El Honda NSX Type S es una versión deportiva de la primera generación presentada en Japón en febrero de 1997. Combina el motor C32B de 3,2 litros y la transmisión manual de seis velocidades con una reducción de peso, suspensión específica, asientos Recaro y diferentes componentes exclusivos.
Honda lo desarrolló para conductores que querían un NSX más directo y ligero que el cupé convencional, pero sin renunciar completamente al equipamiento necesario para utilizarlo en carretera. El aire acondicionado y el sistema de sonido permanecían instalados, a diferencia de lo que ocurría en el Type S-Zero.
El Type S-Zero llevó el mismo planteamiento hacia el circuito. Eliminó climatización, audio, dirección asistida, control de tracción y parte del aislamiento, además de incorporar una suspensión más firme y componentes mecánicos aligerados.
Ambos modelos pertenecen al Honda NSX NA2, utilizan el motor Honda C32B y deben tratarse dentro de una misma página. El Type S de la segunda generación NC1 tendrá un contenido independiente porque utiliza un V6 biturbo híbrido, tres motores eléctricos y tracción integral.
Honda NSX Type S resumido
| Característica | Honda NSX Type S | Honda NSX Type S-Zero |
|---|---|---|
| Presentación | 1997 | 1997 |
| Generación | Primera | Primera |
| Código principal | NA2 | NA2 |
| Motor | C32B | C32B |
| Cilindrada | 3.179 cm³ | 3.179 cm³ |
| Potencia japonesa | 280 PS | 280 PS |
| Par máximo | 304 Nm | 304 Nm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Peso de referencia | 1.320 kg | Aproximadamente 96 kg menos que el cupé con dirección asistida |
| Aire acondicionado | De serie | No instalado |
| Equipo de sonido | De serie | No instalado |
| Dirección asistida | No de serie; disponible según configuración | No |
| Control de tracción | No de serie; disponible en paquete | No |
| Suspensión | Específica para carretera sinuosa | Más firme y orientada al circuito |
| Asientos | Recaro | Recaro |
| Llantas | BBS forjadas | BBS forjadas |
| Uso principal | Carretera deportiva | Circuito y preparación |
Honda declaró para el Type S un peso de 1.320 kg y una reducción de 45 kg respecto al cupé equipado con dirección asistida. En el Type S-Zero, la reducción alcanzaba aproximadamente 96 kg frente a esa misma referencia.
Años del Honda NSX Type S
Honda presentó el Type S el 6 de febrero de 1997 y comenzó su comercialización en Japón al día siguiente. La versión permaneció dentro de la gama durante la etapa final de la primera generación.
El Type S también continuó después del restyling de diciembre de 2001. La documentación oficial de la gama producida entre 2001 y 2005 incluye un NSX Type S con motor de 3,2 litros, transmisión manual de seis velocidades, faros fijos y ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes.
El Type S-Zero aparece en la gama inicial de 1997, pero no figura en la documentación oficial de los modelos de faros fijos comercializados entre 2001 y 2005. Esto indica que la variante Zero no continuó en la gama final de la primera generación.
La evolución puede dividirse en dos etapas:
- Type S con faros escamoteables: 1997-2001.
- Type S con faros fijos: 2001-2005.
Ficha técnica del Honda NSX Type S de 1997
| Especificación | Honda NSX Type S |
| Código de chasis | E-NA2 |
| Motor | C32B |
| Configuración | V6 atmosférico a 90° |
| Cilindrada | 3.179 cm³ |
| Diámetro por carrera | 93 × 78 mm |
| Relación de compresión | 10,2:1 |
| Distribución | DOHC VTEC, 24 válvulas |
| Potencia | 280 PS a 7.300 rpm |
| Par máximo | 304 Nm a 5.300 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Longitud | 4.430 mm |
| Anchura | 1.810 mm |
| Altura | 1.160 mm |
| Distancia entre ejes | 2.530 mm |
| Altura libre | 125 mm |
| Peso | 1.320 kg |
| Depósito de combustible | 70 litros |
| Suspensión | Doble triángulo en ambos ejes |
| Frenos | Discos ventilados en las cuatro ruedas |
| Neumáticos delanteros | 215/45 ZR16 |
| Neumáticos traseros | 245/40 ZR17 |
| Plazas | 2 |
Honda declaró 280 PS y 304 Nm para el C32B japonés. El Type S tenía una altura 10 mm inferior a la del cupé normal y un peso oficial de 1.320 kg.
Motor Honda C32B
El Type S utiliza el motor Honda C32B, un V6 atmosférico de 3.179 cm³ desarrollado para las versiones manuales del NSX desde 1997.
Sus principales características son:
- Seis cilindros en V a 90 grados.
- Bloque y culatas de aluminio.
- Cilindros FRM.
- Distribución DOHC VTEC.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Bielas de titanio.
- Inyección electrónica PGM-FI.
- Admisión de volumen variable.
- Colectores de escape tubulares.
- Instalación central transversal.
El C32B desarrolla 280 PS a 7.300 rpm y aproximadamente 304 Nm a 5.300 rpm en la especificación japonesa. Honda mantuvo la cifra de potencia oficial utilizada en Japón, pero aumentó el par frente al C30A de 3,0 litros.
El Type S no utilizaba un motor con mayor potencia oficial que el cupé NA2. Sus ventajas procedían de la reducción de peso, la suspensión, las ruedas forjadas y la eliminación de diferentes sistemas.
Transmisión manual de seis velocidades
El C32B está unido a una transmisión manual de seis velocidades.
| Marcha | Relación |
| Primera | 3,066 |
| Segunda | 1,956 |
| Tercera | 1,428 |
| Cuarta | 1,125 |
| Quinta | 0,914 |
| Sexta | 0,717 |
| Marcha atrás | 3,186 |
| Grupo final | 4,062 |
Las primeras cinco relaciones están escalonadas para mantener el motor dentro de su banda de rendimiento. La sexta es más larga y reduce el régimen durante la conducción sostenida.
La transmisión manual de seis velocidades es una característica fundamental del Type S. Honda no ofreció esta versión con caja automática. Las unidades automáticas de la gama continuaron utilizando el C30A de 3,0 litros y el código NA1.
Honda NSX Type S con faros escamoteables
Las unidades producidas desde 1997 hasta el restyling de 2001 conservan los faros escamoteables de la primera generación.
La configuración inicial se reconoce por:
- Faros escamoteables.
- Luces HID.
- Llantas BBS de 16 pulgadas delante.
- Llantas BBS de 17 pulgadas detrás.
- Neumáticos 215/45 ZR16 y 245/40 ZR17.
- Rejillas laterales de malla.
- Emblemas Type S.
- Motor C32B.
- Caja manual de seis velocidades.
Estas unidades comparten la carrocería básica con el NSX NA2 anterior al restyling, pero mantienen el equipamiento y la suspensión propios del Type S.
Honda NSX Type S con faros fijos
En diciembre de 2001, Honda actualizó el diseño exterior de la primera generación.
El Type S continuó dentro de la gama con:
- Faros delanteros fijos.
- Nuevo capó.
- Paragolpes revisados.
- Aerodinámica modificada.
- Luces traseras actualizadas.
- Ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes.
- Neumáticos 215/40 R17 delante.
- Neumáticos 255/40 R17 detrás.
La documentación oficial de los modelos producidos hasta diciembre de 2005 mantiene el Type S como versión con C32B de 3,2 litros, transmisión manual de seis velocidades y peso de 1.320 kg en la configuración básica.
El restyling no convirtió al Type S en una versión diferente ni cambió su código principal NA2. Es una evolución estética y técnica de la misma variante.
Honda NSX Type S-Zero
El Type S-Zero fue desarrollado como una base más radical para conductores interesados principalmente en el circuito.
Honda partió del Type S y aplicó:
- Suspensión más firme.
- Menor aislamiento acústico.
- Eliminación del aire acondicionado.
- Eliminación del sistema de sonido.
- Eliminación del cableado asociado a esos sistemas.
- Batería más ligera.
- Volante motor de una sola masa.
- Cristal divisorio trasero simplificado.
- Dirección sin asistencia.
- Sin control de tracción.
- Sin airbags.
- Sin control de crucero.
- Sin faros antiniebla.
La reducción total era de aproximadamente 96 kg frente al cupé de referencia equipado con dirección asistida.
Honda no planteó el Type S-Zero como un sustituto directo del NSX-R. Lo presentó como una base preparada para personalización y utilización en circuito por parte de propietarios y clubes.
Type S frente al Type S-Zero
| Característica | Type S | Type S-Zero |
| Enfoque | Carretera deportiva | Circuito |
| Motor | C32B | C32B |
| Potencia | 280 PS | 280 PS |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Aire acondicionado | Sí | No |
| Sistema de sonido | Sí | No |
| Dirección asistida | Opcional | No |
| Control de tracción | Opcional mediante paquete | No |
| Airbags | Opcionales mediante paquete | No |
| Volante motor | Doble masa | Una sola masa |
| Batería | Convencional | Aligerada |
| Aislamiento | Reducido parcialmente | Reducido considerablemente |
| Suspensión | Firme pero utilizable | Más firme |
| Reducción declarada | 45 kg | 96 kg |
| Uso recomendado | Carretera y conducción deportiva | Circuito y preparación |
Los dos tienen la misma potencia oficial. El Type S-Zero obtiene su ventaja mediante una reducción adicional de peso y una respuesta mecánica más directa.
Honda NSX Type S frente al NSX normal
| Característica | NSX Coupé NA2 | NSX Type S |
| Motor | C32B | C32B |
| Potencia | 280 PS | 280 PS |
| Cambio | Manual de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Peso de referencia | 1.350 kg sin dirección asistida | 1.320 kg |
| Altura | 1.170 mm | 1.160 mm |
| Altura libre | 135 mm | 125 mm |
| Suspensión | Estándar | Específica |
| Asientos | Convencionales | Recaro |
| Volante | Honda | Momo según configuración |
| Llantas | Aluminio | BBS forjadas |
| Dirección asistida | Opcional | Opcional |
| Enfoque | Uso general | Carretera deportiva |
La diferencia de peso depende del equipamiento exacto utilizado como referencia. Honda calculó la reducción de 45 kg comparando el Type S con un cupé equipado con dirección asistida, mientras que el cupé básico sin ella tenía una masa inferior.
Honda NSX Type S frente al NSX-R
El Honda NSX-R es una versión más extrema.
| Característica | Honda NSX Type S | Honda NSX-R de 2002 |
| Motor | C32B | C32B |
| Potencia | 280 PS | 280 PS |
| Cambio | Manual de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Peso | 1.320 kg | 1.270 kg sin aire acondicionado |
| Suspensión | Deportiva para carretera | Mucho más firme |
| Aerodinámica | Cercana al NSX normal | Capó, bajos, difusor y alerón específicos |
| Motor ensamblado con tolerancias especiales | No al mismo nivel | Sí |
| Frenos | NA2 estándar mejorado | Discos ranurados y pastillas específicas |
| Uso | Carretera sinuosa | Circuito |
| Comodidad | Mayor | Menor |
El Type S mantiene más utilidad y una suspensión menos radical. El NSX-R incorpora una reducción de peso adicional, aerodinámica desarrollada para producir carga y una preparación más intensa del chasis y del conjunto mecánico.
El Type S-Zero se aproxima más al enfoque del NSX-R, pero no incluye todo el desarrollo aerodinámico ni el proceso específico aplicado al motor del modelo de 2002.
Honda NSX Type S frente a la Zanardi Edition
La Acura NSX Zanardi Edition fue una edición norteamericana basada en un planteamiento similar al Type S japonés.
Ambas utilizan:
- Motor C32B de 3,2 litros.
- Transmisión manual de seis velocidades.
- Tracción trasera.
- Suspensión deportiva.
- Menor peso.
- Llantas ligeras.
- Configuración NA2.
La Zanardi Edition fue adaptada al mercado norteamericano y recibió elementos identificativos propios, incluida una placa numerada y una especificación exterior concreta.
No debe considerarse un Type S japonés con emblemas Acura. Aunque comparten parte de la filosofía y determinados componentes, las especificaciones regionales, el equipamiento y la producción son diferentes.
Honda NSX Type S de primera generación frente al Type S NC1
El Honda NSX Type S NC1 es un automóvil completamente diferente.
| Característica | Type S de primera generación | Type S NC1 |
| Presentación | 1997 | 2021 |
| Código | NA2 | NC1 |
| Motor | C32B atmosférico | V6 biturbo híbrido |
| Cilindrada | 3,2 litros | 3,5 litros |
| Potencia | 280 PS | 600 hp |
| Motores eléctricos | Ninguno | Tres |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | DCT de 9 velocidades |
| Tracción | Trasera | Sport Hybrid SH-AWD |
| Peso | 1.320 kg | Cerca de 1.790 kg |
| Producción | Gama japonesa | 350 unidades mundiales |
| Enfoque | Ligereza y suspensión | Potencia, electrónica y versión final |
Honda presentó el Type S NC1 como el modelo final de la segunda generación. Su arquitectura híbrida y su producción limitada justifican una página independiente dentro del silo.
Conclusión
El Honda NSX Type S es una versión deportiva de primera generación presentada en 1997 para el mercado japonés.
Utiliza el motor C32B de 3,2 litros, desarrolla 280 PS y 304 Nm y transmite la potencia a las ruedas traseras mediante una caja manual de seis velocidades.
Honda redujo aproximadamente 45 kg respecto a un cupé equipado con dirección asistida. Para conseguirlo instaló asientos Recaro, llantas BBS forjadas y un alerón ligero, además de eliminar la dirección asistida, los airbags, el control de crucero, los faros antiniebla y el control de tracción de la configuración básica.
El Type S conserva aire acondicionado, equipo de sonido y suficiente equipamiento para un uso regular. Su suspensión es más firme, tiene una altura 10 mm inferior y fue desarrollada para ofrecer mayor información y un comportamiento más neutro en carreteras sinuosas.
El Type S-Zero elimina climatización, audio, aislamiento, dirección asistida y otros componentes. También incorpora una batería ligera, volante motor de una sola masa y una suspensión más radical. Honda declaró una reducción total de aproximadamente 96 kg frente al cupé con dirección asistida.
El Type S permaneció en la gama después del restyling de 2001 y continuó hasta el final de la primera generación en 2005. Las últimas unidades utilizaron faros fijos y ruedas de 17 pulgadas en los dos ejes.
El Type S no debe confundirse con el NSX-R. El primero mantiene un mayor equilibrio entre carretera y conducción deportiva. El NSX-R sacrifica más comodidad y añade una preparación más intensa del chasis, el motor y la aerodinámica.
Tampoco debe confundirse con el Type S NC1. Este último pertenece a la segunda generación, utiliza un sistema híbrido de 600 hp y tendrá una página independiente.
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