El Mazda Cosmo Sport 110S fue el automóvil que inició la historia de los motores rotativos de producción de Mazda.
Salió a la venta en Japón el 30 de mayo de 1967 con un motor Wankel 10A de dos rotores, 982 cm³ de cilindrada geométrica y 110 PS.
Fuera de Japón fue conocido principalmente como:
Mazda 110S.
Mazda lo describe como el primer deportivo de producción en volumen equipado con un motor rotativo de dos rotores. No debe confundirse esta afirmación con ser el primer automóvil rotativo de cualquier tipo, ya que existieron aplicaciones anteriores de un solo rotor.
Mazda Cosmo Sport 110S: ficha técnica
| Característica | Cosmo Sport inicial |
|---|---|
| Lanzamiento | 30 de mayo de 1967 |
| Carrocería | Coupé 2 puertas |
| Plazas | 2 |
| Motor | Mazda 10A |
| Tipo | Wankel atmosférico |
| Rotores | 2 |
| Cilindrada | 491 × 2 = 982 cm³ |
| Alimentación | Carburador |
| Potencia inicial | 110 PS a 7.000 rpm |
| Par máximo | 13,3 kg-m a 3.500 rpm |
| Tracción | Trasera |
| Cambio inicial | Manual de 4 velocidades |
| Longitud | 4.140 mm |
| Anchura | 1.595 mm |
| Altura | 1.165 mm |
| Batalla inicial | 2.200 mm |
| Peso | 940 kg |
| Depósito | 57 litros |
| Velocidad máxima inicial | 185 km/h |
| 0-400 m | 16,3 s |
Las cifras de dimensiones, peso, motor y depósito corresponden a la especificación inicial registrada por GAZOO.
El primer Mazda rotativo de producción
Mazda comenzó formalmente a desarrollar el motor rotativo en 1961.
El proyecto presentó numerosos problemas, especialmente las llamadas chatter marks que aparecían en las superficies internas del rotor housing.
Los ingenieros consiguieron solucionar uno de los principales problemas mediante nuevos apex seals fabricados con carbono de alta resistencia impregnado con aluminio.
Después de años de desarrollo, Mazda consiguió convertir el Wankel en un motor viable para producción.
El Cosmo Sport fue el automóvil elegido para demostrarlo.
De prototipo a producción
El Cosmo apareció públicamente como prototipo a comienzos de los años sesenta y fue presentado formalmente en el Tokyo Motor Show de 1964.
Mazda todavía necesitó varios años de pruebas antes de venderlo.
Tras la apertura del circuito de pruebas de Miyoshi en 1965, la compañía realizó extensos ensayos de resistencia y alta velocidad.
Mazda sitúa la distancia acumulada de pruebas durante el desarrollo en aproximadamente:
700.000 km.
Finalmente llegó al mercado en mayo de 1967.
Motor Mazda 10A
El corazón del Cosmo Sport era el Motor Mazda 10A.
Su arquitectura utilizaba:
491 cm³ × 2 rotores
para una cilindrada geométrica total de:
982 cm³.
La primera especificación desarrollaba:
110 PS a 7.000 rpm
y:
13,3 kg-m a 3.500 rpm.
Era atmosférico y utilizaba carburador.
Su contenido técnico completo permanece en la página canónica Motor Mazda 10A.
L10A y L10B
El Cosmo Sport tuvo dos grandes etapas.
Habitualmente se conocen como:
L10A
y:
L10B.
No las trataremos como generaciones independientes porque pertenecen al mismo Cosmo Sport.
Son evoluciones de una única etapa.
Mazda Cosmo Sport L10A
El L10A corresponde a la primera configuración comercial de 1967.
Sus principales características eran:
- Motor 10A.
- 110 PS.
- Manual de cuatro velocidades.
- 2.200 mm de batalla.
- 940 kg.
- 185 km/h.
- Dos plazas.
Es la versión que inauguró oficialmente la producción rotativa de Mazda.
Mazda Cosmo Sport L10B
En 1968 Mazda actualizó el modelo.
La evolución L10B aumentó la potencia hasta:
128 PS.
Mazda también registra para esta versión una velocidad máxima de:
200 km/h
y un tiempo de:
15,8 segundos en los 400 metros.
La transmisión pasó a cinco velocidades y la distancia entre ejes aumentó aproximadamente 150 mm respecto al coche inicial.
L10A frente a L10B
| Característica | L10A | L10B |
| Aparición | 1967 | 1968 |
| Motor | 10A | 10A evolucionado |
| Rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada | 982 cm³ | 982 cm³ |
| Potencia | 110 PS | 128 PS |
| Cambio | 4 velocidades | 5 velocidades |
| Batalla | 2.200 mm | aprox. 2.350 mm |
| Velocidad máxima | 185 km/h | 200 km/h |
| 0-400 m | 16,3 s | 15,8 s |
Mazda confirma oficialmente la subida de 110 a 128 PS, de 185 a 200 km/h y la mejora del cuarto de milla.
Peso de 940 kg
El bajo peso era otra de sus características fundamentales.
GAZOO registra:
940 kg
para la primera configuración.
La combinación de:
940 kg + 110 PS
era suficiente para obtener unas prestaciones destacadas en 1967.
El L10B mejoró todavía más esa relación al elevar la potencia hasta 128 PS.
185 km/h en 1967
Mazda anunciaba para el Cosmo Sport inicial:
185 km/h
de velocidad máxima.
Además completaba los 400 metros desde parado en:
16,3 segundos.
Estas eran cifras muy importantes para un automóvil japonés de menos de un litro de cilindrada geométrica.
La naturaleza del motor rotativo permitía obtener una elevada potencia específica manteniendo un propulsor compacto.
200 km/h con el L10B
La evolución de 1968 llevó la velocidad máxima hasta:
200 km/h.
La aceleración de 0 a 400 metros mejoró a:
15,8 segundos.
Por tanto, el L10B no fue simplemente un restyling.
También representó una mejora real del rendimiento.
La Marathon de la Route de 1968
Mazda utilizó el Cosmo Sport para demostrar la resistencia del motor rotativo en competición.
En agosto de 1968 participó en la Marathon de la Route de Nürburgring, una prueba de:
84 horas.
Uno de los Cosmo consiguió terminar:
4.º absoluto.
El resultado fue fundamental para demostrar que un motor Wankel podía soportar largas horas de funcionamiento a alta velocidad.
La participación completa se desarrolla en Mazda Cosmo Sport en la Marathon de la Route 1968.
Más de 9.700 km en Nürburgring
El Cosmo que finalizó la prueba recorrió más de 9.700 km durante las 84 horas.
El resultado proporcionó una enorme publicidad internacional a Mazda y al motor rotativo.
No es necesario desarrollar aquí toda la carrera porque tendrá su satélite específico dentro de Mazda Cosmo en competición.
Producción limitada
El Cosmo Sport nunca fue un automóvil de gran volumen.
Mazda señala que se fabricaron en total:
1.176 unidades.
GAZOO recoge igualmente esa cifra para el periodo completo de producción.
Esto explica gran parte de su rareza actual.
Precio original
Mazda registra un precio inicial en Japón de:
1.480.000 yenes
en 1967.
Era un automóvil caro para la época y claramente destinado a funcionar como escaparate tecnológico de la compañía más que como modelo de gran volumen.
Del Cosmo Sport al R100
El éxito técnico del 10A permitió a Mazda ampliar rápidamente su gama rotativa.
En julio de 1968 apareció el Familia Rotary Coupé, conocido internacionalmente como Mazda R100.
Después llegarían:
- Mazda R130.
- Mazda RX-2.
- Mazda RX-3.
- Mazda RX-4.
- Mazda RX-5.
- RX-7.
El Cosmo Sport abrió el camino para todos ellos.
Cosmo Sport frente al Eunos Cosmo
Los extremos de la familia muestran perfectamente su evolución.
| Característica | Cosmo Sport | Eunos Cosmo |
| Lanzamiento | 1967 | 1990 |
| Plazas | 2 | 4 |
| Rotores | 2 | 2 o 3 |
| Motor superior | 10A | 20B-REW |
| Potencia | 110-128 PS | Hasta 280 PS |
| Aspiración | Natural | Twin-turbo |
| Transmisión | Manual | Automática |
| Concepto | Deportivo ligero | Gran turismo de lujo |
En algo más de dos décadas el nombre Cosmo cambió radicalmente, pero continuó asociado a las tecnologías rotativas más importantes de Mazda.
Conclusión
El Mazda Cosmo Sport 110S fue el automóvil que inauguró en 1967 la producción de vehículos rotativos de Mazda.
Su Motor Mazda 10A utilizaba dos rotores de 491 cm³, alcanzando 982 cm³ de cilindrada geométrica y 110 PS en la primera configuración.
Con solo 940 kg, podía alcanzar 185 km/h y completar los 400 metros en 16,3 segundos.
La evolución L10B de 1968 aumentó la potencia hasta 128 PS, incorporó una transmisión manual de cinco velocidades y elevó la velocidad máxima hasta aproximadamente 200 km/h.
Ese mismo año el Cosmo Sport consiguió un cuarto puesto en la Marathon de la Route de 84 horas, demostrando internacionalmente la resistencia del motor rotativo.
Mazda produjo únicamente 1.176 unidades, pero la influencia del modelo fue enorme.
Sin el Cosmo Sport sería difícil explicar la posterior aparición de modelos como el R100, RX-2, RX-3, RX-4, Mazda RX-5, RX-7 o Eunos Cosmo.
Por eso el 110S no es simplemente la primera etapa de las Generaciones del Mazda Cosmo: es el automóvil que convirtió al motor rotativo en uno de los elementos centrales de la identidad técnica de Mazda.
Contenido relacionado
- Mazda Cosmo
- Ficha técnica del Mazda Cosmo
- Historia del Mazda Cosmo
- Motores del Mazda Cosmo
- Generaciones del Mazda Cosmo
- Motor Mazda 10A
- Mazda Cosmo en competición
- Mazda Cosmo Sport en la Marathon de la Route 1968
- Mazda RX-5
- Mazda Cosmo 1981
- Eunos Cosmo
- Versiones del Mazda Cosmo
- Problemas comunes del Mazda Cosmo
- Repuestos para Mazda Cosmo
- Galería del Mazda Cosmo