El motor Toyota 1ZZ-FE es un propulsor atmosférico de cuatro cilindros, 1,8 litros, doble árbol de levas, 16 válvulas y distribución variable VVT-i.
Toyota lo utilizó como única motorización de fábrica del Toyota MR2 W30, vendido como Toyota MR-S en Japón, Toyota MR2 Spyder en Norteamérica y Toyota MR2 Roadster en Europa. La especificación japonesa de lanzamiento desarrollaba 140 PS a 6.400 rpm.
El 1ZZ-FE sustituyó a los motores de la familia 3S utilizados en el Toyota MR2 SW20. Toyota redujo la cilindrada, eliminó la sobrealimentación y utilizó una construcción más ligera para adaptar el motor al planteamiento del W30.
Ficha técnica del Toyota 1ZZ-FE
| Característica | Especificación del Toyota MR2 |
|---|---|
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Familia | Toyota ZZ |
| Código | 1ZZ-FE |
| Cilindrada | 1.794 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Diámetro | 79 mm |
| Carrera | 91,5 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 16 |
| Válvulas por cilindro | Cuatro |
| Distribución variable | VVT-i en admisión |
| Aspiración | Atmosférica |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Bloque | Aluminio |
| Colector de admisión | Resina |
| Potencia japonesa y europea inicial | 140 PS a 6.400 rpm |
| Potencia británica anunciada | 138 bhp |
| Par máximo | 170 Nm a 4.400 rpm |
| Posición en el MR2 | Central transversal |
| Tracción asociada | Trasera |
| Cambio inicial | Manual de cinco velocidades |
| Cambios posteriores | Manual y SMT de seis velocidades |
| Aplicación principal | Toyota MR2 W30 |
Toyota publicó oficialmente un diámetro de 79 mm, una carrera de 91,5 mm, 1.794 cm³, 140 PS y 170 Nm para el MR2 Roadster. La documentación japonesa también confirma una relación de compresión de 10,0:1, bloque de aluminio y colector de admisión de resina.
Qué significa 1ZZ-FE
El código puede interpretarse de la siguiente manera:
- 1: primera evolución principal de la familia ZZ.
- ZZ: familia de motores Toyota ZZ.
- F: culata orientada a eficiencia, par y uso general.
- E: inyección electrónica de combustible.
La letra F diferencia este motor del 2ZZ-GE, cuya culata y funcionamiento estaban orientados a un régimen más alto.
El 1ZZ-FE fue diseñado para ofrecer una entrega de par amplia, bajo peso y consumo contenido. En el MR2 se combinó con una carrocería de menos de una tonelada para compensar una potencia inferior a la del anterior SW20 Turbo.
Nombres regionales
El mismo conjunto mecánico apareció bajo tres denominaciones principales:
| Mercado | Nombre |
| Japón | Toyota MR-S |
| Norteamérica | Toyota MR2 Spyder |
| Europa y Reino Unido | Toyota MR2 Roadster |
| Código de chasis | ZZW30 |
Estos nombres no representan generaciones diferentes. Todos pertenecen al Toyota MR2 W30 y utilizan el 1ZZ-FE, aunque la gestión electrónica, las emisiones y algunos componentes auxiliares pueden cambiar según el mercado.
Potencia del Toyota 1ZZ-FE
Toyota anunció para el MR-S japonés:
- 140 PS a 6.400 rpm.
- 17,4 kgf·m de par a 4.400 rpm.
- Aproximadamente 170 Nm.
La especificación europea inicial también aparecía con 140 PS, equivalentes aproximadamente a 138 bhp.
Culata DOHC de 16 válvulas
El 1ZZ-FE utiliza una culata con dos árboles de levas.
Cada cilindro dispone de:
- Dos válvulas de admisión.
- Dos válvulas de escape.
Uno de los árboles controla la admisión y el otro el escape.
La configuración de cuatro válvulas por cilindro permite utilizar una mayor superficie de paso para los gases sin recurrir a válvulas excesivamente grandes.
Sistema VVT-i
VVT-i significa Variable Valve Timing-intelligent.
En el 1ZZ-FE del MR2, el sistema modifica el momento de apertura y cierre de las válvulas de admisión según las condiciones de funcionamiento.
Toyota utilizó el VVT-i para mejorar:
- Par a bajo y medio régimen.
- Respuesta del acelerador.
- Potencia a altas revoluciones.
- Consumo.
- Emisiones.
La marca combinó el VVT-i con una relación de compresión de 10,0:1 y una cámara de combustión diseñada para producir una entrega amplia de par.
Cambio manual de cinco velocidades
Las primeras unidades utilizaron una caja manual de cinco relaciones.
Toyota destacó su accionamiento suave y directo. En el mercado japonés, el diferencial helicoidal de deslizamiento limitado estaba disponible como opción; la especificación británica inicial lo incluía de serie.
Los componentes asociados son:
- Embrague.
- Volante motor.
- Caja.
- Palanca.
- Cables.
- Semiejes.
- Diferencial.
- Soportes.
Cambio manual de seis velocidades
La actualización del año modelo 2003 incorporó una caja manual de seis velocidades.
La nueva relación adicional buscaba mejorar la aceleración intermedia y mantener el motor dentro de una zona más favorable de funcionamiento.
No debe asumirse que una caja de cinco y una de seis velocidades utilizan exactamente los mismos:
- Cables.
- Soportes.
- Semiejes.
- Embrague.
- Selector.
- Sensores.
- Centralita.
Transmisión SMT
La SMT es una transmisión manual automatizada.
Utiliza una caja de engranajes y un embrague convencionales, pero sustituye la actuación directa del conductor por actuadores electrónicos.
El sistema controla:
- Embrague.
- Selección de marchas.
- Sincronización con el motor.
- Reducción automática en determinadas condiciones.
Toyota ofreció primero una SMT de cinco velocidades y posteriormente una versión de seis relaciones. La actualización de 2003 también revisó su programación para obtener cambios más rápidos.
Diferencias entre el 1ZZ-FE y el 2ZZ-GE
| Característica | 1ZZ-FE | 2ZZ-GE |
| Cilindrada | 1.794 cm³ | 1.796 cm³ aproximadamente |
| Culata | Serie F | Serie G |
| Distribución variable | VVT-i | VVTL-i |
| Enfoque | Par y flexibilidad | Altas revoluciones |
| Potencia | Inferior | Superior |
| Aplicación de fábrica en MR2 W30 | Sí | No |
| Bloque instalado por Toyota en el W30 | 1ZZ-FE | Ninguno |
Toyota ofreció una sola motorización en el MR-S de producción regular: el 1ZZ-FE de 140 PS. Por tanto, ningún MR2 W30 salió de fábrica con un 2ZZ-GE dentro de la gama convencional.
¿Existió un Toyota MR2 W30 Turbo?
Toyota no ofreció un W30 turbo de producción regular.
La tercera generación utilizó exclusivamente el 1ZZ-FE atmosférico.
Los W30 turbo o con compresor existentes fueron modificados posteriormente por preparadores o propietarios.
Una conversión sobrealimentada debe considerar:
- Relación de compresión.
- Gestión electrónica.
- Inyectores.
- Bomba de combustible.
- Intercooler.
- Escape.
- Refrigeración.
- Embrague.
- Temperatura del aceite.
- Estado interno del motor.
Instalar un turbo sin controlar combustible, encendido y temperatura puede causar detonación y daños mecánicos.
1ZZ-FE frente al 3S-GE
| Característica | 1ZZ-FE | 3S-GE |
| Generación del MR2 | W30 | SW20 |
| Cilindrada | 1,8 litros | 2,0 litros |
| Bloque | Aluminio | Más pesado |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| VVT-i | De serie | Solo en evolución final |
| Potencia japonesa inicial | 140 PS | 165 PS |
| Potencia japonesa máxima | 140 PS en W30 | 200 PS |
| Enfoque | Ligereza y par medio | Rendimiento a altas revoluciones |
| Transmisiones | Manual y SMT | Manual y automática |
El 1ZZ-FE entrega menos potencia, pero permite que el W30 mantenga un peso cercano o inferior a una tonelada. El 3S-GE ofrece más rendimiento, pero pertenece a un vehículo más grande y pesado.
1ZZ-FE frente al 3S-GTE
| Característica | 1ZZ-FE | 3S-GTE |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Cilindrada | 1,8 litros | 2,0 litros |
| Potencia japonesa representativa | 140 PS | 225-245 PS |
| Intercooler | No | Sí |
| Complejidad | Menor | Mayor |
| Carga térmica | Inferior | Superior |
| Generación | W30 | SW20 |
| Modelo asociado | MR-S, Spyder y Roadster | Toyota MR2 Turbo |
El 1ZZ-FE no fue diseñado para sustituir directamente las prestaciones del motor Toyota 3S-GTE. Toyota cambió la filosofía del MR2 hacia la reducción de peso y la agilidad.
Síntomas que deben diagnosticarse
| Síntoma | Comprobaciones iniciales |
| Consumo de aceite | Fugas, ventilación, compresión y estado interno |
| Humo azul | Retenes, segmentos y ventilación del cárter |
| Ralentí irregular | Admisión, bobinas, inyectores y vacío |
| Falta de potencia | Compresión, encendido, combustible y escape |
| Ruido al arrancar | Lubricación, accesorios y sistema de distribución |
| Temperatura elevada | Purgado, bomba, termostato y radiador |
| Código VVT-i | Aceite, válvula de control, actuador y sensores |
| Fallos de encendido | Bujías, bobinas, inyectores y compresión |
| Código de catalizador | Sensores, mezcla, encendido y escape |
| Vibraciones | Soportes, encendido y compresión |
Estos síntomas no identifican por sí solos una avería concreta. El diagnóstico debe comenzar por lectura de códigos, inspección visual, mantenimiento y mediciones básicas.
Importancia del motor Toyota 1ZZ-FE
El 1ZZ-FE permitió que la tercera generación recuperara el planteamiento ligero del AW11.
Sus características principales son:
- Bloque de aluminio.
- 1.794 cm³.
- Cuatro cilindros.
- DOHC de 16 válvulas.
- VVT-i.
- 140 PS.
- 170 Nm.
- Instalación central.
- Cambio manual o SMT.
- Ausencia de sobrealimentación de fábrica.
Toyota no buscó superar al SW20 Turbo en potencia. La combinación de un motor ligero con una carrocería de aproximadamente 960 a 975 kg permitió obtener una relación peso-potencia adecuada y un comportamiento más ágil.
Conclusión
El motor Toyota 1ZZ-FE es un propulsor atmosférico de 1.794 cm³, cuatro cilindros, doble árbol de levas, 16 válvulas y VVT-i.
Toyota lo utilizó como única motorización de fábrica del Toyota MR2 W30, comercializado como MR-S, MR2 Spyder y MR2 Roadster.
La especificación inicial desarrollaba 140 PS a 6.400 rpm y 170 Nm a 4.400 rpm. Utilizaba bloque de aluminio, colector de admisión de resina, una relación de compresión de 10,0:1 y una configuración de carrera larga de 79 × 91,5 mm.
Las primeras unidades se combinaron con un cambio manual de cinco velocidades. Posteriormente aparecieron cajas manuales y SMT de seis relaciones.
No existió un Toyota MR2 W30 turbo ni un W30 con motor 2ZZ-GE dentro de la gama regular de fábrica. Las unidades con esas configuraciones son conversiones posteriores.
Para mantener el 1ZZ-FE deben controlarse especialmente el nivel de aceite, la refrigeración, el sistema VVT-i, el encendido y los catalizadores.
Contenidos relacionados
- Toyota MR2
- ficha técnica del Toyota MR2
- motores del Toyota MR2
- generaciones del Toyota MR2
- Toyota MR2 AW11
- Toyota MR2 SW20
- Toyota MR2 W30
- motor Toyota 4A-GE
- motor Toyota 4A-GZE
- motor Toyota 3S-GE
- motor Toyota 3S-GTE
- versiones del Toyota MR2
- Toyota MR2 Roadster TF300
- problemas comunes del Toyota MR2
- repuestos para Toyota MR2
- galería del Toyota MR2