El motor Toyota 3M es el seis cilindros en línea desarrollado para el Toyota 2000GT de producción.
Su arquitectura combina 1.988 cm³, culata de doble árbol de levas, tres carburadores laterales de doble cuerpo y refrigeración líquida. La especificación histórica más utilizada declara 150 PS a 6.600 rpm y 176,5 Nm a 5.000 rpm.
Toyota utilizó como punto de partida el motor M que estaba desarrollando para el Crown. La mecánica fue transformada en el 3M mediante una culata DOHC y una puesta a punto orientada a las prestaciones. Yamaha colaboró en el desarrollo y se encargó de fabricar el propulsor y ensamblar el 2000GT.
Ficha técnica del motor Toyota 3M
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Fabricante | Toyota, con desarrollo y fabricación junto a Yamaha |
| Código | 3M |
| Tipo | Motor de gasolina de cuatro tiempos |
| Arquitectura | Seis cilindros en línea |
| Distribución | DOHC |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada | 1.988 cm³ |
| Diámetro | 75 mm |
| Carrera | 75 mm |
| Relación de compresión | 8,4:1 |
| Alimentación | Tres carburadores laterales Solex 40PHH-2 |
| Potencia representativa | 150 PS a 6.600 rpm |
| Par representativo | 176,5 Nm a 5.000 rpm |
| Orden de encendido | 1-5-3-6-2-4 |
| Bomba de combustible | Eléctrica |
| Lubricación | Forzada mediante bomba de engranajes |
| Enfriador de aceite | Sí |
| Capacidad del cárter | Aproximadamente 6 litros |
| Capacidad de refrigerante | Aproximadamente 14 litros |
| Peso de servicio del motor | 209 kg |
| Posición | Delantera longitudinal |
| Aplicación principal | Toyota 2000GT MF10 y MF10L |
El manual de reparación del Toyota 2000GT establece un diámetro y una carrera de 75 × 75 mm, relación de compresión de 8,4:1, tres carburadores Solex 40PHH-2, orden de encendido 1-5-3-6-2-4 y un peso de servicio de 209 kg.
Origen del motor Toyota 3M
Toyota no creó el 3M como un propulsor totalmente independiente de sus motores de producción.
La base procedía del seis cilindros M desarrollado para el Toyota Crown. El proyecto del 2000GT necesitaba más potencia, mayor capacidad para trabajar a altas revoluciones y una presentación acorde con un gran turismo internacional. Toyota y Yamaha transformaron esa base mediante una nueva culata DOHC y una alimentación con tres carburadores.
Arquitectura de seis cilindros en línea
El 3M dispone sus seis cilindros en una única fila longitudinal.
Esta configuración ofrece:
- Funcionamiento mecánicamente equilibrado.
- Entrega progresiva de potencia.
- Sonido uniforme.
- Buena elasticidad.
- Espacio suficiente para una culata de flujo deportivo.
- Acceso lateral a los carburadores.
El motor está instalado detrás del eje delantero en la medida permitida por la carrocería. Su posición contribuye a concentrar la masa hacia el centro del automóvil y deja espacio para el largo frontal característico del 2000GT.
Sus 773 mm de longitud, 726 mm de anchura y 619 mm de altura muestran que no era un conjunto especialmente pequeño. La carrocería y el bastidor tuvieron que diseñarse alrededor de un seis cilindros longitudinal instalado en una posición baja.
Culata DOHC
DOHC significa que el motor utiliza dos árboles de levas situados en la culata.
Un árbol controla la admisión y el otro el escape. Esta disposición permite definir con mayor precisión la apertura y el cierre de las válvulas y facilita el funcionamiento a regímenes superiores frente a la configuración OHC convencional de la mecánica de origen.
Tres carburadores Solex 40PHH-2
El Toyota 3M utiliza tres carburadores laterales Solex 40PHH-2 de doble cuerpo.
Cada carburador alimenta una pareja de cilindros. La configuración proporciona seis conductos principales de admisión y permite suministrar el caudal necesario cerca del régimen de potencia máxima.
Ventajas
- Recorridos de admisión directos.
- Respuesta rápida del acelerador.
- Caudal suficiente a altas revoluciones.
- Posibilidad de ajustar cada pareja de cilindros.
- Sonido de admisión característico.
Peso y dimensiones del motor
El conjunto tiene un peso de servicio de 209 kg.
Sus dimensiones aproximadas son:
| Dimensión | Medida |
| Longitud | 773 mm |
| Anchura | 726 mm |
| Altura | 619 mm |
| Peso de servicio | 209 kg |
Estas cifras incluyen un conjunto preparado para funcionar y explican la necesidad de utilizar soportes, grúa y procedimientos adecuados durante una restauración.
Diferencias frente al motor M
El motor M convencional y el 3M comparten parte de su origen, pero no deben considerarse equivalentes.
| Característica | Motor M | Motor 3M |
| Aplicación principal | Toyota Crown y modelos de carretera | Toyota 2000GT |
| Arquitectura | Seis cilindros en línea | Seis cilindros en línea |
| Distribución de referencia | OHC | DOHC |
| Alimentación | Carburación convencional | Tres Solex laterales |
| Régimen | Orientado a suavidad | Adaptado a mayores revoluciones |
| Potencia | Dependiente de la versión | 150 PS |
| Culata | Convencional | Específica de altas prestaciones |
Algunos componentes del bloque pueden guardar relación con la familia M, pero la culata, los árboles, la admisión, el escape y numerosos accesorios son específicos.
No debe comprarse una pieza anunciada para “motor M” sin comprobar referencia, medidas y aplicación.
Diferencia frente al motor de 2,3 litros del MF12L
El Toyota 2000GT MF12L utilizó un seis cilindros de 2,3 litros y distribución SOHC.
Su objetivo era ofrecer una mecánica más sencilla de mantener para ciertos mercados de exportación. Solo se construyeron nueve prototipos y la variante no entró en producción regular.
| Característica | Toyota 3M | Motor del MF12L |
| Cilindrada | 1.988 cm³ | 2,3 litros |
| Distribución | DOHC | SOHC |
| Aplicación | Producción | Prototipo |
| Enfoque | Altas prestaciones | Menor complejidad |
| Producción regular | Sí | No |
| Página técnica independiente | Sí | No inicialmente |
El motor del MF12L se desarrollará dentro de la página de esa variante, no como una motorización regular del 2000GT.
Motor 3M de competición
Los coches de competición conservaron el 3M como base, pero podían recibir modificaciones en:
- Árboles de levas.
- Relación de compresión.
- Carburadores.
- Colector de admisión.
- Escape.
- Encendido.
- Refrigeración.
- Lubricación.
- Régimen máximo.
No existe una única potencia aplicable a todos los 2000GT de carreras. La preparación dependía del reglamento, la prueba y la etapa del programa.
Toyota desarrolló el automóvil para que pudiera adaptarse a la competición sustituyendo un número limitado de componentes. Las carreras y el Speed Trial formaron parte del programa de validación anterior a su comercialización.
Conclusión
El motor Toyota 3M es un seis cilindros en línea de 1.988 cm³ desarrollado para el Toyota 2000GT.
Utiliza un diámetro y una carrera de 75 mm, relación de compresión de 8,4:1, culata DOHC y tres carburadores laterales Solex 40PHH-2.
La especificación histórica representativa desarrolla 150 PS a 6.600 rpm y 176,5 Nm a 5.000 rpm. El manual de reparación también publica una medición SAE de 150 HP a 7.000 rpm, por lo que las cifras deben presentarse junto con su norma y régimen correspondiente.
El sistema de refrigeración tiene una capacidad aproximada de 14 litros y utiliza radiador de flujo cruzado, bomba centrífuga, termostato y ventilador eléctrico. La lubricación es forzada mediante bomba de engranajes e incorpora un enfriador de aceite.
El 3M se instaló en los MF10, MF10L, unidades iniciales y tardías, Bond Cars y automóviles preparados para competición. El motor SOHC de 2,3 litros del MF12L fue una alternativa experimental y no una motorización regular.
Su mantenimiento exige sincronizar los carburadores, conservar el encendido, controlar la distribución y evitar problemas de refrigeración o lubricación. Debido a la escasez de componentes, una reconstrucción debe basarse en mediciones, documentación y conservación de todas las piezas originales.
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