El Honda NSX NA2 identifica principalmente las versiones manuales de la primera generación equipadas con el motor C32B de 3,2 litros y la transmisión de seis velocidades.
Honda introdujo esta configuración en febrero de 1997. El aumento de cilindrada, la nueva caja de cambios, los frenos de mayor tamaño y las revisiones de la suspensión representaron la actualización mecánica más importante recibida por la primera generación.
El NA2 no es una segunda generación independiente. Comparte con el NA1 la estructura de aluminio, la arquitectura de motor central transversal, la tracción trasera y la base general del chasis. El código NC1 es el que corresponde a la segunda generación completamente nueva.
La diferencia esencial dentro de la primera generación es la siguiente:
- Honda NSX NA1: motor C30A de 3,0 litros.
- Honda NSX NA2: motor C32B de 3,2 litros y cambio manual de seis velocidades.
¿Qué significa NA2 en el Honda NSX?
NA2 es el código asociado a los Honda NSX de primera generación equipados con el motor C32B de 3.179 cm³.
La documentación japonesa de 1997 identifica como E-NA2 al cupé manual de 3,2 litros, al NSX-T manual de 3,2 litros y al Type S. En la misma gama, los modelos automáticos de 3,0 litros continuaban utilizando el código E-NA1.
Esto significa que NA2 no puede determinarse únicamente mediante el año de fabricación. Desde 1997 coexistieron dos configuraciones:
- C32B de 3,2 litros con cambio manual de seis velocidades: NA2.
- C30A de 3,0 litros con cambio automático de cuatro velocidades: NA1.
Los dos códigos también coexistieron después de la actualización exterior de 2001. Por ello, los faros fijos tampoco permiten identificar por sí solos un NSX NA2.
Años del Honda NSX NA2
El Honda NSX NA2 apareció en febrero de 1997 y permaneció dentro de la gama hasta el final de la primera generación en 2005.
Su evolución puede dividirse en cuatro etapas:
- 1997: introducción del C32B, la caja de seis velocidades y el Type S.
- 1999: reducción de emisiones y actualización del equipamiento.
- Diciembre de 2001: rediseño exterior y ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes.
- 2002-2005: etapa final con faros fijos, nuevo NSX-R y últimas versiones.
Honda finalizó en 2005 la producción de la primera generación. Las unidades para Europa dejaron de producirse en septiembre y las destinadas a Norteamérica terminaron en diciembre.
Ficha técnica del Honda NSX NA2
Las siguientes cifras corresponden al cupé japonés manual presentado en 1997.
| Especificación | Honda NSX NA2 |
|---|---|
| Motor | C32B |
| Configuración | V6 atmosférico a 90° |
| Cilindrada | 3.179 cm³ |
| Distribución | DOHC VTEC, 24 válvulas |
| Diámetro por carrera | 93 × 78 mm |
| Relación de compresión | 10,2:1 |
| Potencia en Japón | 280 PS a 7.300 rpm |
| Potencia en Norteamérica | 290 hp SAE a 7.100 rpm |
| Par máximo en Japón | 31 kgm a 5.300 rpm |
| Par máximo aproximado | 304 Nm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Posición del motor | Central trasera transversal |
| Longitud | 4.430 mm |
| Anchura | 1.810 mm |
| Altura | 1.170 mm |
| Distancia entre ejes | 2.530 mm |
| Peso del cupé | 1.350 kg |
| Capacidad del depósito | 70 litros |
| Plazas | 2 |
Honda declaró para el C32B japonés 280 PS a 7.300 rpm y 31 kgm de par a 5.300 rpm. La versión norteamericana fue anunciada con 290 hp SAE y 224 lb-pie de par. Las diferencias proceden de las normas de medición y especificaciones regionales.
Las dimensiones y el peso cambiaban según la carrocería y la versión. El cupé manual pesaba 1.350 kg, el NSX-T manual llegaba a 1.410 kg y el Type S reducía el peso hasta 1.320 kg. El Type S-Zero alcanzaba aproximadamente 1.270 kg.
Motor Honda C32B de 3,2 litros
El motor Honda C32B es un V6 atmosférico de 3.179 cm³ con bloque y culatas de aluminio, distribución DOHC, cuatro válvulas por cilindro y sistema VTEC.
Honda aumentó el diámetro de los cilindros desde los 90 mm del C30A hasta 93 mm. La carrera se mantuvo en 78 mm, por lo que el incremento de cilindrada se obtuvo principalmente mediante el mayor diámetro.
Sus principales características son:
- Seis cilindros en V a 90 grados.
- Cilindrada de 3.179 cm³.
- Distribución DOHC VTEC.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Relación de compresión de 10,2:1.
- Alimentación mediante PGM-FI.
- Diámetro por carrera de 93 × 78 mm.
- Potencia japonesa de 280 PS.
- Par máximo aproximado de 304 Nm.
El aumento de cilindrada no produjo una gran diferencia en la cifra oficial japonesa de potencia, condicionada por el acuerdo voluntario de 280 PS vigente en ese mercado. Su principal mejora fue el incremento del par y de la respuesta en la zona media.
En Norteamérica, donde no se aplicaba la misma cifra oficial, Acura declaró 290 hp SAE para el C32B, frente a los 270 hp del C30A manual anterior.
Diferencias entre el C32B y el C30A
| Característica | C30A | C32B |
| Cilindrada | 2.977 cm³ | 3.179 cm³ |
| Diámetro | 90 mm | 93 mm |
| Carrera | 78 mm | 78 mm |
| Potencia japonesa | 280 PS | 280 PS |
| Par japonés | 294 Nm | 304 Nm |
| Cambio manual | 5 velocidades | 6 velocidades |
| Código principal | NA1 | NA2 |
El C32B no sustituyó completamente al C30A. Honda lo instaló exclusivamente en las versiones manuales, mientras que los automáticos continuaron utilizando el motor de 3,0 litros y la transmisión F-Matic de cuatro relaciones.
Por esta razón, un Honda NSX fabricado después de 1997 puede ser NA1 o NA2.
Transmisión manual de seis velocidades
El Honda NSX NA2 incorporó una nueva transmisión manual de seis velocidades.
| Marcha | Relación |
| Primera | 3,066 |
| Segunda | 1,956 |
| Tercera | 1,428 |
| Cuarta | 1,125 |
| Quinta | 0,914 |
| Sexta | 0,717 |
| Marcha atrás | 3,186 |
| Grupo final | 4,062 |
Las cinco primeras relaciones están más próximas entre sí que en la caja manual del NA1. La sexta funciona como una relación larga para reducir el régimen del motor durante la conducción sostenida.
El nuevo escalonamiento permitía mantener el C32B dentro de su zona de respuesta durante la aceleración y aprovechar mejor el incremento de par.
La caja de seis velocidades es uno de los elementos más útiles para identificar un NA2 original. Las unidades automáticas de cuatro relaciones permanecieron asociadas al C30A y al código NA1.
Embrague y diferencial
La actualización de 1997 sustituyó el embrague multidisco utilizado en las primeras versiones manuales por un embrague seco de un solo disco en los modelos normales.
Honda mantuvo un diferencial autoblocante para controlar la entrega de potencia al eje trasero. Las versiones deportivas utilizaron calibraciones específicas y, en el caso del NSX-R de 2002, un diferencial precargado junto con un grupo final más corto.
El Type S-Zero empleó un volante motor de una sola masa más ligero para mejorar la respuesta del motor y reducir peso.
Dimensiones y peso del Honda NSX NA2
| Versión de 1997 | Longitud | Altura | Peso |
| NSX Coupé manual | 4.430 mm | 1.170 mm | 1.350 kg |
| NSX-T manual | 4.430 mm | 1.170 mm | 1.410 kg |
| NSX Type S | 4.430 mm | 1.160 mm | 1.320 kg |
| NSX Type S-Zero | 4.430 mm | 1.160 mm | 1.270 kg |
Todas estas versiones conservaban una anchura de 1.810 mm y una distancia entre ejes de 2.530 mm.
El NSX-T era más pesado por la sección de techo desmontable y los refuerzos estructurales necesarios. El Type S y el Type S-Zero compensaban la ausencia de un aumento oficial de potencia mediante una reducción de masa y una puesta a punto más deportiva.
Suspensión del Honda NSX NA2
El Honda NSX NA2 mantuvo la suspensión independiente de doble triángulo en las cuatro ruedas.
La actualización de 1997 incorporó nuevos ajustes de suspensión y frenos de mayor tamaño. Honda también revisó la dirección asistida eléctrica y añadió un faldón inferior delantero para mejorar la aerodinámica.
La configuración general incluía:
- Doble triángulo delantero.
- Doble triángulo trasero.
- Componentes de aluminio.
- Barras estabilizadoras en ambos ejes.
- Dirección de cremallera y piñón.
- Ajustes específicos según la versión.
El cupé, el NSX-T, el Type S, el Type S-Zero y el NSX-R no utilizaban exactamente la misma puesta a punto. Los modelos deportivos recibieron muelles, amortiguadores, bujes y barras estabilizadoras específicos.
Frenos del Honda NSX NA2
Honda aumentó el tamaño de los frenos en 1997 para acompañar el incremento de cilindrada, la nueva transmisión y las ruedas de mayor diámetro.
El sistema utiliza:
- Discos ventilados delanteros.
- Discos ventilados traseros.
- Servofreno de vacío.
- Circuito hidráulico dividido.
- Sistema antibloqueo ABS.
La documentación japonesa confirma que todas las versiones de la gama de 1997 incorporaban discos ventilados en las cuatro ruedas y ABS.
El NSX-R de 2002 añadió discos ranurados, pastillas con mayor resistencia a la fatiga, un servofreno de respuesta más rápida y una calibración específica del ABS.
Llantas y neumáticos
El Honda NSX NA2 de 1997 utilizaba:
- Neumáticos delanteros: 215/45 ZR16.
- Neumáticos traseros: 245/40 ZR17.
- Llantas delanteras: 16 × 7 pulgadas.
- Llantas traseras: 17 × 8,5 pulgadas.
Estas medidas eran comunes al cupé, al NSX-T y al Type S dentro de la gama japonesa presentada en 1997.
El Type S recibió llantas BBS de aluminio forjado. Honda indicó una reducción de aproximadamente 4 kg de masa no suspendida respecto a las ruedas utilizadas como referencia.
Con la actualización exterior de diciembre de 2001, el NSX pasó a utilizar ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes.
Prestaciones del Honda NSX NA2
Las prestaciones dependen de la carrocería, el mercado, los neumáticos y el método de medición.
El C32B de 3,2 litros y la caja de seis velocidades mejoraron la aceleración y las recuperaciones frente al C30A manual. En Norteamérica, Acura declaró 290 hp y 224 lb-pie de par para la versión manual de 1997.
La actualización exterior de 2002 redujo la resistencia aerodinámica. Acura anunció que la sustitución de los faros escamoteables por unidades fijas y los cambios de carrocería elevaron la velocidad máxima publicada de 168 a 175 mph, aproximadamente de 270 a 282 km/h.
Estas cifras corresponden a especificaciones concretas y no deben aplicarse automáticamente a todas las versiones NA2. El NSX-T, el Type S, el NSX-R y los modelos de diferentes mercados presentan pesos, aerodinámica y equipamientos distintos.
Honda NSX NA2 Coupé
El cupé manual de 1997 representa la configuración básica del NA2:
- Motor C32B de 3,2 litros.
- Caja manual de seis velocidades.
- Tracción trasera.
- Techo fijo.
- Peso japonés de 1.350 kg.
- Suspensión de doble triángulo.
- Ruedas de 16 pulgadas delante y 17 detrás.
La dirección asistida eléctrica no era obligatoria en todas las configuraciones del cupé japonés. Su instalación podía aumentar el peso declarado respecto a la versión sin asistencia.
El cupé ofrecía la estructura más rígida y ligera dentro de las versiones normales, sin llegar al nivel de reducción de peso del Type S, Type S-Zero o NSX-R.
Honda NSX-T NA2
El Honda NSX-T NA2 combina el motor C32B y el cambio de seis velocidades con una sección de techo desmontable.
Su peso japonés de 1997 era de aproximadamente 1.410 kg, unos 60 kg más que el cupé manual equivalente. La diferencia procedía principalmente de los refuerzos estructurales y del mecanismo asociado al techo.
El NSX-T mantenía las principales características del NA2:
- Motor de 3,2 litros.
- Caja manual de seis velocidades.
- Tracción trasera.
- Suspensión de doble triángulo.
- Discos ventilados en las cuatro ruedas.
- Dirección asistida eléctrica de serie en determinadas especificaciones.
En Norteamérica, el NSX-T fue durante varios años la configuración principal de la gama Acura.
Honda NSX Type S
El Honda NSX Type S apareció en 1997 como una versión más deportiva que el cupé normal, pero menos extrema que el NSX-R.
Honda redujo aproximadamente 45 kg respecto a un cupé equipado con dirección asistida, manteniendo elementos de confort como el aire acondicionado. El peso oficial japonés era de 1.320 kg.
Sus principales diferencias eran:
- Suspensión específica.
- Altura reducida 10 mm.
- Llantas BBS forjadas.
- Asientos Recaro.
- Volante Momo.
- Pomo de cambio de titanio.
- Eliminación de determinados elementos.
- Dirección sin asistencia en la configuración de referencia.
- Parrillas ligeras en las entradas laterales y la cubierta del motor.
Honda desarrolló la suspensión para mejorar la información transmitida al conductor y conseguir un comportamiento más neutro en carreteras sinuosas. La puesta a punto final incluyó pruebas en Nürburgring.
El Type S utilizaba el mismo C32B de 280 PS declarado en Japón. Su ventaja dinámica procedía principalmente del menor peso y de la revisión del chasis.
Honda NSX Type S-Zero
El Type S-Zero llevó el concepto del Type S hacia un uso más próximo al circuito.
Honda eliminó el aire acondicionado, el equipo de sonido, parte del aislamiento, la dirección asistida, el control de tracción y otros componentes. El resultado fue una reducción aproximada de 96 kg frente al cupé utilizado como referencia y un peso oficial de unos 1.270 kg.
También incorporó:
- Suspensión más firme.
- Volante motor de una sola masa.
- Batería más ligera.
- Asientos Recaro.
- Llantas BBS forjadas.
- Cristal de separación trasero simplificado.
- Menor cantidad de aislamiento acústico.
- Ausencia de diversos elementos de confort.
El Type S-Zero no constituye un código de chasis diferente. Pertenece al NA2 y comparte el motor C32B y la transmisión manual de seis velocidades.
Actualización de 1999
Honda introdujo una actualización menor en septiembre de 1999.
Los cambios se centraron en la reducción de emisiones y en el equipamiento. No alteraron la arquitectura básica del automóvil ni el código NA2.
El motor continuó siendo el C32B de 3,2 litros en las versiones manuales, acompañado por la transmisión de seis velocidades.
Restyling del Honda NSX NA2 de 2002
En diciembre de 2001, para la etapa comercial de 2002, Honda aplicó la modificación exterior más importante de la primera generación.
Los cambios principales fueron:
- Sustitución de los faros escamoteables por faros fijos.
- Nuevo capó.
- Paragolpes rediseñados.
- Cambios en las luces traseras.
- Revisión de los faldones inferiores.
- Aerodinámica mejorada.
- Ruedas de 17 pulgadas delante y detrás.
Honda clasificó esta intervención como una actualización menor del modelo, no como una generación nueva.
Acura explicó que los nuevos faros fijos HID eran más ligeros y contribuían, junto con el resto de las modificaciones, a reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad máxima publicada.
El restyling no cambió el significado de los códigos:
- C32B manual de seis velocidades: NA2.
- C30A automático de cuatro velocidades: NA1.
Por ello, no todos los NSX con faros fijos son NA2 y no todos los NA2 tienen faros fijos.
Honda NSX-R de 2002
El Honda NSX-R de 2002 es la versión más extrema y reconocida de la etapa NA2.
Honda recuperó la denominación NSX-R siete años después de terminar la producción de la versión original de 1992. El nuevo modelo mantuvo el C32B de 3,2 litros y la caja manual de seis velocidades, pero recibió una reducción de peso, ajustes específicos del motor, una transmisión revisada y una aerodinámica mucho más desarrollada.
Sus principales cambios fueron:
- Capó de fibra de carbono con salida de aire.
- Cubierta inferior delantera con canalizaciones.
- Difusor trasero.
- Alerón trasero de fibra de carbono.
- Suspensión más firme.
- Carrocería reforzada.
- Neumáticos Bridgestone Potenza RE070 específicos.
- Llantas BBS forjadas.
- Discos de freno ranurados.
- Pastillas de mayor resistencia.
- Relación final más corta.
- Diferencial autoblocante precargado.
- Asientos Recaro.
- Volante Momo.
- Pomo de titanio.
Honda trabajó para generar carga aerodinámica negativa en ambos ejes. El objetivo no era aumentar la cifra oficial de potencia, sino mejorar la estabilidad, la respuesta y la velocidad de paso por curva.
Motor del NSX-R NA2
El NSX-R mantenía el V6 C32B de 3,2 litros, pero Honda aplicaba procedimientos de montaje y equilibrado más precisos.
El tratamiento incluía:
- Selección y equilibrado de pistones y bielas.
- Equilibrado dinámico del cigüeñal.
- Ajuste del conjunto formado por embrague y poleas.
- Selección de cojinetes para reducir tolerancias y fricción.
- Calibración específica del acelerador electrónico.
Honda combinó estas modificaciones con un grupo final más corto para mejorar la aceleración y la respuesta.
Honda NSX-R GT
El Honda NSX-R GT apareció al final de la primera generación como una versión de homologación extremadamente limitada.
Se diferenciaba por elementos como la toma de aire situada sobre el techo, cambios aerodinámicos y su relación con el programa deportivo NSX-GT. No representa otra generación ni otro código básico: pertenece a la etapa NA2.
Su desarrollo completo debe tratarse en una página independiente para evitar mezclar una variante de homologación con las especificaciones del NA2 de producción regular.
Honda NSX NA2 con faros escamoteables
Los primeros NA2, fabricados desde 1997 hasta la actualización de diciembre de 2001, conservaron los faros escamoteables.
Estos automóviles ya incorporaban:
- Motor C32B.
- Caja manual de seis velocidades.
- Frenos de mayor tamaño.
- Ruedas de 16 pulgadas delante y 17 detrás.
- Cambios de suspensión.
- Diferentes ajustes aerodinámicos.
Por tanto, un NSX con faros escamoteables puede ser NA1 o NA2. La apariencia frontal no permite identificar el motor instalado.
Honda NSX NA2 con faros fijos
Los NA2 posteriores a la actualización exterior utilizaron faros fijos y ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes.
La modificación modernizó la apariencia del automóvil y mejoró su aerodinámica, pero no alteró la plataforma ni creó una generación nueva.
También existen unidades automáticas con faros fijos y motor C30A. Esos vehículos siguen siendo NA1.
La identificación correcta requiere comprobar siempre el código del chasis y la mecánica.
Diferencias entre Honda NSX NA1 y NA2
| Característica | Honda NSX NA1 | Honda NSX NA2 |
| Motor principal | C30A | C32B |
| Cilindrada | 2.977 cm³ | 3.179 cm³ |
| Diámetro por carrera | 90 × 78 mm | 93 × 78 mm |
| Cambio manual | 5 velocidades | 6 velocidades |
| Cambio automático | 4 velocidades | No asociado al C32B |
| Potencia japonesa manual | 280 PS | 280 PS |
| Potencia norteamericana manual | 270 hp | 290 hp |
| Par aproximado | 294 Nm | 304 Nm |
| Inicio de producción | 1990 | 1997 |
| NSX-R asociado | Modelo de 1992 | Modelo de 2002 |
| Type S | No | Sí |
| Type S-Zero | No | Sí |
| Faros | Escamoteables o fijos | Escamoteables o fijos |
Las diferencias principales están en el motor y la transmisión. El NA2 ofrece mayor cilindrada, más par y una caja manual con una relación adicional.
Los dos códigos pertenecen a la misma generación y pueden compartir carrocería, faros, interiores y numerosos componentes según el año.
Conclusión
El Honda NSX NA2 identifica las versiones manuales de la primera generación equipadas con el motor C32B de 3,2 litros y la caja de seis velocidades.
Honda introdujo esta configuración en 1997. El C32B aumentó la cilindrada hasta 3.179 cm³, mejoró el par y alcanzó 290 hp SAE en Norteamérica, aunque en Japón mantuvo la cifra oficial de 280 PS.
El NA2 conservó la arquitectura fundamental del NSX original: motor central transversal, tracción trasera, estructura de aluminio y suspensión de doble triángulo. Por ello, no debe considerarse una generación separada del NA1.
Durante su evolución aparecieron el Type S, el Type S-Zero, el restyling de faros fijos, el NSX-R de 2002 y el NSX-R GT.
Los faros no permiten distinguir correctamente un NA1 de un NA2. La identificación debe basarse en el código de chasis, el motor C32B y la transmisión manual de seis velocidades.
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