La gama de motores del Mazda R100 es sencilla: el modelo fue desarrollado alrededor del motor rotativo Mazda 10A de dos rotores.
Mazda presentó el Familia Rotary Coupe, exportado como R100 Coupe, en julio de 1968. La marca lo equipó con un 10A de 491 cm³ por rotor que desarrollaba 100 PS en la especificación japonesa.
No existió una gama de motores de pistones, diferentes cilindradas rotativas o versiones 12A dentro del R100 de producción regular. Los Familia contemporáneos con motores alternativos pertenecían a la misma familia comercial, pero no eran Mazda R100.
Resumen del motor del Mazda R100
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor principal | Mazda 10A |
| Tipo | Rotativo Wankel |
| Número de rotores | Dos |
| Capacidad por rotor | 491 cm³ |
| Capacidad geométrica total | 982 cm³ |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Carburador |
| Encendido | Bujías leading y trailing |
| Relación de compresión | 9,4:1 |
| Potencia japonesa | 100 PS a 7.000 rpm |
| Par japonés | Aproximadamente 132 Nm |
| Disposición | Delantero longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión principal | Manual de cuatro velocidades |
El manual de taller describe el propulsor como un motor rotativo de dos rotores, con una cámara de 491 cm³ y una relación de compresión de 9,4:1. También muestra sus carcasas, rotores, eje excéntrico, sellos, bomba de aceite y sistema dosificador.
Motor Mazda 10A
El motor Mazda 10A es el único propulsor que justifica una página técnica independiente dentro del subhub del R100.
Su estructura básica está formada por:
- Dos rotores triangulares.
- Dos carcasas de rotor.
- Una carcasa intermedia.
- Carcasas delantera y trasera.
- Eje excéntrico.
- Engranajes internos y estacionarios.
- Sellos de ápice.
- Sellos laterales.
- Sellos de esquina.
- Sistema de refrigeración.
- Sistema de lubricación.
- Bomba dosificadora de aceite.
El rotor cumple una función equivalente a la del pistón en un motor alternativo, pero se desplaza de forma orbital dentro de una cámara epitrocoidal. Su movimiento hace girar el eje excéntrico, que transmite el par hacia el embrague y la caja de cambios.
La construcción completa, las tolerancias, el sistema de sellado y el procedimiento de reconstrucción se desarrollarán en motor Mazda 10A.
Cilindrada del Mazda 10A
Mazda define el 10A mediante una capacidad de 491 cm³ por rotor. Al tener dos rotores, la suma geométrica es de 982 cm³.
La forma más clara de presentar el dato es:
491 cm³ × 2 rotores.
La cilindrada de un motor Wankel no debe compararse directamente con la de un motor de pistones sin considerar el método utilizado por la legislación, la homologación o el reglamento deportivo.
Por este motivo, el mismo motor puede aparecer descrito como:
- 491 cm³ por rotor.
- 982 cm³ geométricos.
- Motor rotativo de aproximadamente un litro.
- Una cilindrada equivalente superior en competición o fiscalidad.
La expresión 491 cm³ × 2 evita confundir la dimensión física del motor con las equivalencias reglamentarias.
Potencia del Mazda R100
Mazda publicaba para el Familia Rotary Coupe japonés:
- 100 PS.
- Régimen de potencia máxima de 7.000 rpm.
- Velocidad máxima de 180 km/h.
- Aceleración de 0 a 400 metros en 16,4 segundos.
Estas cifras ayudaron a diferenciar al R100 de los Familia con motores de pistones. El motor rotativo permitía obtener una potencia elevada para el tamaño y el peso del conjunto.
Potencia JIS y SAE
Las publicaciones históricas pueden mostrar cifras distintas según la norma de medición.
| Norma | Potencia publicada |
| JIS japonesa | 100 PS |
| SAE bruta en algunos documentos de exportación | Puede aparecer una cifra superior |
Esto no significa necesariamente que existieran dos motores completamente distintos. Las diferencias pueden proceder de:
- Método de medición.
- Accesorios conectados durante la prueba.
- Sistema de escape.
- Carburación.
- Equipamiento anticontaminación.
- Mercado de destino.
Al comparar dos R100 debe verificarse primero si las cifras están expresadas bajo la misma norma.
Encendido leading y trailing
Una cámara de combustión rotativa es alargada y cambia de forma mientras el rotor se desplaza.
Para favorecer una combustión más completa, el 10A utiliza dos bujías por rotor:
- Bujía leading.
- Bujía trailing.
El manual identifica distribuidores y bujías independientes para los circuitos leading y trailing.
Bujía leading
Inicia la combustión desde una posición determinada de la cámara.
Bujía trailing
Ayuda a extender y completar el frente de llama conforme cambia el volumen de la cámara.
Los dos circuitos no deben intercambiarse. Cada uno puede utilizar:
- Distribuidor.
- Bobina.
- Cableado.
- Reglaje.
- Avance específico.
Una conexión incorrecta puede permitir que el motor arranque, pero provocar un funcionamiento deficiente, baja potencia y temperatura excesiva en el escape.
Conclusión
La gama de motores del Mazda R100 se concentra en un único propulsor: el motor Mazda 10A.
Se trata de un motor Wankel con dos rotores de 491 cm³ cada uno, refrigeración líquida, carburador y encendido mediante bujías leading y trailing.
La especificación japonesa desarrollaba 100 PS a 7.000 rpm. Mazda anunciaba 180 km/h de velocidad máxima y 16,4 segundos para recorrer 400 metros desde parado.
El 10A no utiliza pistones, bielas ni válvulas convencionales. Sus componentes principales son los rotores, las carcasas, el eje excéntrico y diferentes sellos encargados de mantener separadas las cámaras de trabajo.
La lubricación incluye una bomba dosificadora que suministra aceite a las superficies internas. Por ello, un consumo controlado de lubricante forma parte del diseño, aunque un gasto excesivo siempre requiere diagnóstico.
Todas las versiones originales del R100 utilizaron el 10A. Los automóviles con motores 12A, 13B o de pistones corresponden a conversiones posteriores o a otros modelos de la familia Mazda.
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