El Honda NSX-R GT es una versión especial de la primera generación creada para homologar diferentes evoluciones del NSX-GT que competía en la categoría GT500.
Honda utilizó como punto de partida el Honda NSX-R de 2002, pero añadió una carrocería específica y diferentes elementos aerodinámicos. Su finalidad principal no era aumentar las prestaciones del automóvil de calle, sino permitir que el departamento de competición desarrollara una nueva base para Super GT.
El NSX-R GT pertenece a la configuración Honda NSX NA2 y mantiene la relación mecánica con el motor Honda C32B atmosférico de 3,2 litros y la transmisión manual de seis velocidades.
Ficha técnica resumida
| Especificación | Honda NSX-R GT |
|---|---|
| Año de presentación | 2005 |
| Generación | Primera |
| Código principal | NA2 |
| Modelo base | Honda NSX-R de 2002 |
| Motor | C32B |
| Configuración | V6 atmosférico DOHC VTEC |
| Cilindrada | 3.179 cm³ |
| Potencia oficial de referencia | 280 PS |
| Par máximo de referencia | 304 Nm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Posición del motor | Central transversal |
| Finalidad | Homologación para GT500 |
| Producción anunciada | Máximo de 5 unidades |
| Precio anunciado | 50 millones de yenes |
| Elemento distintivo | Toma elevada sobre el techo |
El NSX-R GT fue anunciado como una serie limitada a un máximo de cinco unidades y con un precio de 50 millones de yenes. Las fuentes especializadas coinciden en esas cifras, aunque las páginas oficiales de Honda actualmente accesibles no confirman cuántos automóviles fueron finalmente entregados a clientes.
¿Qué significa que sea un modelo de homologación?
Un modelo de homologación es una versión matriculable creada para permitir que determinadas características puedan utilizarse en un automóvil de competición.
Honda necesitaba cambiar de forma importante la base del NSX-GT después de los problemas experimentados durante la temporada 2004. El proyecto regresó desde la sobrealimentación hacia un motor atmosférico y adoptó el NSX-R GT como nueva referencia para la carrocería y la aerodinámica. Honda relaciona este cambio con la recuperación de competitividad conseguida durante 2005.
El NSX-R GT actuaba como vínculo entre:
- El Honda NSX-R matriculable.
- El Honda NSX-GT de carreras.
- Las exigencias de homologación de GT500.
- La evolución aerodinámica prevista por Honda.
Por ello, su ubicación principal debe estar dentro de versiones del Honda NSX, aunque la página mantenga enlaces directos hacia el silo de competición.
Relación con el Honda NSX-R
El modelo toma como base el NSX-R NA2 presentado en 2002.
El NSX-R convencional ya incorporaba:
- Capó de fibra de carbono con salida de aire.
- Cubierta inferior delantera canalizada.
- Difusor trasero.
- Alerón de fibra de carbono.
- Suspensión orientada al circuito.
- Frenos y neumáticos específicos.
- Reducción de peso.
- Equilibrado preciso del motor.
Honda desarrolló estas soluciones para generar sustentación negativa sobre los dos ejes y mejorar la estabilidad a alta velocidad. El NSX-R GT amplió esa filosofía con una carrocería todavía más especializada.
Motor Honda C32B
El NSX-R GT conserva como referencia el motor Honda C32B de 3.179 cm³.
Sus principales características son:
- Seis cilindros en V a 90 grados.
- Aspiración natural.
- Distribución DOHC VTEC.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Cilindros FRM.
- Bielas de titanio.
- Inyección electrónica PGM-FI.
- Instalación central transversal.
- Caja manual de seis velocidades.
La potencia oficial del NSX-R convencional era de 280 PS y el par máximo de 304 Nm. Honda mejoraba la respuesta mediante el equilibrado preciso de pistones, bielas, cigüeñal, embrague y poleas, pero no anunciaba una potencia superior para el automóvil de calle.
No debe atribuirse al NSX-R GT matriculable la potencia superior a 500 PS de las unidades GT500. Los motores de competición utilizaban mayor cilindrada, instalación longitudinal, componentes internos específicos y una transmisión secuencial.
Carrocería del Honda NSX-R GT
La carrocería es la principal diferencia frente al NSX-R normal.
El modelo fue diseñado para homologar una silueta que permitiera trabajar sobre:
- Voladizos delanteros y traseros.
- Anchura de la carrocería.
- Conductos de refrigeración.
- Flujo de aire alrededor del motor.
- Aerodinámica inferior.
- Difusor.
- Alerón.
- Estabilidad a alta velocidad.
El NSX-GT dependía especialmente de su velocidad de paso por curva. Honda explica que la aerodinámica y el agarre mecánico eran esenciales para compensar las limitaciones de potencia impuestas por el reglamento.
Toma de aire sobre el techo
La toma elevada sobre el techo es el elemento visual más reconocido del NSX-R GT.
Está situada por encima de la luneta trasera y recuerda los conductos utilizados en los automóviles de competición con motor longitudinal. Su diseño produce una silueta muy diferente a la del NSX-R convencional.
No obstante, la presencia de esta pieza no demuestra que un automóvil sea un NSX-R GT original. Existen réplicas y conversiones realizadas sobre NSX y NSX-R normales.
Para verificar una unidad deben comprobarse:
- Número de bastidor.
- Documentación japonesa.
- Especificación de fábrica.
- Carrocería completa.
- Referencias de los paneles.
- Historial de propiedad.
- Motor y transmisión originales.
- Ausencia de conversiones posteriores.
Diferencias entre NSX-R y NSX-R GT
| Característica | Honda NSX-R | Honda NSX-R GT |
| Presentación | 2002 | 2005 |
| Finalidad | Deportivo de carretera y circuito | Homologación para GT500 |
| Modelo base | NSX NA2 | NSX-R NA2 |
| Motor | C32B | C32B como base de calle |
| Potencia oficial | 280 PS | Sin aumento oficial confirmado |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Capó de carbono | Sí | Sí |
| Toma sobre el techo | No | Sí |
| Carrocería específica GT | No | Sí |
| Producción | Aproximadamente 150 NSX-R NA2 | Máximo anunciado de 5 unidades |
| Precio inicial | Cerca de 12 millones de yenes | 50 millones de yenes |
| Relación con Super GT | Indirecta | Modelo de homologación |
El NSX-R fue desarrollado para mejorar la experiencia de conducción de su propietario. El NSX-R GT fue creado principalmente para satisfacer una necesidad del programa de competición.
Diferencias entre NSX-R GT y NSX-GT
El Honda NSX-R GT es un automóvil matriculable. El Honda NSX-GT es un vehículo construido exclusivamente para competir.
| Característica | NSX-R GT | NSX-GT |
| Uso | Carretera y homologación | Competición GT500 |
| Motor | C32B de calle | Motor de competición derivado |
| Cilindrada | 3.179 cm³ | Hasta aproximadamente 3,5 litros |
| Posición del motor | Central transversal | Longitudinal en etapas posteriores |
| Potencia | Sin aumento oficial confirmado | Más de 500 PS |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | Secuencial |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Habitáculo | Matriculable | Jaula y puesto de competición |
| Carrocería | Homologada para carretera | Ensanchada y aerodinámica GT500 |
| Categoría | Versión especial | Automóvil de carreras |
Honda identifica expresamente el NSX-R GT como el automóvil base adoptado durante la reestructuración del proyecto NSX-GT de 2005.
No confundirlo con el NSX-R GT de Nürburgring
Honda también empleó la denominación NSX-R GT para referirse a un automóvil que participó en las 24 Horas de Nürburgring de 2004.
Ese vehículo procedía de una unidad GT500 y era un auténtico automóvil de competición. Honda lo exhibió posteriormente en el Festival de Goodwood de 2005.
Por tanto, al mencionar “NSX-R GT” siempre debe indicarse si se trata de:
- La versión matriculable de homologación.
- El automóvil de competición de Nürburgring.
- Una unidad NSX-GT de GT500.
- Una réplica o conversión posterior.
Producción y rareza
Honda abrió pedidos para un máximo de cinco ejemplares. El precio de 50 millones de yenes cuadruplicaba aproximadamente el del NSX-R utilizado como base.
Distintas publicaciones afirman que el número finalmente vendido fue inferior a cinco. Sin embargo, al no existir una confirmación clara en las páginas oficiales accesibles de Honda, lo correcto para esta biblioteca es diferenciar entre las cinco unidades anunciadas y el número real de entregas, que no está documentado oficialmente en las fuentes consultadas.
Esta escasez, junto con su finalidad de homologación, lo convierte en una de las variantes más raras de la historia del NSX.
Conclusión
El Honda NSX-R GT es una versión de homologación presentada en 2005 y basada en el NSX-R NA2.
Mantiene como referencia el motor C32B atmosférico de 3,2 litros, la transmisión manual de seis velocidades, el motor central y la tracción trasera. No existe una confirmación oficial accesible de que el modelo de calle tuviera más potencia que el NSX-R convencional.
Su principal diferencia está en la carrocería. La toma elevada sobre el techo, los paneles específicos y las modificaciones aerodinámicas permitieron homologar una nueva base para el NSX-GT de categoría GT500.
Honda anunció un máximo de cinco unidades a un precio de 50 millones de yenes. Las fuentes consultadas no permiten confirmar oficialmente cuántas fueron finalmente entregadas.
El NSX-R GT debe permanecer dentro de versiones del Honda NSX porque es un modelo matriculable. El Honda NSX-GT debe estar dentro de competición porque es el automóvil que participó directamente en JGTC y Super GT.
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