El Toyota MR2 SW20 es la segunda generación del deportivo biplaza de motor central de Toyota.
Fue presentado en Japón el 17 de octubre de 1989 como sustituto del Toyota MR2 AW11. Conservó el motor colocado transversalmente delante del eje trasero y la propulsión posterior, pero aumentó de tamaño, peso, potencia y equipamiento.
Toyota transformó el MR2 en un deportivo más rápido y refinado. La gama japonesa inicial estaba formada por versiones atmosféricas con motor 3S-GE y por el GT turboalimentado con motor 3S-GTE.
Ficha técnica del Toyota MR2 SW20
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Generación | Segunda |
| Familia | W20 |
| Código principal | SW20 |
| Lanzamiento japonés | 17 de octubre de 1989 |
| Carrocería | Cupé biplaza |
| Tipos de techo | Fijo y T-bar |
| Disposición | Motor central transversal |
| Tracción | Trasera |
| Motores principales | 3S-FE, 5S-FE, 3S-GE y 3S-GTE |
| Cilindrada | Entre 2,0 y 2,2 litros según mercado |
| Alimentación | Atmosférica o turbo |
| Cambio manual | Cinco velocidades |
| Cambio automático | Cuatro velocidades en determinadas versiones |
| Suspensión | Independiente mediante puntales |
| Frenos | Discos en las cuatro ruedas |
| Dirección | Electrohidráulica asistida |
| Plazas | Dos |
El código SW20 se utiliza habitualmente para identificar toda la segunda generación. Sin embargo, el código exacto puede cambiar según el motor y el mercado, por lo que debe comprobarse la placa del fabricante antes de pedir piezas o identificar una unidad.
Dimensiones y peso
| Característica | Valor japonés representativo |
| Longitud | 4.170 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.240 mm |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm |
| Peso versión G | 1.160 kg |
| Peso versión G-Limited | 1.180 kg |
| Peso versión GT Turbo | 1.240 kg |
| Capacidad del depósito | 54 litros |
| Coeficiente aerodinámico | 0,31 |
Estas cifras corresponden a versiones japonesas de lanzamiento. El peso puede cambiar por el motor, la transmisión, el techo T-bar, el equipamiento y el mercado.
El SW20 es 245 mm más largo, 30 mm más ancho y aproximadamente 200 o 300 kg más pesado que un AW11 atmosférico representativo.
Diseño exterior
El SW20 abandonó las líneas angulares de la primera generación.
Sus elementos principales son:
- Faros escamoteables.
- Capó delantero bajo.
- Parabrisas inclinado.
- Carrocería redondeada.
- Grandes tomas de aire laterales.
- Cabina adelantada.
- Aletas traseras anchas.
- Alerón posterior.
- Pilotos integrados en una franja horizontal.
- Escape situado bajo la parte posterior.
Toyota utilizó superficies enrasadas, protecciones inferiores y elementos aerodinámicos para reducir las turbulencias. La especificación inicial alcanzaba un coeficiente aerodinámico de 0,31.
Carrocería de techo fijo
La configuración de techo metálico ofrece:
- Menor peso.
- Mayor rigidez.
- Menos juntas.
- Menor riesgo de filtraciones.
- Menos ruidos aerodinámicos.
Techo T-bar
El techo T-bar utiliza dos paneles de cristal desmontables y una barra estructural central.
Toyota reforzó la carrocería para conservar la rigidez, aunque esta configuración pesa más y añade juntas que pueden deteriorarse con el tiempo.
Motores del Toyota MR2 SW20
La segunda generación utilizó diferentes motores según el mercado.
| Motor | Cilindrada | Alimentación | Aplicación principal |
| 3S-FE | 1.998 cm³ | Atmosférica | Versiones de acceso en determinados mercados |
| 5S-FE | 2.164 cm³ | Atmosférica | Principalmente Norteamérica |
| 3S-GE | 1.998 cm³ | Atmosférica | Japón y Europa |
| 3S-GTE | 1.998 cm³ | Turbo e intercooler | Japón y Norteamérica |
La página motores del Toyota MR2 cubrirá las diferencias generales. Los propulsores deportivos 3S-GE y 3S-GTE tendrán páginas independientes.
Motor Toyota 3S-GE
El motor Toyota 3S-GE fue la principal opción atmosférica de altas prestaciones del SW20.
La versión japonesa inicial incorporaba:
- Cuatro cilindros en línea.
- 1.998 cm³.
- Culata DOHC.
- 16 válvulas.
- Inyección electrónica.
- Relación de compresión de 10,0:1.
- Sistema de admisión variable.
- Colector de escape tubular de acero inoxidable.
- Sensor de detonación.
- 165 PS a 6.800 rpm.
Toyota diseñó la admisión variable para modificar la longitud efectiva de los conductos según el régimen del motor. El objetivo era mantener par en la zona baja sin limitar la respiración a altas revoluciones.
Evolución del 3S-GE
La potencia del 3S-GE cambió durante la producción.
Las revisiones afectaron a:
- Culata.
- Admisión.
- Escape.
- Relación de compresión.
- Gestión electrónica.
- Distribución.
- Sistema de encendido.
- Normativa de emisiones.
En Reino Unido, la gama inicial ofrecía una versión de 158 bhp. En 1994 Toyota introdujo un motor de 173 bhp procedente del Celica GT, junto con cambios en suspensión y dirección.
Las últimas unidades japonesas recibieron evoluciones posteriores del 3S-GE. La potencia exacta debe relacionarse con el año, la revisión y el mercado.
Motor Toyota 3S-GTE
El motor Toyota 3S-GTE impulsó las versiones turbo del SW20.
La especificación japonesa de lanzamiento desarrollaba:
| Característica | Valor |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Turbo |
| Intercooler | Aire-aire |
| Potencia | 225 PS a 6.000 rpm |
| Par máximo | 31 kg-m |
| Combustible | Gasolina premium sin plomo |
El motor utilizaba un turbocompresor cerámico de doble entrada. Toyota separó los conductos de escape hacia la turbina para reducir la interferencia entre cilindros y mejorar la respuesta.
Evolución del 3S-GTE
El 3S-GTE recibió cambios durante la producción:
- Turbocompresor.
- Colector de escape.
- Intercooler.
- Inyectores.
- Gestión electrónica.
- Culata.
- Sistema de encendido.
- Admisión.
- Escape.
- Transmisión.
- Diferencial.
Por eso, no todos los Toyota MR2 Turbo utilizan el mismo turbo ni desarrollan la misma potencia.
La página motor Toyota 3S-GTE desarrollará las diferencias entre las generaciones del propulsor y las especificaciones japonesas y norteamericanas.
Otros motores atmosféricos
Motor Toyota 3S-FE
El 3S-FE fue una opción atmosférica de orientación menos deportiva en determinados mercados.
Utilizaba:
- 2,0 litros.
- Cuatro cilindros.
- Culata de 16 válvulas.
- Inyección electrónica.
- Ajuste enfocado al par y al uso diario.
En Reino Unido, la gama inicial incluía una versión de 119 bhp junto con el modelo de 158 bhp.
El 3S-FE se explicará dentro de motores del Toyota MR2, sin crear inicialmente una página independiente.
Motor Toyota 5S-FE
El 5S-FE de 2,2 litros se utilizó principalmente en versiones atmosféricas norteamericanas.
Ofrecía más cilindrada y un comportamiento orientado al par, pero tenía un enfoque menos deportivo que el 3S-GE.
No debe confundirse un SW20 con 3S-GE con una unidad equipada con 5S-FE. Aunque la carrocería es similar, cambian el motor, la gestión electrónica, el escape, la transmisión y numerosas referencias de repuestos.
Transmisiones
Cambio manual
Las versiones manuales utilizaron cajas de cinco velocidades.
Según el motor podían cambiar:
- Relaciones.
- Embrague.
- Volante motor.
- Semiejes.
- Palanca.
- Cables.
- Diferencial.
- Sistema de refrigeración.
- Soportes.
Las versiones turbo utilizaban una transmisión reforzada para soportar el mayor par del 3S-GTE.
Transmisión automática
Determinadas versiones atmosféricas podían equipar una transmisión automática de cuatro relaciones.
Toyota utilizó en los modelos japoneses iniciales una caja ECT-S controlada conjuntamente con el motor para mejorar la suavidad y aprovechar mejor la entrega del 3S-GE.
El Toyota MR2 Turbo no debe considerarse automáticamente compatible con una transmisión procedente de un modelo atmosférico.
Neumáticos de diferente tamaño
La especificación japonesa inicial utilizaba:
| Eje | Neumático |
| Delantero | 195/60 R14 |
| Trasero | 205/60 R14 |
El neumático trasero más ancho responde a la mayor carga y a la transmisión de potencia en ese eje.
Las medidas aumentaron en revisiones posteriores y versiones específicas. No debe instalarse la misma medida en los cuatro extremos sin comprobar la configuración prevista.
Versiones japonesas
Toyota MR2 G
Era la versión atmosférica de acceso con motor 3S-GE.
Tenía un equipamiento más sencillo y un peso inicial aproximado de 1.160 kg.
Toyota MR2 G-Limited
Combinaba el 3S-GE con un nivel de equipamiento superior.
Podía incorporar:
- Mejor tapicería.
- Equipamiento eléctrico.
- Climatización.
- Dirección asistida.
- Opciones de techo.
- ABS.
- Elementos exteriores específicos.
Toyota MR2 GT
El GT japonés fue la versión turbo superior en el lanzamiento.
Utilizaba:
- Motor 3S-GTE.
- Cambio manual.
- ABS de serie.
- Interior de mayor nivel.
- Asientos deportivos.
- Elementos de cuero.
- Mayor equipamiento.
Toyota utilizó cuero natural en los asientos del GT y en el volante, la palanca y el freno de mano de las distintas versiones.
Toyota MR2 GT-S
La denominación GT-S apareció en la gama japonesa como una configuración turbo de orientación más deportiva y con un equipamiento diferente del GT.
Las diferencias entre GT y GT-S se desarrollarán dentro de versiones del Toyota MR2 y de la página Toyota MR2 Turbo.
Toyota MR2 Turbo
El Toyota MR2 Turbo es la versión más potente de producción regular del SW20.
Sus principales elementos son:
- Motor 3S-GTE.
- Turbocompresor.
- Intercooler lateral.
- Cambio manual reforzado.
- Frenos de mayor capacidad.
- ABS según versión.
- Suspensión específica.
- Tomas de aire laterales.
- Cubierta del motor correspondiente.
- Escape específico.
La potencia y el turbocompresor cambian según la revisión. No debe utilizarse una única cifra para todos los SW20 Turbo.
Toyota MR2 TRD 2000GT
El Toyota MR2 TRD 2000GT fue una preparación desarrollada alrededor del SW20.
Su característica exterior principal es una carrocería ensanchada inspirada en los vehículos de competición.
La página independiente desarrollará:
- Conversión TRD.
- Paneles ensanchados.
- Homologación.
- Motores disponibles.
- Identificación.
- Diferencias frente a réplicas.
No todos los SW20 con un kit ancho son unidades TRD 2000GT auténticas.
Toyota MR2 10th Anniversary
El Toyota MR2 10th Anniversary fue una edición especial comercializada en Reino Unido.
La página independiente explicará:
- Producción.
- Numeración.
- Colores.
- Equipamiento.
- Emblemas.
- Diferencias frente al modelo británico regular.
Esta edición no debe confundirse con las versiones japonesas GT o G-Limited.
SW20 frente al Toyota MR2 AW11
| Característica | Toyota MR2 AW11 | Toyota MR2 SW20 |
| Generación | Primera | Segunda |
| Lanzamiento | 1984 | 1989 |
| Diseño | Angular | Redondeado |
| Longitud | 3.925 mm | 4.170 mm |
| Anchura | 1.665 mm | 1.695 mm |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm | 2.400 mm |
| Peso inicial | Desde unos 920-950 kg | Desde unos 1.160 kg |
| Motor atmosférico | 4A-GE | 3S-GE |
| Sobrealimentación | Compresor | Turbo |
| Potencia japonesa inicial superior | 145 PS | 225 PS |
| Dirección asistida | Limitada según versión | Electrohidráulica |
| Enfoque | Compacto y ligero | Potente y refinado |
El SW20 ofrece mayor potencia, estabilidad a alta velocidad y equipamiento, pero pierde parte de la ligereza del AW11.
SW20 frente al Toyota MR2 W30
| Característica | Toyota MR2 SW20 | Toyota MR2 W30 |
| Carrocería | Cupé o T-bar | Roadster |
| Motor principal | 2,0 litros | 1,8 litros |
| Turbo de fábrica | Sí | No |
| Peso | Más de 1.100 kg | Menos de 1.000 kg en algunas versiones |
| Faros escamoteables | Sí | No |
| Maletero posterior | Sí | No convencional |
| Enfoque | Prestaciones | Ligereza |
| Transmisión automática | Automática convencional | SMT |
El W30 regresó a un planteamiento ligero, pero no sustituyó directamente las prestaciones del SW20 Turbo.
Conclusión
El Toyota MR2 SW20 fue la segunda y más potente generación del MR2.
Toyota lo presentó en Japón el 17 de octubre de 1989 con dos motores principales: el motor Toyota 3S-GE atmosférico de 165 PS y el motor Toyota 3S-GTE turbo de 225 PS.
El SW20 aumentó de tamaño y peso frente al AW11, pero también recibió una carrocería más aerodinámica, dirección electrohidráulica, frenos ventilados, mayor espacio de carga y un chasis preparado para prestaciones superiores.
Durante su producción recibió varias actualizaciones de suspensión, dirección, motores, pilotos, alerones y equipamiento. Las denominaciones Rev 1 a Rev 5 son útiles, pero deben relacionarse con la fecha de fabricación y el mercado.
Las versiones más importantes fueron G, G-Limited, GT, GT-S y el Toyota MR2 Turbo. El SW20 también sirvió como base para el Toyota MR2 TRD 2000GT y el Toyota MR2 10th Anniversary.
Contenidos relacionados
- Toyota MR2
- ficha técnica del Toyota MR2
- motores del Toyota MR2
- generaciones del Toyota MR2
- Toyota MR2 AW11
- Toyota MR2 W30
- motor Toyota 3S-GE
- motor Toyota 3S-GTE
- versiones del Toyota MR2
- Toyota MR2 Turbo
- Toyota MR2 TRD 2000GT
- Toyota MR2 10th Anniversary
- Toyota MR2 en competición
- problemas comunes del Toyota MR2
- repuestos para Toyota MR2
- galería del Toyota MR2