No existe una única ficha técnica válida para todos los Honda NSX. El modelo fue producido en dos generaciones completamente diferentes y utilizó tres configuraciones mecánicas principales: el C30A atmosférico de 3,0 litros, el C32B de 3,2 litros y el sistema híbrido con V6 biturbo de 3,5 litros.
La primera generación mantuvo el motor central, la tracción trasera, la carrocería de aluminio y los motores V6 atmosféricos. La segunda conservó el concepto de motor central, pero añadió sobrealimentación, tres motores eléctricos, cambio de doble embrague y tracción integral Sport Hybrid SH-AWD.
Las cifras también cambian según el año, la transmisión y el mercado. Los modelos japoneses se anunciaban en PS, mientras que las unidades Acura destinadas a Norteamérica empleaban caballos SAE. Por ello, dos NSX equivalentes pueden aparecer con cifras de potencia ligeramente diferentes.
Ficha técnica resumida del Honda NSX
| Especificación | NSX 3.0 manual | NSX 3.2 manual | NSX 3.5 V6 híbrido |
|---|---|---|---|
| Etapa representativa | 1990-1996 | 1997-2005 | 2016-2022 |
| Código principal | NA1 | NA2 | NC1 |
| Motor | C30A | C32B | JNC1 V6 biturbo y tres motores eléctricos |
| Cilindrada | 2.977 cm³ | 3.179 cm³ | 3.493 cm³ |
| Configuración | V6 a 90° | V6 a 90° | V6 a 75° |
| Alimentación | Atmosférica | Atmosférica | Biturbo e híbrida |
| Distribución | DOHC VTEC, 24 válvulas | DOHC VTEC, 24 válvulas | DOHC, 24 válvulas |
| Potencia Japón/Europa | 280 PS | 280 PS | 581 PS combinados |
| Potencia Estados Unidos | 270 hp SAE | 290 hp SAE | 573 hp SAE combinados |
| Par máximo | 294 Nm en Japón | 304 Nm | 646 Nm combinados |
| Transmisión principal | Manual de 5 velocidades | Manual de 6 velocidades | DCT de 9 velocidades |
| Tracción | Trasera | Trasera | Integral Sport Hybrid SH-AWD |
| Posición del motor | Central trasero transversal | Central trasero transversal | Central trasero longitudinal |
| Plazas | 2 | 2 | 2 |
Honda especificó para el C30A japonés manual 280 PS y 294 Nm, mientras que el Acura NSX norteamericano desarrollaba 270 hp SAE y 285 Nm. El C32B manual entregaba 280 PS en Japón o 290 hp SAE en Norteamérica, con aproximadamente 304 Nm. El NC1 alcanzaba 581 PS y 646 Nm según las especificaciones europeas, equivalentes a 573 hp SAE y 476 lb-pie en Estados Unidos.
Dimensiones y peso del Honda NSX
| Medida | NSX 3.0 NA1 | NSX 3.2 NA2 | NSX híbrido NC1 |
| Longitud | 4.405 mm | 4.430 mm | 4.472 mm |
| Anchura | 1.810 mm | 1.810 mm | 1.939 mm |
| Altura | 1.170 mm | 1.160-1.170 mm | 1.215 mm |
| Distancia entre ejes | 2.530 mm | 2.530 mm | 2.630 mm |
| Vía delantera | 1.510 mm | 1.510 mm | 1.659 mm |
| Vía trasera | 1.530 mm | 1.530 mm | 1.618 mm |
| Peso aproximado | 1.350-1.390 kg | 1.320-1.430 kg | 1.776-1.814 kg |
| Capacidad del depósito | 70 litros | 70 litros | Aproximadamente 59 litros |
El primer NSX medía 4.405 mm de longitud, 1.810 mm de anchura y 1.170 mm de altura. Su distancia entre ejes de 2.530 mm permaneció sin cambios durante toda la primera generación, aunque el diseño exterior, los paragolpes, las ruedas y algunas versiones especiales modificaron ligeramente la longitud y el peso.
En la actualización mecánica de 1997, Honda declaró 1.350 kg para el cupé manual japonés, 1.390 kg para el automático y 1.320 kg para el Type S. El NSX-T era más pesado por el techo desmontable y los refuerzos estructurales de la carrocería.
El NC1 era más largo, ancho y pesado. Su sistema híbrido, la batería, los motores delanteros, la transmisión de nueve velocidades y la estructura multimaterial elevaron el peso a aproximadamente 1.776-1.814 kg, dependiendo del equipamiento y de elementos como los frenos carbocerámicos.
Motor Honda C30A de 3,0 litros
El motor Honda C30A fue desarrollado específicamente para el primer NSX. Es un V6 atmosférico a 90 grados, montado transversalmente detrás del habitáculo y unido a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro relaciones.
Sus principales especificaciones son:
| Especificación | C30A manual |
| Cilindrada | 2.977 cm³ |
| Diámetro por carrera | 90 × 78 mm |
| Relación de compresión | 10,2:1 |
| Distribución | DOHC VTEC |
| Válvulas | 24 |
| Potencia japonesa | 280 PS a 7.300 rpm |
| Potencia estadounidense | 270 hp a 7.100 rpm |
| Par japonés | 294 Nm a 5.400 rpm |
| Par estadounidense | 285 Nm a 5.300 rpm |
| Zona roja | 8.000 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
Honda utilizó bloque y culatas de aluminio, bielas de titanio, cigüeñal forjado y un sistema de admisión de geometría variable. El VTEC modificaba la elevación y duración de las válvulas para combinar respuesta a bajas revoluciones con potencia en la zona alta del cuentavueltas.
Las bielas de titanio eran aproximadamente un 30 % más ligeras que unas piezas equivalentes de acero. Esta reducción de masa ayudó al C30A a alcanzar un régimen elevado sin recurrir a turbocompresores.
C30A manual y automático
No todos los C30A producían la misma potencia. En Japón, el motor asociado a la transmisión manual desarrollaba 280 PS, mientras que el automático se quedaba en 265 PS.
En Norteamérica, el Acura NSX manual declaraba 270 hp SAE y el automático 252 hp SAE. Las dos configuraciones mantenían un par próximo a 285 Nm, pero alcanzaban la potencia máxima a regímenes diferentes.
La diferencia no se limitaba a la caja de cambios. Las versiones automáticas empleaban una calibración, árboles de levas y régimen máximo adaptados a las características de la transmisión de cuatro velocidades.
Motor Honda C32B de 3,2 litros
El motor Honda C32B apareció en 1997 junto con una transmisión manual de seis velocidades. Honda aumentó el diámetro de los cilindros de 90 a 93 mm, pero mantuvo la carrera de 78 mm.
| Especificación | C32B |
| Cilindrada | 3.179 cm³ |
| Diámetro por carrera | 93 × 78 mm |
| Relación de compresión | 10,2:1 |
| Distribución | DOHC VTEC |
| Válvulas | 24 |
| Potencia japonesa | 280 PS a 7.300 rpm |
| Potencia estadounidense | 290 hp SAE |
| Par máximo | 304 Nm a 5.300 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
Aunque la potencia japonesa continuó limitada oficialmente a 280 PS, el aumento de cilindrada mejoró el par y la respuesta en la zona media. En Estados Unidos, la potencia declarada pasó de 270 a 290 hp SAE.
El C32B estaba asociado principalmente a los NSX con transmisión manual. Las versiones automáticas continuaron utilizando el C30A de 3,0 litros y la caja de cuatro velocidades en numerosos mercados. Por tanto, un NSX fabricado después de 1997 no utiliza necesariamente el motor de 3,2 litros.
La actualización también introdujo frenos de mayor tamaño, cambios en la suspensión, dirección revisada y ruedas delanteras de 16 pulgadas combinadas con llantas traseras de 17 pulgadas.
Sistema V6 biturbo híbrido del Honda NSX NC1
La segunda generación abandonó los motores atmosféricos y adoptó un sistema de propulsión completamente nuevo. El sistema 3.5 V6 twin-turbo híbrido combina un motor de gasolina longitudinal con tres motores eléctricos.
| Especificación | Honda NSX NC1 |
| Motor térmico | V6 biturbo de 3,5 litros |
| Cilindrada | 3.493 cm³ |
| Ángulo entre bancadas | 75° |
| Potencia del motor térmico | 500 hp SAE |
| Potencia total del sistema | 573 hp SAE / 581 PS |
| Par total del sistema | 646 Nm |
| Motores eléctricos | 3 |
| Transmisión | DCT de 9 velocidades |
| Tracción | Sport Hybrid SH-AWD |
| Lubricación | Cárter seco |
| Posición | Central trasera longitudinal |
El V6 biturbo impulsa principalmente las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de nueve velocidades. Un motor eléctrico Direct Drive se encuentra entre el motor térmico y la caja de cambios, mientras que otros dos motores eléctricos forman la unidad delantera Twin Motor Unit.
Los motores delanteros pueden enviar diferentes cantidades de par a cada rueda. El sistema utiliza esa capacidad para mejorar la entrada en curva, limitar el subviraje, estabilizar el vehículo y aumentar la tracción a la salida.
La potencia de los motores térmico y eléctricos no debe sumarse de forma directa. Los picos máximos no siempre se producen al mismo régimen, por lo que Honda declara una potencia combinada de 573 hp SAE o 581 PS.
Honda NSX Type S NC1
El Honda NSX Type S NC1 aumentó la potencia combinada hasta 600 hp SAE, equivalentes a 449 kW, y el par hasta 667 Nm. Honda modificó la presión de sobrealimentación, la batería, la respuesta de los motores eléctricos, la transmisión y el control del sistema Sport Hybrid SH-AWD.
Esta versión final mantuvo una aceleración oficial de 0 a 60 mph inferior a tres segundos y estuvo limitada a 350 unidades para todo el mundo.
Transmisiones del Honda NSX
La primera generación utilizó tres transmisiones principales:
- Manual de cinco velocidades con el C30A.
- Manual de seis velocidades con el C32B.
- Automática de cuatro velocidades con diferentes evoluciones del C30A.
El cambio manual de cinco relaciones fue la configuración original del Honda NSX NA1. En 1997, el Honda NSX NA2 recibió una caja manual de seis velocidades con relaciones más cerradas y una relación adicional para aprovechar el mayor par del C32B.
Los automáticos conservaron la transmisión de cuatro velocidades. Honda introdujo mejoras en el control electrónico y el sistema F-Matic, pero no sustituyó esta caja por una automática de cinco o seis relaciones durante la primera generación.
El Honda NSX NC1 utiliza una transmisión DCT de nueve velocidades. Las primeras relaciones son cortas para mejorar la aceleración, mientras que las superiores reducen el régimen del motor durante la conducción sostenida. El motor eléctrico Direct Drive también interviene durante los cambios para mantener la entrega de par.
Tracción trasera frente a Sport Hybrid SH-AWD
Los NSX NA1 y NA2 son automóviles de tracción trasera. El motor y la transmisión se encuentran detrás del habitáculo, pero delante del eje posterior. Esta distribución concentra las masas cerca del centro del vehículo y reduce el momento polar de inercia.
El NC1 conserva la posición central del motor térmico, aunque utiliza tracción integral. El V6 y el motor eléctrico trasero impulsan el eje posterior, mientras que dos motores eléctricos independientes mueven las ruedas delanteras.
El sistema Sport Hybrid SH-AWD no se limita a mejorar la tracción durante la aceleración. Puede aplicar par positivo o regenerativo de manera independiente en las ruedas delanteras para ayudar al automóvil a girar y mantener la trayectoria seleccionada por el conductor.
Suspensión y dirección
Primera generación
Los NSX NA1 y NA2 emplean suspensión independiente de doble triángulo en las cuatro ruedas. Buena parte de sus componentes están fabricados en aluminio para reducir la masa no suspendida.
La geometría fue diseñada para controlar los cambios de convergencia y caída durante el recorrido de la suspensión. Esta configuración permitía combinar estabilidad a alta velocidad, precisión de dirección y un comportamiento más progresivo que el de muchos superdeportivos contemporáneos.
La dirección es de cremallera y piñón. El equipamiento de asistencia eléctrica varía según el año, la transmisión y la versión. Los primeros cupés manuales utilizaban una dirección sin asistencia, mientras que determinadas versiones automáticas y modelos posteriores incorporaron dirección asistida eléctrica.
Segunda generación
El NC1 utiliza una suspensión delantera de doble triángulo y un conjunto multibrazo en el eje trasero. Los amortiguadores adaptativos modifican su dureza según el modo de conducción seleccionado.
Los modos Quiet, Sport, Sport+ y Track alteran la respuesta de la suspensión, la dirección, la transmisión, el motor, el escape, el control de estabilidad y la distribución de par del sistema híbrido.
Frenos del Honda NSX
| Configuración | Frenos delanteros | Frenos traseros |
| Primer NSX NA1 | Discos ventilados | Discos ventilados |
| NSX NA2 desde 1997 | Discos ventilados de mayor tamaño | Discos ventilados de mayor tamaño |
| NSX NC1 estándar | Discos ventilados de 368 mm | Discos ventilados de 361 mm |
| NSX NC1 opcional | Discos carbocerámicos | Discos carbocerámicos |
La primera generación fue equipada con discos ventilados en las cuatro ruedas y sistema antibloqueo. En 1997, Honda aumentó el diámetro de los discos para acompañar el incremento de cilindrada, las ruedas de mayor tamaño y las prestaciones del modelo.
El NC1 estándar utiliza pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones. Los discos convencionales combinan pistas de hierro con campanas de aluminio para reducir peso. Los frenos carbocerámicos eran opcionales y disminuían la masa no suspendida.
Llantas y neumáticos
| Modelo representativo | Neumáticos delanteros | Neumáticos traseros |
| NSX 3.0 inicial | 205/50 ZR15 | 225/50 ZR16 |
| NSX 3.2 de 1997 | 215/45 ZR16 | 245/40 ZR17 |
| NSX NC1 | 245/35 ZR19 | 305/30 ZR20 |
La primera generación siempre utilizó neumáticos traseros más anchos. La diferencia de diámetro entre las ruedas delanteras y traseras también formaba parte de la puesta a punto original.
Honda aumentó las medidas en 1997 para instalar frenos mayores y mejorar la capacidad de tracción. El NC1 adoptó ruedas de 19 pulgadas delante y 20 detrás, con neumáticos mucho más anchos para gestionar el par del sistema híbrido.
Prestaciones del Honda NSX
Las prestaciones dependen del mercado, la transmisión, la carrocería, el año y las condiciones de medición.
Honda NSX 3.0 C30A
Acura publicó para el NSX de 1992 una aceleración de 0 a 60 mph en 5,03 segundos y una velocidad máxima superior a 165 mph, equivalentes a unos 266 km/h.
Las versiones automáticas eran más lentas debido a su menor potencia, sus relaciones de transmisión y su mayor peso.
Honda NSX 3.2 C32B
El aumento de cilindrada y la transmisión manual de seis velocidades mejoraron la recuperación y la aceleración. La actualización aerodinámica de 2002 redujo el coeficiente de resistencia de 0,32 a 0,30 y elevó la velocidad máxima anunciada para el Acura NSX de 168 a 175 mph, aproximadamente 282 km/h.
Honda NSX NC1
El NC1 estándar alcanza aproximadamente 60 mph en 2,9 segundos y una velocidad máxima oficial de 191 mph, equivalentes a 307 km/h. Su ventaja principal durante la aceleración procede de la respuesta inmediata de los motores eléctricos y de la tracción integral.
Diferencias entre Honda NSX, Acura NSX, NA1, NA2 y NC1
Honda comercializó el modelo con la marca Acura principalmente en Norteamérica. Un Acura NSX no constituye una generación diferente, aunque puede presentar cambios de potencia declarada, equipamiento, iluminación, relaciones de transmisión y homologación.
NA1 y NA2 tampoco representan dos generaciones completamente independientes:
- Honda NSX NA1: código relacionado principalmente con el motor C30A de 3,0 litros.
- Honda NSX NA2: código relacionado principalmente con el motor C32B de 3,2 litros y la transmisión manual de seis velocidades.
- Honda NSX NC1: código correspondiente a la segunda generación híbrida.
Algunas unidades fabricadas después de 1997 conservan el motor C30A y la transmisión automática. Por tanto, el año de fabricación no es suficiente para identificar la mecánica. Es necesario comprobar el código de chasis, el motor y la transmisión.
Resumen de especificaciones
El Honda NSX de primera generación utiliza motores V6 atmosféricos de 3,0 o 3,2 litros, transmisiones manuales de cinco o seis velocidades y tracción trasera. Su peso se mantiene generalmente entre 1.320 y 1.430 kg, dependiendo de la versión.
El Honda NSX NA1 representa la configuración inicial con motor C30A. El Honda NSX NA2 identifica principalmente los modelos manuales con C32B, aunque ambos códigos pertenecen a la misma primera generación.
El Honda NSX NC1 utiliza un V6 biturbo de 3,5 litros, tres motores eléctricos, cambio DCT de nueve velocidades y tracción integral Sport Hybrid SH-AWD. Su potencia combinada alcanza 573 hp SAE o 581 PS, con 646 Nm de par.
Las especificaciones concretas deben identificarse siempre por código de chasis, año, mercado, motor, transmisión y versión. La denominación Honda o Acura por sí sola no permite determinar la ficha técnica exacta.