Los motores del Toyota MR2 fueron siempre propulsores de cuatro cilindros en línea instalados transversalmente detrás del habitáculo.
La gama incluyó motores atmosféricos, una versión con compresor y varias configuraciones turboalimentadas. El código, la potencia y la cilindrada dependían de la generación y del mercado.
Los motores principales fueron:
- 3A-LU.
- 4A-GE.
- 4A-GZE.
- 3S-FE.
- 5S-FE.
- 3S-GE.
- 3S-GTE.
- 1ZZ-FE.
No todos estuvieron disponibles en todos los países. Japón, Europa y Norteamérica utilizaron gamas diferentes, especialmente durante la generación Toyota MR2 SW20.
Resumen de motores
| Motor | Cilindrada | Alimentación | Generación principal |
|---|---|---|---|
| 3A-LU | 1.452 cm³ | Atmosférica | AW10 |
| 4A-GE | 1.587 cm³ | Atmosférica | AW11 |
| 4A-GZE | 1.587 cm³ | Compresor | AW11 |
| 3S-FE | 1.998 cm³ | Atmosférica | SW20 |
| 5S-FE | 2.164 cm³ | Atmosférica | SW20 norteamericano |
| 3S-GE | 1.998 cm³ | Atmosférica | SW20 |
| 3S-GTE | 1.998 cm³ | Turbo | SW20 |
| 1ZZ-FE | 1.794 cm³ | Atmosférica | W30 |
Toyota utilizó el 4A-GE y el 4A-GZE en la primera generación, motores de las familias 3S y 5S en la segunda y el 1ZZ-FE en la tercera.
Motores del Toyota MR2 AW11
La primera generación utilizó motores de la familia A.
El Toyota MR2 AW11 estuvo disponible principalmente con:
- Motor Toyota 4A-GE atmosférico.
- Motor Toyota 4A-GZE con compresor.
Japón también recibió el AW10 de acceso con motor 3A-LU.
Motor Toyota 3A-LU
El 3A-LU fue el motor del Toyota MR2 AW10 japonés.
| Característica | Especificación |
| Cilindrada | 1.452 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Distribución | Un árbol de levas |
| Alimentación | Atmosférica |
| Potencia japonesa | 83 PS a 5.600 rpm |
| Código del vehículo | AW10 |
Era la opción más sencilla de la gama inicial. Ofrecía menos potencia que el 4A-GE y se comercializó principalmente en Japón.
El AW10 compartía la arquitectura básica y la carrocería de la primera generación, pero no utilizaba el motor de doble árbol y 16 válvulas asociado normalmente al AW11.
El 3A-LU se desarrollará dentro de esta página general y de la página Toyota MR2 AW11. No tendrá inicialmente un satélite independiente.
Motor Toyota 4A-GE
El motor Toyota 4A-GE fue el principal propulsor atmosférico de la primera generación.
La documentación japonesa de lanzamiento lo identifica como 4A-GELU. El sufijo adicional corresponde a la aplicación y homologación japonesa, mientras que la familia es conocida generalmente como 4A-GE.
Especificaciones principales
| Característica | Especificación japonesa inicial |
| Cilindrada | 1.587 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Admisión | T-VIS |
| Potencia | 130 PS a 6.600 rpm |
| Aspiración | Atmosférica |
| Transmisión manual | Cinco velocidades |
| Transmisión automática | Cuatro velocidades |
El 4A-GE utiliza una culata de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Toyota desarrolló este motor para combinar dimensiones compactas, bajo peso y capacidad para funcionar a un régimen relativamente elevado.
Sistema T-VIS
T-VIS significa Toyota Variable Induction System.
El sistema modifica el paso del aire mediante válvulas instaladas en el colector de admisión:
- A bajo régimen mantiene cerrada parte de los conductos.
- A mayor régimen abre todos los pasos disponibles.
- Mejora la velocidad del aire en la zona baja.
- Permite mayor flujo cuando aumenta la demanda.
El objetivo es mantener respuesta a bajas revoluciones sin perjudicar el rendimiento en la zona alta.
Motor Toyota 4A-GZE
El motor Toyota 4A-GZE impulsó el Toyota MR2 Supercharged.
Toyota lo introdujo en agosto de 1986 sobre la base del 4A-GE de 1.587 cm³. Añadió un compresor mecánico, intercooler y cambios internos adaptados a la sobrealimentación.
Especificaciones principales
| Característica | Especificación japonesa |
| Cilindrada | 1.587 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Sobrealimentación | Compresor Roots |
| Compresor | Toyota SC12 |
| Intercooler | Aire-aire |
| Potencia | 145 PS |
| Par máximo | 19 kg-m |
| Generación | AW11 |
El compresor está accionado mecánicamente mediante una correa. Un embrague electromagnético permite conectarlo cuando el motor necesita mayor presión de admisión y desconectarlo durante condiciones de carga reducida.
Diferencias frente al 4A-GE
| Característica | 4A-GE | 4A-GZE |
| Aspiración | Atmosférica | Compresor |
| Cilindrada | 1.587 cm³ | 1.587 cm³ |
| Intercooler | No | Sí |
| Potencia japonesa | 130 PS | 145 PS |
| Par | Menor | Mayor |
| Relación de compresión | Más alta | Adaptada a sobrealimentación |
| Entrega | Progresiva y de altas revoluciones | Mayor respuesta a bajo y medio régimen |
| Complejidad | Menor | Mayor |
La versión Supercharged también recibió cambios de suspensión, frenos, refrigeración y rigidez. No era únicamente un AW11 atmosférico con el compresor añadido.
Motores del Toyota MR2 SW20
La segunda generación tuvo la gama mecánica más amplia.
El Toyota MR2 SW20 utilizó, según el país:
- 3S-FE atmosférico.
- 5S-FE atmosférico.
- Motor Toyota 3S-GE atmosférico.
- Motor Toyota 3S-GTE turboalimentado.
Japón se concentró inicialmente en el 3S-GE y el 3S-GTE. Reino Unido y otros mercados europeos también ofrecieron versiones menos potentes, mientras que Norteamérica utilizó el 5S-FE como motor atmosférico regional.
Motor Toyota 3S-FE
El 3S-FE fue un motor atmosférico de 2,0 litros orientado al uso diario.
Características generales
- Cuatro cilindros en línea.
- 1.998 cm³.
- Culata DOHC de 16 válvulas.
- Inyección electrónica.
- Aspiración atmosférica.
- Ajuste centrado en par, consumo y facilidad de uso.
En la gama británica inicial, el motor de acceso desarrollaba 119 bhp. Se situaba por debajo del 3S-GE de orientación deportiva.
El 3S-FE se explicará dentro de esta página general porque su intención de búsqueda está más relacionada con el conjunto de motores del SW20 que con una versión deportiva específica.
Motor Toyota 5S-FE
El 5S-FE fue la principal motorización atmosférica de la segunda generación en Norteamérica.
Sus características generales son:
- 2,2 litros.
- Cuatro cilindros en línea.
- Culata de 16 válvulas.
- Inyección electrónica.
- Aspiración atmosférica.
- Mayor cilindrada que los motores 3S.
- Ajuste orientado al par y al uso cotidiano.
No debe confundirse con el 3S-GE europeo o japonés. Aunque ambos se instalaron en la carrocería W20, cambian:
- Bloque y cilindrada.
- Culata.
- Admisión.
- Escape.
- Gestión electrónica.
- Transmisión.
- Arnés.
- Sensores.
- Homologación.
La gama norteamericana de segunda generación se comercializó entre los años modelo 1991 y 1995, dentro del periodo histórico recogido por Toyota USA.
El 5S-FE permanecerá integrado en esta página general salvo que la intención de búsqueda justifique posteriormente un satélite independiente.
Motor Toyota 3S-GE
El motor Toyota 3S-GE fue la principal opción atmosférica deportiva del SW20.
Especificación japonesa de lanzamiento
| Característica | Valor |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Aspiración | Atmosférica |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Potencia | 165 PS a 6.800 rpm |
| Generación | SW20 |
Toyota utilizó un sistema de admisión variable y un colector de escape tubular de acero inoxidable. El objetivo era mejorar el par a medio régimen y mantener un flujo adecuado a altas revoluciones.
Evolución del 3S-GE
El 3S-GE cambió varias veces durante la producción del SW20.
Las modificaciones afectaron a:
- Culata.
- Admisión.
- Escape.
- Relación de compresión.
- Gestión electrónica.
- Encendido.
- Árboles de levas.
- Potencia.
- Normas de emisiones.
En Reino Unido, las primeras versiones deportivas desarrollaban 158 bhp. Una actualización posterior elevó la cifra a 173 bhp. Las últimas especificaciones japonesas utilizaron el 3S-GE con VVT-i conocido como BEAMS Red Top, anunciado con 200 PS.
3S-GE BEAMS Red Top
BEAMS significa Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System.
La versión Red Top se reconoce por:
- Tapa de válvulas roja.
- Distribución variable VVT-i.
- Admisión revisada.
- Mayor relación de compresión.
- Gestión electrónica diferente.
- Potencia superior a las primeras generaciones del 3S-GE.
No todos los SW20 atmosféricos tardíos utilizaron el BEAMS. Su disponibilidad estuvo concentrada en la especificación japonesa final.
Motor Toyota 3S-GTE
El motor Toyota 3S-GTE fue el propulsor del Toyota MR2 Turbo.
Especificación japonesa inicial
| Característica | Valor |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Intercooler | Aire-aire |
| Potencia | 225 PS a 6.000 rpm |
| Par máximo | 31 kg-m |
| Generación | SW20 |
Toyota utilizó inicialmente un turbocompresor cerámico de doble entrada. Los conductos del colector separaban los impulsos de escape para reducir interferencias y mejorar la respuesta de la turbina.
Evolución del 3S-GTE
El 3S-GTE recibió cambios importantes durante la producción:
- Turbocompresor.
- Colector de escape.
- Culata.
- Árboles de levas.
- Inyectores.
- Intercooler.
- Gestión electrónica.
- Encendido.
- Presión de sobrealimentación.
- Sistema de admisión.
Las versiones japonesas posteriores alcanzaron 245 PS en la configuración de producción regular recogida por Toyota.
CT26 y CT20b
Los primeros SW20 Turbo utilizaron principalmente el turbo CT26.
Las revisiones japonesas posteriores incorporaron el denominado CT20b, asociado a:
- Mejor respuesta.
- Mayor capacidad de flujo.
- Potencia superior.
- Gestión electrónica revisada.
- Cambios en el sistema de combustible.
El nombre CT20b es ampliamente utilizado para identificar este turbo, aunque las referencias de Toyota deben comprobarse según el año y el mercado.
Diferencias frente al 3S-GE
| Característica | 3S-GE | 3S-GTE |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Intercooler | No | Sí |
| Potencia inicial japonesa | 165 PS | 225 PS |
| Par | Menor | Superior |
| Transmisión | Atmosférica | Reforzada |
| Refrigeración | Convencional | Mayor demanda térmica |
| Complejidad | Menor | Mayor |
El 3S-GTE no es simplemente un 3S-GE con un turbocompresor instalado. Cambian componentes internos, alimentación, refrigeración, gestión y transmisión.
Motor del Toyota MR2 W30
La tercera generación utilizó un único motor de fábrica:
- Motor Toyota 1ZZ-FE.
No existió un W30 turbo ni con compresor producido en serie por Toyota.
Motor Toyota 1ZZ-FE
El motor Toyota 1ZZ-FE impulsó el Toyota MR-S, MR2 Spyder y MR2 Roadster.
Especificaciones principales
| Característica | Valor |
| Cilindrada | 1.794 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Bloque | Aluminio |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Distribución variable | VVT-i |
| Diámetro | 79 mm |
| Carrera | 91,5 mm |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Potencia japonesa | 140 PS a 6.400 rpm |
| Par máximo | 170 Nm a 4.400 rpm |
| Aspiración | Atmosférica |
| Generación | W30 |
Toyota utilizó un bloque de aluminio y un colector de admisión de resina para reducir el peso. El VVT-i modifica la sincronización del árbol de admisión para mejorar la entrega de par y la eficiencia.
Transmisiones asociadas
El 1ZZ-FE se combinó con:
- Cambio manual de cinco velocidades.
- Cambio manual de seis velocidades.
- SMT de cinco velocidades.
- SMT de seis velocidades.
La SMT es una transmisión manual automatizada. Utiliza embrague y engranajes convencionales, pero los acciona mediante actuadores electrónicos.
Diferencias frente a los motores del SW20
| Característica | Motores SW20 | 1ZZ-FE |
| Bloque | Principalmente hierro fundido | Aluminio |
| Cilindrada | 2,0 o 2,2 litros | 1,8 litros |
| Turbo de fábrica | Disponible | No |
| Distribución variable | Solo en versiones tardías concretas | VVT-i de serie |
| Peso | Superior | Inferior |
| Enfoque | Potencia y refinamiento | Ligereza y eficiencia |
El W30 compensó su menor potencia con un peso cercano o inferior a una tonelada, según la versión.
Comparación de los principales motores
| Motor | Generación | Cilindrada | Alimentación | Potencia representativa |
| 3A-LU | AW10 | 1,5 litros | Atmosférica | 83 PS |
| 4A-GE | AW11 | 1,6 litros | Atmosférica | 130 PS |
| 4A-GZE | AW11 | 1,6 litros | Compresor | 145 PS |
| 3S-FE | SW20 | 2,0 litros | Atmosférica | 119 bhp en Reino Unido |
| 5S-FE | SW20 | 2,2 litros | Atmosférica | Según año norteamericano |
| 3S-GE | SW20 | 2,0 litros | Atmosférica | 165-200 PS en Japón |
| 3S-GTE | SW20 | 2,0 litros | Turbo | 225-245 PS en Japón |
| 1ZZ-FE | W30 | 1,8 litros | Atmosférica | 140 PS |
Las cifras son representativas y no universales. Deben verificarse mediante el código del motor, la fecha de fabricación y el mercado.
Motores atmosféricos, con compresor y turbo
Atmosféricos
Los motores atmosféricos del MR2 fueron:
- 3A-LU.
- 4A-GE.
- 3S-FE.
- 5S-FE.
- 3S-GE.
- 1ZZ-FE.
Ventajas generales:
- Menor complejidad.
- Menor temperatura de funcionamiento.
- Respuesta lineal.
- Menos componentes de sobrealimentación.
- Mantenimiento más sencillo.
Con compresor
El único motor con compresor de fábrica fue el 4A-GZE.
Su compresor mecánico proporciona presión desde bajas revoluciones y una respuesta más inmediata que la de muchos sistemas turbo.
Turbo
El 3S-GTE fue el único motor turbo utilizado en un MR2 de producción regular.
Qué motor del Toyota MR2 fue el más potente
El 3S-GTE fue el motor de fábrica más potente utilizado en el Toyota MR2.
La especificación japonesa inicial entregaba 225 PS y las versiones posteriores alcanzaron 245 PS.
El segundo motor más potente fue el 3S-GE BEAMS Red Top de 200 PS, utilizado en los últimos SW20 atmosféricos japoneses.
Qué motor fue el más ligero
El 1ZZ-FE fue diseñado con bloque de aluminio y componentes destinados a reducir masa.
Su bajo peso permitió que el W30 se mantuviera alrededor de 960-975 kg en varias especificaciones, a pesar de utilizar una carrocería roadster reforzada.
El 4A-GE también es compacto y ligero, pero utiliza una construcción y una generación tecnológica diferentes.
Conclusión
Los motores del Toyota MR2 cambiaron completamente entre sus tres generaciones.
El Toyota MR2 AW11 utilizó principalmente el 4A-GE atmosférico y el 4A-GZE con compresor. Japón también recibió el AW10 con motor 3A-LU.
El Toyota MR2 SW20 tuvo la gama más amplia: 3S-FE, 5S-FE, 3S-GE y 3S-GTE. El 3S-GTE turbo fue el motor más potente de producción regular, mientras que el 3S-GE BEAMS representó la evolución final de las versiones atmosféricas japonesas.
El Toyota MR2 W30 utilizó exclusivamente el 1ZZ-FE atmosférico de 1,8 litros. Toyota priorizó el bajo peso y no ofreció una variante turbo de fábrica.
La potencia exacta debe comprobarse según el año y el mercado. Dos MR2 de la misma generación pueden utilizar motores, transmisiones y sistemas electrónicos diferentes.
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