El Mazda Mazdaspeed3 fue uno de los hot hatch de tracción delantera más potentes de su época.
Su fórmula combinaba:
- 263 hp en especificación norteamericana.
- 380 Nm de par aproximadamente.
- Cambio manual de seis velocidades.
- Tracción delantera.
- Diferencial autoblocante.
- Suspensión independiente.
- Neumáticos de 18 pulgadas.
Mazda USA anunciaba para la primera generación una aceleración de:
0-60 mph en menos de 6 segundos
y una velocidad máxima limitada electrónicamente a:
155 mph —unos 249 km/h—.
Pero las cifras no explican completamente su personalidad.
El elemento que realmente define al Mazdaspeed3 es cómo consigue transmitir 380 Nm únicamente mediante las ruedas delanteras.
Prestaciones resumidas
| Característica | Mazdaspeed3 BK | Mazdaspeed3 BL |
|---|---|---|
| Potencia EE. UU. | 263 hp | 263 hp |
| Par | 280 lb-ft / ~380 Nm | 280 lb-ft / ~380 Nm |
| Cambio | Manual 6 vel. | Manual 6 vel. |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| LSD | Sí | Sí |
| 0-60 mph oficial Mazda | Menos de 6 s | Similar nivel de prestaciones |
| Velocidad máxima | 155 mph limitada | 155 mph limitada aprox. |
| Neumáticos | 215/45 R18 | 225/40 R18 |
| Carácter | Más directo | Más refinado |
Aceleración
El Motor Mazda L3-VDT 2.3 DISI Turbo entrega su par máximo alrededor de:
3.000 rpm.
Eso significa que el Mazdaspeed3 desarrolla una aceleración especialmente fuerte en la zona media.
No hace falta llevar el motor constantemente hasta el límite de revoluciones para encontrar prestaciones.
El carácter es:
mucho par + respuesta turbo + relaciones manuales relativamente cerradas.
Mazda consideraba que la primera generación estaba entre los vehículos de tracción delantera con mejores prestaciones de su categoría.
Velocidad máxima
Mazda limitaba electrónicamente el Mazdaspeed3 norteamericano a:
155 mph
aproximadamente:
249-250 km/h.
Era una cifra muy elevada para un compacto de cinco puertas de mediados de los años 2000.
El problema: 380 Nm en el eje delantero
El Mazdaspeed3 no utiliza tracción integral.
Toda la potencia pasa por:
las dos ruedas delanteras.
Y esas mismas ruedas también deben dirigir el automóvil.
Esto crea tres retos principales:
- Pérdida de tracción.
- Torque steer.
- Subviraje bajo aceleración.
Mazda tuvo que diseñar soluciones específicas para controlar estos efectos.
Cambio manual de seis velocidades
No hubo cambio automático de fábrica.
El Mazdaspeed3 utiliza exclusivamente:
6MT.
Esto forma una parte importante de su experiencia de conducción.
El conductor controla directamente:
- Régimen del motor.
- Entrada del turbo.
- Entrega de par.
- Reducciones.
- Retención.
En el BL, Mazda revisó las relaciones de segunda a quinta para aprovechar mejor el abundante par del motor y conseguir una entrega más lineal.
Mazdaspeed3 BK: conducción
El Mazdaspeed3 BK representa la interpretación más directa del concepto.
Mazda reforzó el chasis y desarrolló una suspensión específica para soportar el considerable aumento de prestaciones respecto al Mazda3 convencional.
La compañía también añadió:
- Aerodinámica específica.
- Grandes frenos delanteros.
- LSD.
- Semiejes calibrados.
- Gestión de par.
- Asientos semibucket.
Mazda definía el objetivo como conseguir estabilidad sin perder la sensación de “diversión al conducir”.
Sensación del BK
En términos generales, el BK tiene un carácter:
más crudo y directo.
La entrega del motor puede sentirse muy fuerte, especialmente en marchas bajas.
El tren delantero trabaja intensamente para controlar el par.
Eso forma parte de su personalidad.
No es un hot hatch diseñado para ocultar completamente las reacciones de la transmisión delantera.
Mazdaspeed3 BL: conducción
El Mazdaspeed3 BL mantuvo exactamente el mismo concepto de motor y tracción.
Pero Mazda trabajó mucho más en el chasis.
El objetivo fue:
hacer el coche más preciso sin eliminar su carácter.
Mazda destacaba oficialmente una mejora de manejo gracias al incremento de rigidez y a una suspensión específicamente calibrada.
7 % más de rigidez a flexión
En la segunda generación del Mazda3, Mazda incrementó aproximadamente un:
7 % la rigidez a flexión de la carrocería.
La rigidez torsional se mantuvo aproximadamente al nivel anterior.
Una carrocería más rígida permite que la suspensión trabaje con mayor precisión.
Esto mejora:
- Entrada en curva.
- Estabilidad.
- Frenada.
- Respuesta de dirección.
BK frente a BL en conducción
| Aspecto | Mazdaspeed3 BK | Mazdaspeed3 BL |
| Potencia | 263 hp | 263 hp |
| Par | ~380 Nm | ~380 Nm |
| Peso | Menor | Algo mayor |
| Rigidez | Buena | Mejorada |
| Neumáticos | 215 | 225 |
| Dirección | Directa | Más refinada |
| Torque steer | Más perceptible | Mejor controlado |
| Suspensión | Deportiva | Más desarrollada |
| Sensación | Más cruda | Más estable |
| Uso diario | Bueno | Más refinado |
Conclusión
Las prestaciones y conducción del Mazda Mazdaspeed3 están definidas por una combinación poco habitual: 263 hp, aproximadamente 380 Nm y toda la potencia enviada al eje delantero.
Mazda USA anunciaba para la primera generación un 0-60 mph inferior a seis segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 155 mph.
Para controlar esa potencia, Mazda utilizó un LSD sensible al par, semiejes específicamente calibrados y un sistema electrónico que modifica la entrega según la marcha y el ángulo de dirección.
El Mazdaspeed3 BK ofrece la interpretación más directa y cruda de esta fórmula.
El Mazdaspeed3 BL mantuvo el mismo motor y potencia, pero añadió una carrocería aproximadamente un 7 % más rígida a flexión, suspensión revisada, neumáticos 225/40 R18 y una gestión de par recalibrada.
Por eso la evolución entre generaciones no debe entenderse como una carrera de potencia.
El BL no buscaba ser mucho más rápido que el BK.
Buscaba ser más preciso, más estable y más capaz de aprovechar los mismos 263 hp.
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