El Mazda R100 fue la denominación utilizada en los mercados de exportación para el Familia Rotary Coupe japonés. Mazda presentó el modelo en julio de 1968 con el motor rotativo 10A de dos rotores, después del lanzamiento del Cosmo Sport.
Su mecánica combinaba un motor delantero rotativo, cambio manual de cuatro velocidades y propulsión trasera. La especificación japonesa desarrollaba 100 PS, alcanzaba 180 km/h y cubría los primeros 400 metros desde parado en 16,4 segundos.
Las cifras de esta página toman como referencia la especificación histórica japonesa publicada por Mazda y el manual de taller del R100 Coupe de 1972. Algunos valores pueden cambiar según el año y el mercado, especialmente el peso, el equipamiento de emisiones y la potencia medida bajo normas JIS o SAE.
Ficha técnica resumida
| Característica | Mazda R100 |
|---|---|
| Fabricante | Mazda, entonces Toyo Kogyo |
| Denominación japonesa | Familia Rotary Coupe |
| Denominación de exportación | Mazda R100 Coupe |
| Lanzamiento en Japón | Julio de 1968 |
| Carrocería | Coupé de dos puertas |
| Plazas | Cuatro |
| Disposición | Motor delantero longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Motor | Mazda 10A |
| Tipo de motor | Rotativo Wankel de dos rotores |
| Cilindrada geométrica | 491 cm³ por rotor |
| Refrigeración | Líquida |
| Relación de compresión | 9,4:1 |
| Potencia JIS | 100 PS a 7.000 rpm |
| Potencia SAE | 110 hp a 7.000 rpm |
| Par JIS | 13,5 kgf·m a 3.500 rpm |
| Par aproximado | 132 Nm |
| Par SAE | 100 lb-pie a 4.000 rpm |
| Alimentación | Carburador descendente de dos etapas |
| Transmisión | Manual de cuatro velocidades |
| Grupo final | 3,70:1 |
| Suspensión delantera | Puntales MacPherson y muelles helicoidales |
| Suspensión trasera | Eje rígido y ballestas semielípticas |
| Frenos delanteros | Discos |
| Frenos traseros | Tambores |
| Dirección | Tornillo sin fin y bolas recirculantes |
| Neumáticos | 145 SR14 |
| Longitud | 3.830 mm |
| Anchura | 1.480 mm |
| Altura | 1.345 mm |
| Distancia entre ejes | 2.260 mm |
| Peso en vacío | 825 kg en el manual de 1972 |
| Depósito de combustible | 60 litros |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración 0-400 m | 16,4 segundos |
Los datos del motor, transmisión, dirección y chasis proceden del manual de taller de 1972. Las prestaciones corresponden a la documentación histórica de Mazda para el Familia Rotary Coupe japonés.
Motor rotativo Mazda 10A
El R100 utiliza el motor Mazda 10A, un propulsor rotativo refrigerado por agua con dos rotores instalados en línea.
Cada rotor trabaja dentro de una carcasa epitrocoidal y genera las fases de admisión, compresión, combustión y escape mientras gira alrededor del eje excéntrico. El diseño no utiliza pistones, bielas, válvulas ni árboles de levas convencionales.
Especificaciones del motor
| Característica | Valor |
| Código | 10A |
| Arquitectura | Dos rotores en línea |
| Volumen por rotor | 491 cm³ |
| Número de rotores | Dos |
| Refrigeración | Líquida |
| Relación de compresión | 9,4:1 |
| Presión de compresión de referencia | 8,0 kg/cm² a 280 rpm |
| Potencia JIS | 100 PS a 7.000 rpm |
| Potencia SAE | 110 hp a 7.000 rpm |
| Par JIS | 13,5 kgf·m a 3.500 rpm |
| Par SAE | 100 lb-pie a 4.000 rpm |
El manual diferencia entre la medición JIS de 100 PS y la medición SAE de 110 hp. No deben compararse directamente como si representaran dos preparaciones distintas, porque corresponden a normas de medición diferentes.
Cilindrada del Mazda R100
Mazda especificaba el 10A como un motor de 491 cm³ por rotor.
La suma geométrica de las dos cámaras es de 982 cm³, pero un motor rotativo no desplaza el aire de la misma forma que uno alternativo. Por ello, la cilindrada puede aparecer expresada de distintas maneras en documentos históricos, normativas fiscales y categorías deportivas.
La forma más precisa de indicarla es:
491 cm³ × 2 rotores.
Esto evita reducir toda la descripción a “motor de 1,0 litros” y permite diferenciar la cilindrada geométrica de las equivalencias utilizadas en determinadas homologaciones.
Potencia y par
La especificación japonesa del Familia Rotary Coupe entregaba 100 PS a 7.000 rpm. Mazda anunciaba una velocidad máxima de 180 km/h y un tiempo de 16,4 segundos en la aceleración de 0 a 400 metros.
El par máximo JIS era de 13,5 kgf·m a 3.500 rpm, equivalente aproximadamente a 132 Nm. El manual también publica una cifra SAE de 100 lb-pie a 4.000 rpm.
| Medición | Potencia | Par |
| JIS | 100 PS a 7.000 rpm | 13,5 kgf·m a 3.500 rpm |
| SAE | 110 hp a 7.000 rpm | 100 lb-pie a 4.000 rpm |
Las cifras JIS y SAE no deben mezclarse al comparar unidades de distintos mercados. El método de ensayo, los accesorios conectados y la configuración de emisiones pueden modificar el resultado publicado.
Alimentación por carburador
El 10A del manual de 1972 utiliza un carburador descendente Zenith-Stromberg con circuitos primario y secundario.
El sistema abre progresivamente la segunda etapa cuando el motor necesita un caudal mayor. Esta solución permite combinar una respuesta razonable a baja carga con el flujo de aire necesario cerca del régimen de potencia máxima.
Cambio manual de cuatro velocidades
El Mazda R100 utiliza una transmisión manual de cuatro relaciones.
Las cuatro marchas hacia delante están sincronizadas, mientras que la marcha atrás emplea un engranaje deslizante. La palanca está instalada en el suelo.
Relaciones del cambio
| Marcha | Relación |
| Primera | 3,737:1 |
| Segunda | 2,208:1 |
| Tercera | 1,435:1 |
| Cuarta | 1,000:1 |
| Marcha atrás | 4,024:1 |
| Grupo final | 3,70:1 |
La cuarta marcha es directa. Esto significa que el eje de entrada y el eje de salida trabajan con una relación 1:1, mientras que la reducción final se realiza en el diferencial trasero.
Embrague y transmisión final
El embrague es de disco único en seco con muelle de diafragma.
El disco tiene un diámetro exterior de 200 mm y transmite el movimiento hacia la caja manual. Desde la transmisión, un árbol longitudinal lleva el par hasta el eje trasero.
El conjunto posterior utiliza:
- Árbol de transmisión.
- Diferencial con engranaje hipoide.
- Relación final 3,70:1.
- Eje trasero semiflotante.
- Semiejes integrados en el conjunto rígido.
Esta arquitectura confirma que el R100 es un vehículo con motor delantero y propulsión trasera.
Especificaciones principales de frenos
| Elemento | Medida |
| Diámetro del disco delantero | 244 mm |
| Grosor del disco delantero | 10 mm |
| Diámetro interior del tambor trasero | 200 mm |
| Diámetro del cilindro de rueda | 15,87 mm |
| Diámetro del cilindro maestro | 17,46 mm |
La combinación de discos delanteros y tambores posteriores era adecuada para un automóvil de 825 kg, pero la compatibilidad de discos, pinzas, tambores y cilindros debe comprobarse mediante referencias antes de comprar repuestos para Mazda R100.
Llantas y neumáticos
La especificación del manual utiliza llantas de acero de 14 pulgadas y neumáticos radiales 145 SR14.
| Elemento | Especificación |
| Llanta delantera | 4-J × 14 |
| Llanta trasera | 4-J × 14 |
| Neumático delantero | 145 SR14 |
| Neumático trasero | 145 SR14 |
| Presión delantera | 1,8 kg/cm² |
| Presión trasera | 1,8 kg/cm² |
Mazda utilizaba la misma medida en ambos ejes. La elección de neumáticos modernos debe conservar un diámetro exterior próximo al original y respetar el espacio disponible dentro de los pasos de rueda.
Dimensiones del Mazda R100
| Dimensión | Medida |
| Longitud | 3.830 mm |
| Anchura | 1.480 mm |
| Altura | 1.345 mm |
| Distancia entre ejes | 2.260 mm |
| Vía delantera | 1.200 mm |
| Vía trasera | 1.190 mm |
| Voladizo delantero | 595 mm |
| Voladizo trasero | 930 mm |
| Altura libre al suelo | 160 mm |
| Radio mínimo de giro | 4,1 m |
Estas medidas corresponden al R100 Coupe descrito en el manual de 1972.
La carrocería es estrecha y compacta incluso frente a modelos deportivos posteriores de Mazda. La distancia entre ejes de 2.260 mm y la anchura de 1.480 mm explican sus proporciones y el tamaño reducido del habitáculo.
Peso y distribución
El manual de taller establece un peso en vacío de 825 kg.
La distribución publicada es:
| Eje | Peso |
| Delantero | 455 kg |
| Trasero | 370 kg |
| Total | 825 kg |
Esto representa aproximadamente un 55 % del peso sobre el eje delantero y un 45 % sobre el trasero.
Algunas fichas históricas pueden indicar pesos diferentes. Las variaciones pueden proceder del mercado, el año, el equipamiento, el sistema de emisiones o el método utilizado para definir el peso del vehículo.
Prestaciones
Mazda publicó para el Familia Rotary Coupe japonés:
| Prestación | Valor |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración 0-400 m | 16,4 segundos |
| Potencia | 100 PS |
| Peso de referencia del manual de 1972 | 825 kg |
La aceleración de 0 a 400 metros no equivale a una medición moderna de 0 a 100 km/h. Mazda no publica en las fuentes oficiales consultadas una cifra de 0 a 100 km/h para esta especificación, por lo que no conviene añadir una estimación como dato de fábrica.
Familia Rotary Coupe y Mazda R100
Familia Rotary Coupe y Mazda R100 no son generaciones diferentes.
Mazda utilizó:
- Familia Rotary Coupe en Japón.
- Mazda R100 Coupe en los mercados de exportación.
En 1970, Mazda reorganizó los modelos rotativos de esta familia bajo la denominación Familia Presto Rotary. La evolución de los nombres y mercados se desarrollará en historia del Mazda R100 y versiones del Mazda R100.
Conclusión
La ficha técnica del Mazda R100 refleja un automóvil compacto y ligero construido alrededor del motor rotativo 10A.
El propulsor utiliza dos rotores de 491 cm³, refrigeración líquida, carburador descendente y una relación de compresión de 9,4:1. La especificación japonesa desarrollaba 100 PS a 7.000 rpm y aproximadamente 132 Nm a 3.500 rpm.
La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja manual de cuatro velocidades y un grupo final de 3,70:1. La suspensión combina puntales MacPherson delante con un eje rígido y ballestas semielípticas detrás.
El R100 mide 3.830 mm de largo, 1.480 mm de ancho y 1.345 mm de alto. Su distancia entre ejes es de 2.260 mm y el manual de taller de 1972 establece un peso en vacío de 825 kg.
Mazda anunciaba una velocidad máxima de 180 km/h y una aceleración de 0 a 400 metros en 16,4 segundos, cifras destacadas para un cupé compacto presentado en 1968.
Las especificaciones pueden variar según el mercado y el año. La potencia JIS de 100 PS no debe mezclarse con los 110 hp SAE del manual, y componentes como el escape, la carburación o el equipo de emisiones deben verificarse antes de comprar piezas.
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