Las versiones del Honda NSX incluyen desde el cupé de producción regular hasta modelos aligerados y orientados al circuito como el NSX-R, el Type S-Zero y el NSX-R GT. También existieron variantes con techo desmontable, ediciones regionales y un Type S final para la segunda generación híbrida.
La primera generación concentró la mayor variedad. Honda ofreció el NSX Coupé, el NSX-T, dos etapas del NSX-R, el Type S, el Type S-Zero y el NSX-R GT. Acura comercializó además la Zanardi Edition en Norteamérica. La segunda generación tuvo una gama más sencilla formada por el NC1 estándar y el Type S final.
NA1, NA2 y NC1 no deben considerarse versiones comerciales equivalentes a NSX-R o Type S. NA1 y NA2 son códigos relacionados con las configuraciones mecánicas de la primera generación, mientras que NC1 identifica la segunda generación.
Versiones del Honda NSX resumidas
| Versión | Generación | Motor principal | Transmisión | Característica principal |
|---|---|---|---|---|
| NSX Coupé | Primera | C30A o C32B | Manual o automática | Configuración estándar con techo fijo |
| NSX-T | Primera | C30A o C32B | Manual o automática | Techo desmontable |
| NSX-R de 1992 | Primera, NA1 | C30A 3.0 V6 | Manual de 5 velocidades | Reducción de peso y puesta a punto de circuito |
| NSX Type S | Primera, NA2 | C32B 3.2 V6 | Manual de 6 velocidades | Equilibrio entre deportividad y uso diario |
| NSX Type S-Zero | Primera, NA2 | C32B 3.2 V6 | Manual de 6 velocidades | Variante más ligera y radical del Type S |
| Acura NSX Zanardi Edition | Primera, NA2 | C32B 3.2 V6 | Manual de 6 velocidades | Edición norteamericana aligerada |
| NSX-R de 2002 | Primera, NA2 | C32B 3.2 V6 | Manual de 6 velocidades | Aerodinámica, chasis y motor seleccionados |
| NSX-R GT | Primera, NA2 | C32B 3.2 V6 | Manual de 6 velocidades | Modelo de homologación |
| NSX NC1 | Segunda | V6 biturbo híbrido | DCT de 9 velocidades | Versión estándar híbrida de 573 hp |
| NSX Type S NC1 | Segunda | V6 biturbo híbrido | DCT de 9 velocidades | Versión final de 600 hp |
Las configuraciones exactas cambiaron según el mercado. Japón recibió la mayor variedad de versiones deportivas, mientras que Norteamérica utilizó la marca Acura y tuvo una gama centrada principalmente en el modelo estándar, el NSX-T y la Zanardi Edition.
Honda NSX Coupé
El NSX Coupé es la versión básica de la primera generación. Utiliza un techo fijo y representa la configuración original presentada en 1990.
Las primeras unidades combinaban el motor C30A de 3,0 litros con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro relaciones. La versión manual japonesa desarrollaba 280 PS, mientras que el automático producía 265 PS.
En 1997, el cupé manual recibió el C32B de 3,2 litros y una caja de seis velocidades. Los automáticos continuaron utilizando el C30A de 3,0 litros, por lo que durante los últimos años coexistieron cupés NA1 y NA2.
NSX Coupé manual C30A
La configuración original incluye:
- Motor C30A de 2.977 cm³.
- Caja manual de cinco velocidades.
- Tracción trasera.
- Techo fijo.
- Carrocería de aluminio.
- Suspensión de doble triángulo.
- Peso japonés inicial de aproximadamente 1.350 kg.
Esta versión se asocia principalmente con el Honda NSX NA1 y representa el planteamiento original del modelo: bajo peso, motor atmosférico de alto régimen y control completamente mecánico de la entrega de potencia.
NSX Coupé automático
El cupé automático utiliza el C30A y una caja de cuatro velocidades.
Su potencia y régimen máximo son inferiores a los del manual. También tiene un peso ligeramente superior debido a la transmisión, el convertidor de par y la dirección asistida eléctrica instalada en las primeras especificaciones automáticas.
En 1995, Honda añadió el sistema F-Matic, que permitía seleccionar relaciones mediante interruptores situados junto al volante. La actualización también incorporó el acelerador electrónico Drive-by-Wire.
El automático mantuvo el motor de 3,0 litros después de 1997. Por tanto, un NSX automático fabricado durante la etapa del C32B continúa perteneciendo normalmente a la configuración NA1.
NSX Coupé C32B
Desde 1997, los cupés manuales recibieron:
- Motor C32B de 3.179 cm³.
- Caja manual de seis velocidades.
- Frenos de mayor tamaño.
- Suspensión revisada.
- Ruedas delanteras de 16 pulgadas.
- Ruedas traseras de 17 pulgadas.
Esta combinación identifica al Honda NSX NA2. Honda declaró 280 PS y 304 Nm en Japón, mientras que Acura publicó 290 hp SAE para Norteamérica.
Honda NSX-T
El Honda NSX-T es la versión con una sección central del techo desmontable.
Honda introdujo el Type T en Japón en marzo de 1995. El techo está construido en aluminio, pesa aproximadamente 8,5 kg y puede guardarse bajo la cubierta situada detrás del habitáculo.
El objetivo era combinar la conducción abierta con la utilidad y comodidad del cupé. Honda reforzó la carrocería para compensar la pérdida de rigidez causada por la eliminación de una parte fija del techo.
Características del NSX-T
El NSX-T incorporaba:
- Techo de aluminio desmontable.
- Refuerzos estructurales.
- Dirección asistida eléctrica.
- Ruedas de 16 pulgadas delante y 17 detrás desde su lanzamiento japonés.
- Airbag para el acompañante.
- Pretensor del cinturón.
- Posibilidad de transmisión manual o automática.
- Motor C30A o C32B según el año y la caja.
Honda diseñó el sistema del techo para que pudiera retirarse accionando dos palancas. La pieza se guardaba en la zona posterior sin ocupar el maletero principal.
NSX-T NA1
Las primeras versiones manuales y automáticas utilizaban el motor C30A de 3,0 litros.
Desde 1997, los NSX-T automáticos continuaron empleando el C30A, por lo que conservaron el código NA1.
NSX-T NA2
Los NSX-T manuales recibieron en 1997 el C32B de 3,2 litros y la caja de seis velocidades.
La versión japonesa pesaba aproximadamente 1.410 kg, frente a los 1.350 kg del cupé manual equivalente. La diferencia procedía principalmente de los refuerzos estructurales y los componentes asociados al techo desmontable.
El NSX-T ofrece una experiencia más abierta y utilizable, pero es más pesado que el cupé y que las versiones Type S o NSX-R.
Honda NSX-R de 1992
El Honda NSX-R de 1992 fue la primera versión desarrollada específicamente para mejorar el comportamiento en circuito.
Honda inició su venta bajo pedido en Japón el 27 de noviembre de 1992. También fue el primer modelo de la marca que utilizó la denominación Type R.
El desarrollo se centró en cuatro áreas:
- Reducción de peso.
- Suspensión.
- Precisión del conjunto motor-transmisión.
- Conexión entre el conductor y el vehículo.
Honda no aumentó oficialmente la potencia del C30A. El NSX-R continuó declarando 280 PS, pero redujo 120 kg frente al cupé manual de referencia. El peso pasó de aproximadamente 1.350 a 1.230 kg.
Chasis del NSX-R NA1
La suspensión recibió muelles, amortiguadores, bujes y alineaciones específicos.
Honda aumentó la precarga del diferencial, reforzó la carrocería y utilizó un grupo final de 4,235 en lugar del 4,062 del cupé normal. El grupo más corto mejoraba la respuesta durante la aceleración.
Motor del NSX-R de 1992
El motor seguía siendo el C30A de 3,0 litros.
Honda mejoró el equilibrio del cigüeñal y controló con mayor precisión el peso de pistones y bielas. El objetivo era conseguir una respuesta más suave y uniforme a altas revoluciones, no modificar la potencia declarada.
El NSX-R de 1992 debe diferenciarse del NSX-R de 2002. Ambos comparten la filosofía de reducción de peso, pero utilizan motores, transmisiones, carrocerías y soluciones aerodinámicas diferentes.
Honda NSX Type S
El Honda NSX Type S apareció en 1997 junto con el motor C32B de 3,2 litros y la caja manual de seis velocidades.
Honda lo desarrolló para conductores que querían una respuesta más deportiva sin perder elementos esenciales de comodidad. Mantenía el aire acondicionado y podía utilizarse con mayor facilidad en carretera que el Type S-Zero o el NSX-R.
Características del Type S
El Type S incorporaba:
- Motor C32B de 3,2 litros.
- Transmisión manual de seis velocidades.
- Suspensión específica.
- Menor altura.
- Llantas BBS forjadas.
- Asientos Recaro.
- Volante Momo.
- Pomo de cambio de titanio.
- Cubierta del motor y entradas laterales con rejillas ligeras.
- Reducción de peso.
Honda redujo aproximadamente 45 kg frente a un cupé equipado con dirección asistida. El peso oficial japonés era de 1.320 kg.
Las llantas BBS contribuían a reducir aproximadamente 4 kg de masa no suspendida. La suspensión se ajustó para transmitir más información y mantener un comportamiento más neutro en carreteras sinuosas.
Posición del Type S dentro de la gama
El Type S se sitúa entre el cupé normal y las versiones más radicales.
Es más ligero y directo que el NSX estándar, pero conserva más comodidad que el Type S-Zero. También resulta menos extremo que el NSX-R.
No debe confundirse con el Honda NSX Type S NC1. El modelo de 1997 pertenece a la primera generación, utiliza un motor atmosférico C32B y tiene tracción trasera.
Honda NSX Type S-Zero
El Type S-Zero es la evolución más radical del Type S de 1997.
Utiliza el mismo C32B de 3,2 litros y la misma caja manual de seis velocidades, pero elimina más equipamiento y recibe una puesta a punto orientada al circuito.
Honda redujo aproximadamente 96 kg frente al cupé equipado con dirección asistida. El peso oficial era de alrededor de 1.270 kg.
Acura NSX Zanardi Edition
La Acura NSX Zanardi Edition fue una edición especial destinada al mercado norteamericano.
Acura la desarrolló para reconocer los éxitos del piloto Alex Zanardi en la competición estadounidense. Utilizaba el motor C32B de 3,2 litros, la transmisión manual de seis velocidades y una configuración aligerada relacionada conceptualmente con el Type S japonés.
Características de la Zanardi Edition
La edición incorporaba:
- Motor de 3,2 litros y 290 hp SAE.
- Caja manual de seis velocidades.
- Tracción trasera.
- Suspensión específica.
- Reducción de peso.
- Llantas forjadas.
- Dirección sin asistencia.
- Color y detalles identificativos propios.
- Placa numerada.
Acura confirmó una potencia de 290 hp y 224 lb-pie de par. También mantuvo elementos técnicos como las bielas de titanio, los frenos de discos ventilados y el diferencial reactivo al par.
Aunque fue comercializada como Acura, la Zanardi Edition pertenece al mismo conjunto técnico del Honda NSX NA2. Mantenerla dentro del silo Honda NSX evita duplicar información sobre el mismo automóvil.
Honda NSX-R de 2002
Honda presentó un segundo Honda NSX-R en mayo de 2002.
Esta versión se basó en la carrocería actualizada con faros fijos y utilizó el motor C32B de 3,2 litros con una transmisión manual de seis velocidades.
Honda recuperó la denominación siete años después de terminar la producción del NSX-R original. La nueva versión conservó la reducción de peso y la suspensión orientada al circuito, pero añadió un trabajo aerodinámico mucho más avanzado.
Aerodinámica del NSX-R de 2002
Los principales elementos eran:
- Capó de fibra de carbono con salida de aire.
- Cubierta inferior delantera canalizada.
- Difusor trasero.
- Alerón trasero de fibra de carbono.
- Ajustes en los bajos.
- Equilibrio aerodinámico revisado.
Honda buscó generar carga aerodinámica negativa en lugar de limitarse a reducir la resistencia al avance. El aumento de apoyo obligó a utilizar una suspensión más firme y neumáticos desarrollados específicamente para el modelo.
Motor del NSX-R de 2002
El C32B mantenía la potencia oficial japonesa de 280 PS.
Honda aplicaba un equilibrado de alta precisión al cigüeñal, el embrague, las poleas, los pistones y las bielas. También seleccionaba los cojinetes con tolerancias más estrictas.
El objetivo era reducir vibraciones y fricción y obtener una respuesta más uniforme entre motores de producción.
Diferencias entre los NSX-R de 1992 y 2002
| Característica | NSX-R de 1992 | NSX-R de 2002 |
| Código principal | NA1 | NA2 |
| Motor | C30A 3.0 V6 | C32B 3.2 V6 |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Faros | Escamoteables | Fijos |
| Reducción de peso | Aproximadamente 120 kg | Reducción y uso de fibra de carbono |
| Aerodinámica | Relativamente convencional | Suelo, capó, difusor y alerón específicos |
| Enfoque | Ligereza y respuesta | Ligereza, aerodinámica y precisión |
| Mercado | Japón | Japón |
Los dos permanecerán inicialmente dentro de una sola página Honda NSX-R. Podrán separarse en contenidos NA1 y NA2 si la intención de búsqueda justifica más adelante la división.
Honda NSX-R GT
El Honda NSX-R GT es una versión de homologación relacionada con el programa deportivo NSX-GT.
Pertenece a la etapa NA2 y toma como base el NSX-R de 2002, pero añade elementos específicos destinados a relacionar el automóvil de producción con las necesidades del modelo de competición.
Su característica visual más reconocible es la toma de aire elevada situada sobre el techo. También presenta modificaciones aerodinámicas y una producción extremadamente limitada.
Finalidad del NSX-R GT
El NSX-R GT no fue desarrollado como una versión normal de uso diario.
Su función principal era servir como base de homologación y permitir una mayor evolución del NSX utilizado en GT500. Honda relacionó posteriormente el NSX-R GT con los automóviles de competición equipados con una configuración longitudinal del motor C32B.
El modelo de competición podía utilizar una cilindrada de aproximadamente 3,5 litros y una potencia superior a 500 PS. Estas cifras no corresponden al NSX-R GT de calle, que mantenía una mecánica condicionada por su homologación para carretera.
El NSX-R GT necesita una página independiente porque su finalidad, rareza y relación con el NSX-GT generan una intención de búsqueda propia.
Honda NSX NC1 estándar
El Honda NSX NC1 es la versión regular de la segunda generación.
Utiliza un sistema formado por:
- V6 biturbo de 3,5 litros.
- Motor eléctrico Direct Drive.
- Dos motores eléctricos delanteros.
- Transmisión DCT de nueve velocidades.
- Sport Hybrid SH-AWD.
El sistema desarrolla 573 hp y transmite la potencia a las cuatro ruedas. A diferencia de la primera generación, no existieron carrocerías con techo desmontable ni transmisiones manuales.
Actualización del Honda NSX de 2019
El NSX recibió una revisión para el año modelo 2019.
Honda y Acura modificaron:
- Barras estabilizadoras.
- Bujes.
- Ajuste de los amortiguadores.
- Dirección.
- Gestión Sport Hybrid SH-AWD.
- Neumáticos.
- Acabados exteriores.
- Colores.
La potencia combinada se mantuvo en 573 hp. Por ello, el modelo de 2019 es una actualización del NC1 estándar, no una versión independiente.
Honda NSX Type S NC1
El Honda NSX Type S NC1 es la versión final de la segunda generación.
Honda anunció el modelo en agosto de 2021 y limitó la producción a 350 unidades mundiales: 30 para Japón y 320 para el resto de los mercados.
El Type S aumentó la potencia desde 573 hasta 600 hp y el par desde 646 hasta aproximadamente 667 Nm.
Type S de 1997 frente a Type S NC1
| Característica | Type S de 1997 | Type S NC1 |
| Generación | Primera | Segunda |
| Código | NA2 | NC1 |
| Motor | C32B atmosférico | V6 biturbo híbrido |
| Potencia | 280 PS en Japón | 600 hp |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | DCT de 9 velocidades |
| Tracción | Trasera | Integral |
| Motores eléctricos | Ninguno | Tres |
| Producción | Modelo japonés | 350 unidades mundiales |
| Enfoque | Menor peso y mejor chasis | Mayor potencia y versión final |
Ambos comparten el nombre Type S, pero no son evoluciones directas. El Type S NC1 tendrá una página propia porque corresponde a un modelo completamente diferente del Type S de primera generación.
Diferencias entre las principales versiones
| Versión | Peso aproximado | Potencia representativa | Uso principal |
| NSX Coupé NA1 manual | 1.350 kg | 280 PS | Carretera y uso general |
| NSX-T NA2 | 1.410 kg | 280 PS | Conducción abierta |
| NSX-R de 1992 | 1.230 kg | 280 PS | Circuito y conducción deportiva |
| Type S | 1.320 kg | 280 PS | Carretera deportiva |
| Type S-Zero | 1.270 kg | 280 PS | Circuito |
| Zanardi Edition | Menor que el Acura estándar | 290 hp SAE | Edición deportiva norteamericana |
| NSX-R de 2002 | Aproximadamente 1.270 kg según configuración | 280 PS | Circuito y alta velocidad |
| NSX NC1 | Aproximadamente 1.788 kg | 573 hp | Superdeportivo híbrido utilizable |
| Type S NC1 | Variable según paquete | 600 hp | Versión final de altas prestaciones |
Las cifras de peso cambian según equipamiento, mercado y opciones. Deben utilizarse como referencias de configuraciones representativas, no como valores universales para todas las unidades.
¿Cuál es la versión más ligera?
El NSX-R de 1992 es una de las versiones de producción más ligeras, con aproximadamente 1.230 kg sin determinados elementos opcionales. Honda redujo alrededor de 120 kg frente al cupé manual normal.
El Type S-Zero también es especialmente ligero, con alrededor de 1.270 kg. Conserva el motor C32B y la caja de seis velocidades, pero elimina aire acondicionado, audio, aislamiento y otros componentes.
La comparación exacta depende de la configuración. El aire acondicionado, el sistema de sonido, la dirección asistida y otros elementos podían instalarse opcionalmente en determinadas versiones.
¿Cuál es la versión más potente?
El Honda NSX Type S NC1 es la versión de producción más potente.
Su sistema híbrido desarrolla 600 hp y 667 Nm. Supera los 573 hp del NC1 estándar y duplica ampliamente la potencia declarada por las versiones atmosféricas.
La mayor potencia no implica necesariamente una experiencia más directa. El Type S NC1 utiliza tres motores eléctricos, tracción integral y transmisión DCT, mientras que los NSX-R y Type S de primera generación se apoyan en menor peso, tracción trasera y cambio manual.
¿Cuál es la versión más orientada al circuito?
Las versiones más enfocadas al circuito son:
- NSX-R de 1992.
- Type S-Zero.
- NSX-R de 2002.
- NSX-R GT.
El NSX-R de 1992 prioriza la reducción de peso y el ajuste del chasis. El Type S-Zero aplica una filosofía similar sobre la base NA2. El NSX-R de 2002 añade un desarrollo aerodinámico considerable. El NSX-R GT tiene una finalidad de homologación vinculada a la competición.
El Type S NC1 ofrece prestaciones superiores, pero mantiene una mayor integración electrónica y un nivel de equipamiento distinto al de las versiones aligeradas de la primera generación.
Conclusión
Las versiones del Honda NSX reflejan dos formas diferentes de desarrollar un superdeportivo.
La primera generación ofreció la mayor variedad. El NSX Coupé representaba la configuración estándar, mientras que el NSX-T añadía un techo desmontable. Los modelos manuales podían utilizar el C30A de 3,0 litros o el C32B de 3,2 litros, mientras que los automáticos conservaron el C30A.
El NSX-R de 1992 redujo aproximadamente 120 kg y se convirtió en el primer Type R de Honda. El Type S de 1997 ofreció un equilibrio entre comodidad y conducción deportiva, mientras que el Type S-Zero eliminó más equipamiento para aproximarse al uso en circuito.
La Zanardi Edition trasladó parte de ese concepto al mercado norteamericano. El NSX-R de 2002 añadió aerodinámica activa mediante el diseño de los bajos, capó, difusor y alerón. El NSX-R GT llevó la especialización hasta convertirse en una versión de homologación vinculada al programa GT500.
La segunda generación tuvo una gama más sencilla. El NSX NC1 estándar desarrollaba 573 hp mediante su V6 biturbo híbrido y tres motores eléctricos. El Type S final aumentó la potencia hasta 600 hp y tuvo una producción limitada a 350 unidades.
NA1, NA2 y NC1 deben utilizarse para identificar etapas técnicas y generaciones. NSX-R, Type S, NSX-T, Zanardi Edition y NSX-R GT son las versiones comerciales o especiales que deben compararse dentro de esta página.
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