El Toyota MR2 Supercharged es la versión sobrealimentada de la primera generación del MR2.
Toyota la presentó en Japón el 26 de agosto de 1986 como parte de una actualización del Toyota MR2 AW11. Incorporó el motor 4A-GZE de 1.587 cm³, un compresor Toyota SC12, intercooler aire-aire y diferentes refuerzos de suspensión, frenos y carrocería.
No era simplemente un AW11 atmosférico con un compresor añadido. Toyota adaptó el conjunto mecánico y revisó el chasis para aprovechar el aumento de par y mantener un comportamiento estable.
Ficha técnica del Toyota MR2 Supercharged
| Característica | Especificación japonesa |
|---|---|
| Generación | Primera |
| Código de chasis principal | AW11 |
| Carrocería | Coupé biplaza |
| Motor | 4A-GZE |
| Cilindrada | 1.587 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Sobrealimentación | Compresor mecánico |
| Compresor | Toyota SC12 |
| Tipo de compresor | Roots |
| Intercooler | Aire-aire |
| Potencia | 145 PS |
| Par máximo | 19,0 kgf·m |
| Par aproximado | 186 Nm |
| Posición del motor | Central transversal |
| Tracción | Trasera |
| Cambio | Manual o automático según mercado y configuración |
| Techo | Fijo o T-bar según versión |
| Plazas | Dos |
Toyota declaró una potencia neta de 145 PS y un par máximo de 19,0 kgf·m para la configuración japonesa. El motor ofrecía más par en todo el régimen que el 4A-GE atmosférico, mejorando especialmente la salida y la aceleración.
Motor Toyota 4A-GZE
El motor Toyota 4A-GZE deriva del 4A-GELU atmosférico de 1,6 litros utilizado en el AW11.
Mantiene:
- Cuatro cilindros en línea.
- Doble árbol de levas.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Inyección electrónica.
- Instalación central transversal.
La principal diferencia es el sistema de sobrealimentación formado por el compresor SC12 y el intercooler. Toyota desarrolló el conjunto para aumentar la cantidad de aire introducida en los cilindros y producir más par desde bajas revoluciones.
El funcionamiento completo del propulsor se desarrolla en motor Toyota 4A-GZE.
Compresor Toyota SC12
El SC12 es un compresor volumétrico de tipo Roots fabricado por Toyota.
Está conectado al cigüeñal mediante una correa. Al recibir movimiento directamente del motor, puede aumentar la presión de admisión desde bajas revoluciones sin depender del flujo de gases de escape necesario para accionar un turbocompresor.
Potencia y entrega del motor
El 4A-GZE japonés desarrollaba:
| Dato | Valor |
| Potencia máxima | 145 PS |
| Par máximo | 19,0 kgf·m |
| Par aproximado | 186 Nm |
| Cilindrada | 1.587 cm³ |
La mejora principal frente al motor Toyota 4A-GE no está únicamente en los 15 PS adicionales. El compresor eleva el par disponible desde regímenes más bajos, haciendo que el automóvil responda con mayor fuerza sin tener que mantener constantemente el motor cerca de la zona alta del cuentavueltas.
Las cifras pueden variar en unidades destinadas a otros mercados por homologación, combustible, sistema de emisiones y método de medición.
Techo fijo y T-bar
La actualización de 1986 incorporó la opción de techo T-bar para los modelos de 1,6 litros.
El sistema utiliza:
- Dos paneles de cristal desmontables.
- Cortinillas interiores.
- Barra central fija.
- Palancas de liberación.
- Funda para guardar los paneles detrás de los asientos.
El techo T-bar no era exclusivo del Supercharged, pero quedó estrechamente asociado a las configuraciones superiores, como el MR2 1600 G-Limited Supercharger utilizado por Toyota para presentar la actualización.
Los paneles, juntas y cierres deben comprobarse por separado porque pueden cambiar según lado, año y mercado.
Cambio manual y automático
La familia AW11 estuvo disponible con:
- Cambio manual de cinco velocidades.
- Transmisión automática electrónica de cuatro velocidades.
La combinación concreta dependía del mercado y del acabado. Toyota confirma que ambas transmisiones formaron parte de la primera generación, por lo que deben comprobarse la placa de modelo y la documentación antes de identificar una configuración concreta.
Cambio manual
La versión manual incluye:
- Embrague.
- Volante motor.
- Caja de cinco relaciones.
- Palanca.
- Cables.
- Semiejes.
- Soportes específicos.
Transmisión automática
La automática utiliza:
- Convertidor de par.
- Selector.
- Control electrónico.
- Cableado específico.
- Sistema de refrigeración correspondiente.
- Soportes y conexiones diferentes.
Una conversión entre transmisiones requiere más componentes que la caja por sí sola.
Toyota MR2 atmosférico frente al Supercharged
| Característica | AW11 atmosférico | AW11 Supercharged |
| Motor | 4A-GE | 4A-GZE |
| Cilindrada | 1.587 cm³ | 1.587 cm³ |
| Alimentación | Atmosférica | Compresor |
| Compresor SC12 | No | Sí |
| Intercooler | No | Sí |
| Potencia japonesa | 130 PS | 145 PS |
| Par japonés | 15,2 kgf·m | 19,0 kgf·m |
| Entrega | Más dependiente de las revoluciones | Más par desde bajas vueltas |
| Suspensión trasera reforzada | No específica | Sí |
| Servofreno tándem | No | Sí |
| Cubierta ventilada del motor | No | Sí |
| Complejidad mecánica | Menor | Mayor |
La diferencia mecánica más importante es la entrega de par. El Supercharged responde antes y acelera con más fuerza, pero añade compresor, intercooler, embrague electromagnético, conductos y mayor carga térmica.
Supercharged frente al Toyota MR2 Turbo
| Característica | Toyota MR2 Supercharged | Toyota MR2 Turbo |
| Generación | AW11 | SW20 |
| Motor | 4A-GZE | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1,6 litros | 2,0 litros |
| Sobrealimentación | Compresor | Turbo |
| Intercooler | Aire-aire | Aire-aire |
| Potencia japonesa inicial | 145 PS | 225 PS |
| Respuesta | Inmediata desde bajas vueltas | Aumenta con el flujo de escape |
| Peso del vehículo | Inferior | Superior |
| Diseño | Angular | Redondeado |
| Modelo asociado | Primera generación | Segunda generación |
El Toyota MR2 Turbo no es una evolución directa del AW11 Supercharged. Utiliza otra carrocería, otro motor, una transmisión diferente y un sistema de sobrealimentación completamente distinto.
Síntomas y comprobaciones iniciales
| Síntoma | Comprobaciones |
| Compresor no se conecta | Fusibles, relé, cableado y embrague |
| Falta de potencia | Correa, SC12, fugas, encendido y combustible |
| Tirones bajo carga | Bujías, cables, mezcla y presión de combustible |
| Ruido del SC12 | Polea, rodamientos, rotores y alineación |
| Temperatura elevada | Refrigeración, purgado e intercooler |
| Ralentí irregular | Vacío, admisión, inyectores y encendido |
| Presión inconsistente | Manguitos, abrazaderas y embrague |
| Vibraciones | Soportes, encendido y compresión |
Estos síntomas no confirman una avería concreta. El diagnóstico debe revisar primero alimentación eléctrica, fugas, mantenimiento y funcionamiento del encendido.
Conclusión
El Toyota MR2 Supercharged es la versión sobrealimentada del Toyota MR2 AW11.
Toyota la presentó en Japón en agosto de 1986 con el motor Toyota 4A-GZE de 1.587 cm³. El conjunto desarrollaba 145 PS y 19,0 kgf·m de par en la especificación japonesa.
El compresor Toyota SC12 está accionado mediante una correa y utiliza un embrague electromagnético. Se conecta durante la aceleración o bajo cargas elevadas y se desconecta cuando no se necesita sobrealimentación.
La versión también incorporó intercooler aire-aire, suspensión posterior reforzada, refuerzos delanteros, discos mayores, servofreno tándem y una cubierta ventilada para evacuar el calor.
Para identificar una unidad original deben comprobarse el VIN, la placa de modelo, el código 4A-GZE, la transmisión, el sistema de sobrealimentación y los componentes del chasis. Los emblemas o la tapa del motor no son suficientes.
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