSX NC1 | Honda NSX GT3 |
| Uso | Carretera | Competición |
| Motor | V6 biturbo híbrido | V6 biturbo |
| Motores eléctricos | Tres | Ninguno |
| Potencia | 573 o 600 hp | Determinada por BoP |
| Transmisión | DCT de 9 velocidades | Secuencial de 6 |
| Tracción | Integral | Trasera |
| Interior | Equipado para carretera | Habitáculo de competición |
| Carrocería | Producción | Aerodinámica específica |
| Frenos | Carretera | Competición |
| Peso | Cerca de 1.800 kg según versión | Considerablemente inferior |
El GT3 comparte una parte importante del motor y la estructura, pero su sistema de propulsión y su comportamiento son completamente diferentes.
NSX GT3 frente al NSX-GT
| Característica | Honda NSX GT3 | Honda NSX-GT |
| Reglamento | FIA GT3 | GT500 |
| Motor | V6 biturbo de 3,5 litros | 2.0 turbo de 4 cilindros en su etapa moderna |
| Relación con el modelo de calle | Directa | Principalmente visual |
| Chasis | Derivado del NC1 | Monocasco común de carbono |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Clientes | Equipos privados | Programa oficial japonés |
| Potencia | Ajustada por BoP | Más de 550 PS |
| Campeonatos | Internacionales | Super GT |
| Aerodinámica | Homologación GT3 | Libertad reglamentaria GT500 |
El NSX-GT es más rápido y dispone de una aerodinámica más avanzada, pero solo puede competir en su categoría japonesa. El GT3 está diseñado para participar en numerosos campeonatos internacionales.
Final del programa oficial
El programa oficial de customer racing del NSX GT3 terminó en marzo de 2025.
JAS Motorsport anunció que continuaría ofreciendo asistencia a los equipos durante el ciclo de homologación vigente, previsto hasta el final de 2027.
Esto significa que el cierre del programa de fábrica no impide que unidades privadas continúen compitiendo mientras su homologación sea válida y existan soporte y repuestos.
Conclusión
El Honda NSX GT3 es el automóvil de competición para clientes derivado de la segunda generación del NSX.
Utiliza un V6 biturbo de 3,5 litros que comparte con el modelo de producción el bloque, las culatas, el tren de válvulas, el cigüeñal, los pistones y el sistema de cárter seco.
El sistema híbrido se elimina completamente. El GT3 tiene tracción trasera y una caja secuencial de seis velocidades.
La primera versión comenzó a competir en 2017. El GT3 Evo de 2019 introdujo una nueva aerodinámica, turbocompresores revisados y mejoras de refrigeración. El Evo22 añadió intercoolers, cambios de suspensión, depósitos mayores y un sistema de ruedas optimizado para carreras de resistencia.
Su potencia no puede expresarse mediante una cifra única porque depende del Balance of Performance de cada campeonato.
El NSX GT3 consiguió títulos en IMSA, SRO y Super GT GT300. El programa oficial terminó en 2025, aunque JAS Motorsport mantiene soporte durante el ciclo de homologación previsto hasta 2027.
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