Las versiones del Mazda R100 deben clasificarse por denominación comercial, carrocería, periodo y mercado.
El modelo no tuvo una gama de motores comparable a la de automóviles posteriores. Todas las variantes originales relacionadas directamente con el R100 utilizaron el motor Mazda 10A de dos rotores y 491 cm³ por rotor.
La principal diferencia se encuentra entre:
- Familia Rotary Coupe japonés.
- Mazda R100 Coupe de exportación.
- Familia Rotary SS de cuatro puertas.
- Familia Presto Rotary.
- Configuraciones adaptadas a las normas de cada mercado.
Mazda lanzó el Familia Rotary Coupe en julio de 1968 y lo exportó a diferentes mercados con la denominación Mazda R100. En julio de 1969 añadió el Familia Rotary SS de cuatro puertas y, desde abril de 1970, integró los modelos rotativos compactos en la familia Familia Presto Rotary.
Resumen de las principales versiones
| Denominación | Mercado principal | Carrocería | Motor | Periodo |
|---|---|---|---|---|
| Familia Rotary Coupe | Japón | Cupé de dos puertas | 10A | Desde 1968 |
| Mazda R100 Coupe | Exportación | Cupé de dos puertas | 10A | Desde finales de los años sesenta |
| Familia Rotary SS | Japón | Sedán de cuatro puertas | 10A | Desde 1969 |
| Familia Presto Rotary | Japón | Cupé y derivados de la familia | 10A | Desde 1970 |
| Mazda R100 con especificación norteamericana | Norteamérica | Cupé | 10A con sistema regional de emisiones | Desde 1970 |
Las denominaciones no siempre representan vehículos completamente diferentes. En algunos casos identifican el mismo automóvil bajo otro nombre comercial; en otros, como el Familia Rotary SS, corresponden a una carrocería relacionada pero distinta.
Mazda Familia Rotary Coupe
El Familia Rotary Coupe fue la versión japonesa original.
Mazda lo presentó en julio de 1968, aproximadamente un año después del Cosmo Sport. Utilizaba el 10A de dos rotores, desarrollaba 100 PS y alcanzaba una velocidad máxima anunciada de 180 km/h.
Familia Rotary Coupe y Mazda R100
No son dos generaciones ni dos modelos mecánicamente independientes.
La denominación correcta depende del mercado:
- Familia Rotary Coupe en Japón.
- Mazda R100 Coupe en numerosos mercados internacionales.
Mazda identifica expresamente el R100 como el nombre de exportación del Familia Rotary Coupe.
Por tanto, no se creará una página separada denominada Mazda Familia Rotary Coupe. Su contenido se integra dentro de Mazda R100, historia del Mazda R100 y esta página de versiones.
Mazda R100 Coupe de exportación
Mazda utilizó el nombre R100 Coupe durante su expansión internacional.
La cronología oficial de la compañía registra el lanzamiento del “R100 Coupe”, denominado Familia Rotary Coupe en Japón, en julio de 1968. Mazda también confirma que el automóvil fue exportado a mercados de distintas regiones.
Mazda R100 japonés
En Japón, la denominación principal fue Familia Rotary Coupe.
Sus datos históricos más reconocidos son:
| Característica | Especificación japonesa |
| Motor | Mazda 10A |
| Rotores | Dos |
| Capacidad | 491 cm³ × 2 |
| Potencia | 100 PS |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración de 0 a 400 metros | 16,4 segundos |
Mazda destaca estas prestaciones como parte del carácter deportivo del modelo, que combinaba una carrocería compacta con un motor pequeño y ligero.
Mazda R100 norteamericano
El R100 tuvo una importancia especial para la expansión de Mazda en Norteamérica.
Mazda estableció distribuidores estadounidenses durante 1970 y convirtió el R100 en uno de los modelos utilizados para entrar en ese mercado. La adaptación exigió responder a las nuevas normas federales sobre emisiones.
Mazda R100 europeo
Mazda inició sus exportaciones a gran escala hacia Europa en 1967, antes del lanzamiento del R100. El pequeño cupé rotativo formó parte de la primera etapa de expansión internacional de la marca.
Las unidades europeas deben identificarse según:
- País de venta.
- Posición del volante.
- Tipo de faros.
- Instrumentación.
- Sistema eléctrico.
- Equipamiento de emisiones.
- Documentación del importador.
Europa no constituía una única especificación idéntica. Los requisitos y distribuidores podían cambiar entre países.
La participación del modelo en pruebas europeas como las 24 Horas de Spa también ayudó a promocionar la tecnología rotativa en la región. Mazda conserva fotografías del equipo de fábrica y de sus campañas de 1969 y 1970.
Mazda R100 australiano
Australia fue uno de los primeros mercados importantes para la expansión internacional de Mazda. La compañía estableció allí un distribuidor en 1967, antes de presentar el R100.
Las unidades australianas son especialmente conocidas dentro de la comunidad actual de automóviles rotativos, aunque sus componentes originales deben verificarse individualmente.
Pueden encontrarse automóviles con:
- Volante a la derecha.
- Equipamiento regional.
- Cambios de iluminación.
- Componentes sustituidos.
- Motores 12A o 13B instalados posteriormente.
- Preparaciones para aceleración o circuito.
La popularidad de las conversiones mecánicas hace que una carrocería R100 no garantice la conservación del 10A original.
Familia Rotary SS
Mazda presentó el Familia Rotary SS en julio de 1969.
Esta versión trasladaba el motor rotativo a una carrocería sedán de cuatro puertas. Conservaba la relación con la familia Familia, pero respondía a un uso más práctico que el cupé.
Diferencias frente al Familia Rotary Coupe
| Característica | Familia Rotary Coupe | Familia Rotary SS |
| Carrocería | Cupé | Sedán |
| Puertas | Dos | Cuatro |
| Enfoque | Deportivo compacto | Deportivo familiar |
| Motor | 10A | 10A |
| Mercado principal | Japón y exportación como R100 | Principalmente Japón |
| Nombre R100 | Utilizado ampliamente en exportación | No debe aplicarse automáticamente |
El Rotary SS no era simplemente un nivel de acabado con dos puertas adicionales. Cambiaban la carrocería, el habitáculo, la presentación y el posicionamiento.
Familia Presto Rotary
Mazda introdujo la denominación Familia Presto durante 1970.
En abril de ese año, la compañía agrupó los modelos rotativos compactos dentro de la serie Familia Presto Rotary.
Qué significaba Presto
Presto no identificaba un motor nuevo.
Era una evolución de la denominación y presentación comercial de la familia Familia. Los modelos rotativos continuaron utilizando el 10A, aunque podían recibir cambios estéticos, de equipamiento y de homologación.
Por tanto, el Familia Presto Rotary no debe describirse como un Mazda R100 de segunda generación completamente nuevo.
Mazda R100 Series 1 y Series 2
En algunos mercados y comunidades de propietarios se utilizan expresiones como:
- R100 Series 1.
- R100 Series 2.
- Early R100.
- Late R100.
Estas denominaciones ayudan a separar automóviles anteriores y posteriores a los cambios de 1970.
Sin embargo, no deben tratarse como generaciones oficiales independientes de Mazda.
Series 1
Suele utilizarse informalmente para los primeros Familia Rotary Coupe o R100 anteriores a la transición hacia Familia Presto.
Puede asociarse con:
- Primera presentación exterior.
- Emblemas tempranos.
- Equipamiento inicial.
- Especificaciones anteriores a los cambios de 1970.
Series 2
Suele aplicarse a unidades posteriores relacionadas con la etapa Familia Presto Rotary.
Puede asociarse con:
- Cambios visuales.
- Nuevas molduras.
- Emblemas Presto.
- Actualizaciones de equipamiento.
- Adaptaciones regionales.
Versiones con motor 12A o 13B
El R100 original utilizaba el 10A.
Los automóviles actuales pueden haber recibido:
- Motor 12A.
- Motor 13B.
- Motor 13B turbo.
- Inyección electrónica.
- Carburadores de competición.
- Cajas de cambios posteriores.
- Ejes y frenos adaptados.
Estas configuraciones son conversiones.
Mazda R100 con motor 12A
El 12A tiene una capacidad superior al 10A y utiliza componentes internos más anchos.
Su instalación puede exigir modificaciones en:
- Soportes.
- Transmisión.
- Embrague.
- Escape.
- Admisión.
- Refrigeración.
- Sistema eléctrico.
- Alimentación.
Mazda R100 con motor 13B
El 13B ofrece todavía más capacidad y dispone de muchas variantes.
Una conversión puede proporcionar mayor potencia y disponibilidad de piezas, pero modifica de forma importante la originalidad del automóvil.
Versiones de competición
Los R100 preparados para competición no formaban parte de la gama regular de carretera.
Mazda utilizó el Familia Rotary Coupe en pruebas internacionales desde 1969. El modelo consiguió la victoria absoluta en el Singapore Grand Prix y participó en las 24 Horas de Spa y otras carreras europeas.
Las unidades de competición podían incorporar cambios en:
- Admisión.
- Puertos.
- Carburadores.
- Escape.
- Encendido.
- Refrigeración.
- Suspensión.
- Frenos.
- Peso.
- Neumáticos.
- Interior.
- Depósito.
No deben confundirse con versiones comerciales.
Su desarrollo técnico y sus resultados se explicarán en Mazda R100 en competición.
Tabla de identificación
| Elemento | Familia Rotary Coupe | Mazda R100 Coupe | Familia Rotary SS | Familia Presto Rotary |
| Mercado principal | Japón | Exportación | Japón | Japón |
| Carrocería | Cupé | Cupé | Sedán | Familia de cupés y sedanes |
| Puertas | Dos | Dos | Cuatro | Según carrocería |
| Motor | 10A | 10A | 10A | 10A |
| Inicio | 1968 | Desde 1968 según mercado | 1969 | 1970 |
| Denominación R100 | No en Japón | Sí | No automática | No automática |
| Página independiente | No | Hub principal | No | No |
Conclusión
Las versiones del Mazda R100 no se diferencian principalmente por el motor.
Todas las configuraciones originales relacionadas con el modelo utilizaban el motor Mazda 10A de dos rotores y 491 cm³ por rotor.
El automóvil nació en Japón en julio de 1968 como Familia Rotary Coupe. En los mercados internacionales se comercializó como Mazda R100 Coupe.
En julio de 1969 apareció el Familia Rotary SS, un sedán de cuatro puertas relacionado mecánicamente con el cupé. Desde abril de 1970, Mazda agrupó sus compactos rotativos dentro de la gama Familia Presto Rotary.
Las expresiones Series 1 y Series 2 se utilizan informalmente para separar las unidades anteriores y posteriores a esta evolución, pero no representan generaciones oficiales claramente definidas por Mazda.
El R100 norteamericano incorporó adaptaciones para cumplir las normas federales de emisiones, incluyendo el reactor térmico desarrollado por Mazda. Otros mercados podían presentar diferencias de iluminación, instrumentación, equipamiento y homologación.
Los R100 con motores 12A, 13B o turbo corresponden a conversiones posteriores. Tampoco deben considerarse versiones de producción los automóviles preparados para competición.
Para identificar correctamente una unidad deben comprobarse el número de chasis, la placa del fabricante, la carrocería, el motor, el mercado, los emblemas y la documentación histórica.
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