El Toyota MR2 tuvo tres generaciones principales, todas con motor central transversal, propulsión trasera y dos plazas.
La primera apareció en Japón el 8 de junio de 1984. Toyota la sustituyó en octubre de 1989 por un modelo más grande y potente. La tercera generación llegó en octubre de 1999 con una carrocería roadster, menos peso y una única motorización atmosférica.
Las tres generaciones son:
- Toyota MR2 AW11, primera generación.
- Toyota MR2 SW20, segunda generación.
- Toyota MR2 W30, tercera generación.
Los códigos AW11, SW20 y ZZW30 identifican configuraciones concretas. Los códigos generales de cada familia son W10, W20 y W30.
Resumen de las generaciones
| Generación | Código principal | Lanzamiento japonés | Carrocería | Motores principales |
|---|---|---|---|---|
| Primera | AW10 y AW11 | 1984 | Coupé y T-bar | 3A-LU, 4A-GE y 4A-GZE |
| Segunda | SW20 | 1989 | Coupé y T-bar | 3S-FE, 5S-FE, 3S-GE y 3S-GTE |
| Tercera | ZZW30 | 1999 | Roadster | 1ZZ-FE |
El AW11 fue el más pequeño y ligero. El SW20 ofreció las mayores prestaciones gracias al 3S-GTE turbo. El W30 regresó a una filosofía ligera y sencilla, aunque abandonó los motores sobrealimentados de fábrica.
Primera generación: Toyota MR2 AW11
La primera generación se lanzó en Japón en junio de 1984.
Toyota la desarrolló como un automóvil deportivo compacto, práctico y accesible. La posición del motor entre el habitáculo y el eje trasero permitía repartir mejor el peso y reducir el momento de inercia durante los cambios de dirección.
Códigos AW10 y AW11
La familia completa recibe habitualmente la denominación W10, pero existieron dos códigos principales:
| Código | Motor | Cilindrada |
| AW10 | 3A-LU | 1.452 cm³ |
| AW11 | 4A-GE o 4A-GZE | 1.587 cm³ |
El AW10 fue una versión japonesa de acceso equipada con el motor 3A-LU de 1,5 litros y 83 PS.
El AW11 utilizaba el motor Toyota 4A-GE de doble árbol de levas, 16 válvulas e inyección electrónica. La especificación japonesa inicial alcanzaba 130 PS a 6.600 rpm.
La página de la generación utilizará Toyota MR2 AW11 como nombre principal porque es el código más conocido. El AW10 se explicará dentro del mismo contenido para evitar una página demasiado breve.
Diseño exterior
El AW11 se reconoce por:
- Formas rectas y angulares.
- Faros escamoteables.
- Capó bajo.
- Cabina compacta.
- Tomas de aire laterales.
- Ventana trasera vertical.
- Alerón posterior.
- Voladizos cortos.
Su diseño refleja claramente la estética de los deportivos japoneses de los años ochenta.
Dimensiones y peso
| Característica | Valor representativo |
| Longitud | 3.925 mm |
| Anchura | 1.665 mm |
| Altura | 1.250 mm |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm |
| Peso AW10 manual | 920 kg |
| Peso AW11 manual | 950 kg |
| Peso AW11 automático | 980 kg |
Estas cifras corresponden a versiones japonesas representativas de lanzamiento.
Suspensión y frenos
Toyota instaló:
- Suspensión delantera MacPherson independiente.
- Suspensión trasera independiente con doble enlace y puntales.
- Dirección de cremallera.
- Discos de freno en las cuatro ruedas.
- Neumáticos adaptados a la distribución de peso.
El objetivo era combinar estabilidad, respuesta rápida y un nivel razonable de confort para uso diario.
Toyota MR2 Supercharged
En 1986 Toyota añadió el Toyota MR2 Supercharged.
Esta versión utilizaba el motor Toyota 4A-GZE, derivado del 4A-GE pero equipado con:
- Compresor Roots.
- Intercooler.
- Embrague electromagnético para el compresor.
- Refuerzos de chasis.
- Frenos revisados.
- Suspensión adaptada.
La especificación japonesa producía 145 PS y 19 kg-m de par. Durante la misma actualización también se incorporó el techo T-bar con paneles desmontables.
Importancia del AW11
El AW11 estableció las características fundamentales del MR2:
- Motor central.
- Propulsión trasera.
- Dos plazas.
- Bajo peso.
- Motores de cuatro cilindros.
- Dimensiones compactas.
- Precio inferior al de los deportivos exóticos con arquitectura similar.
El modelo fue elegido Coche del Año en Japón 1984-1985.
Segunda generación: Toyota MR2 SW20
Toyota presentó el Toyota MR2 SW20 en Japón el 17 de octubre de 1989.
El nuevo modelo conservó el motor central y la propulsión trasera, pero aumentó de tamaño, peso, potencia y refinamiento. Toyota lo orientó más claramente hacia el segmento de los deportivos de altas prestaciones.
Diseño exterior
El SW20 abandonó las líneas rectas del AW11 y adoptó:
- Carrocería más redondeada.
- Frontal bajo.
- Faros escamoteables.
- Grandes tomas de aire laterales.
- Cabina adelantada.
- Aletas posteriores anchas.
- Alerón trasero.
- Superficies más suaves y aerodinámicas.
La carrocería era más larga y ancha, mientras que el coeficiente aerodinámico de la especificación inicial alcanzaba 0,31.
Dimensiones y peso
| Característica | Valor representativo |
| Longitud | 4.170 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.240 mm |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm |
| Peso atmosférico | 1.160-1.180 kg |
| Peso turbo | 1.240 kg |
El aumento de tamaño permitió mejorar el espacio interior, el equipamiento y la capacidad del maletero, pero hizo que el SW20 fuera considerablemente más pesado que el AW11.
Motores del SW20
La gama cambió según el mercado.
Japón
Toyota ofreció inicialmente:
- Motor Toyota 3S-GE atmosférico de 2,0 litros y 165 PS.
- Motor Toyota 3S-GTE turbo de 2,0 litros y 225 PS.
El 3S-GTE utilizaba turbocompresor cerámico de doble entrada e intercooler aire-aire.
Europa
Los mercados europeos utilizaron principalmente motores atmosféricos 3S-FE y 3S-GE, con cifras variables según el país y el año.
En Reino Unido, la gama inicial ofrecía motores de 119 y 158 bhp. Una actualización posterior introdujo un 3S-GE de 173 bhp, además de cambios en suspensión, dirección y equipamiento.
Norteamérica
Norteamérica recibió:
- 5S-FE atmosférico de 2,2 litros.
- 3S-GTE turbo de 2,0 litros.
La utilización del 5S-FE distingue a muchos SW20 norteamericanos de las unidades japonesas y europeas.
Toyota MR2 Turbo
El Toyota MR2 Turbo fue la versión de mayores prestaciones de la segunda generación.
Según el mercado podía comercializarse con denominaciones como:
- GT.
- GT-S.
- Turbo.
Las diferencias exactas afectaban al motor, equipamiento, transmisión, diferencial, tapicería y elementos de confort.
Las versiones GT y GT-S se desarrollarán dentro de versiones del Toyota MR2 y de la página específica del Toyota MR2 Turbo, evitando contenidos independientes demasiado parecidos.
Suspensión y comportamiento
El SW20 utilizaba suspensión independiente mediante puntales en las cuatro ruedas.
Toyota revisó:
- Geometría.
- Rigidez.
- Muelles.
- Amortiguadores.
- Barras estabilizadoras.
- Relación de la dirección.
- Asistencia de la dirección.
- Tamaño de los frenos.
Las versiones iniciales utilizaban neumáticos más anchos detrás que delante, siguiendo la distribución de peso propia del motor central.
Durante su larga vida comercial, Toyota modificó la suspensión y el chasis para mejorar la estabilidad del eje trasero. La propia documentación histórica de la marca señala que el modelo recibió mejoras de estabilidad, motor y bastidor a lo largo de su producción.
Revisiones del SW20
Los aficionados suelen dividir el SW20 en varias revisiones.
Aunque las fechas y especificaciones cambian según el país, las diferencias pueden afectar a:
- Suspensión.
- Dirección.
- Frenos.
- Llantas.
- Alerón.
- Pilotos traseros.
- Molduras.
- Motores.
- Turbocompresor.
- Transmisión.
- Diferencial.
- Equipamiento de seguridad.
No debe asignarse una revisión únicamente por el año de matriculación. La fecha de fabricación y el mercado son más fiables.
Carrocerías
El SW20 estuvo disponible principalmente con:
- Techo metálico fijo.
- Techo T-bar.
Toyota Technocraft también fabricó al final de la generación una serie limitada con carrocería abierta.
Importancia del SW20
El SW20 es la generación con mayor potencia de fábrica.
Su combinación de motor central, 3S-GTE turbo y diseño más próximo al de un deportivo de altas prestaciones lo convirtió en la etapa más reconocida del MR2.
También sirvió como base para versiones como:
- Toyota MR2 Turbo.
- Toyota MR2 TRD 2000GT.
- Toyota MR2 10th Anniversary.
Tercera generación: Toyota MR2 W30
Toyota lanzó la tercera generación en Japón el 12 de octubre de 1999.
En Japón se llamó Toyota MR-S. En los mercados internacionales mantuvo el nombre MR2, acompañado por denominaciones como MR2 Spyder y MR2 Roadster.
Nombres según el mercado
| Mercado | Nombre principal |
| Japón | Toyota MR-S |
| Norteamérica | Toyota MR2 Spyder |
| Europa y Reino Unido | Toyota MR2 Roadster |
| Código de chasis | ZZW30 |
MR-S, MR2 Spyder y MR2 Roadster no son generaciones diferentes. Son nombres regionales del mismo modelo W30.
Por esta razón se integrarán dentro de la página Toyota MR2 W30.
Cambio de concepto
El W30 eliminó la carrocería cupé y adoptó un roadster de techo plegable.
Toyota volvió a priorizar:
- Bajo peso.
- Agilidad.
- Respuesta de la dirección.
- Simplicidad.
- Centro de gravedad bajo.
- Sensación de conducción.
Su carrocería pesaba menos de una tonelada en las versiones japonesas iniciales.
Diseño exterior
El W30 se reconoce por:
- Carrocería roadster.
- Faros delanteros fijos.
- Techo de lona plegable.
- Voladizos cortos.
- Tomas de aire laterales.
- Parte trasera elevada.
- Ruedas situadas cerca de las esquinas.
- Ausencia de maletero posterior convencional.
Toyota ofreció un techo rígido desmontable como opción. El techo de lona utilizaba una luneta posterior de cristal.
Dimensiones y peso
| Característica | Valor representativo |
| Longitud | 3.885 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.235 mm |
| Distancia entre ejes | 2.450 mm |
| Peso | 960-970 kg |
Aunque era más corto que el AW11, el W30 tenía la mayor distancia entre ejes de las tres generaciones.
Motor 1ZZ-FE
El W30 utilizó únicamente el motor Toyota 1ZZ-FE.
Sus características principales eran:
- 1.794 cm³.
- Cuatro cilindros en línea.
- Culata DOHC de 16 válvulas.
- Distribución variable VVT-i.
- Aspiración atmosférica.
- 140 PS en la especificación japonesa inicial.
Toyota no ofreció una versión turbo o con compresor de fábrica.
Transmisiones
La gama comenzó con cambio manual.
Posteriormente se incorporó la transmisión secuencial SMT, que automatizaba el embrague y la selección de marchas sin utilizar un pedal de embrague.
Toyota señaló que el modelo secuencial añadido en 2000 fue el primero de este tipo comercializado en Japón.
Las versiones posteriores recibieron transmisiones de seis velocidades, cambios de suspensión y ruedas traseras de mayor tamaño en determinados mercados.
Diferencias frente al SW20
El W30 no fue una evolución directa hacia mayor potencia.
Toyota cambió el enfoque:
| Característica | SW20 | W30 |
| Carrocería | Coupé o T-bar | Roadster |
| Motor principal | 2,0 litros | 1,8 litros |
| Turbo de fábrica | Disponible | No disponible |
| Potencia máxima | Superior | Inferior |
| Peso | Más de 1.100 kg | Menos de 1.000 kg |
| Faros escamoteables | Sí | No |
| Cambio automático | Convencional | SMT |
| Enfoque | Prestaciones y refinamiento | Ligereza y agilidad |
Toyota reconoció que la potencia del W30 era muy inferior a la del SW20, pero compensó esa diferencia reduciendo el peso por debajo de una tonelada.
Final de la tercera generación
En Reino Unido, el MR2 Roadster se comercializó hasta 2006. La edición Toyota MR2 Roadster TF300 cerró la gama británica con una producción numerada.
La producción y las ventas terminaron en fechas diferentes según el mercado, por lo que no debe utilizarse un único año final para todas las regiones.
Comparación entre AW11, SW20 y W30
| Característica | AW11 | SW20 | W30 |
| Generación | Primera | Segunda | Tercera |
| Lanzamiento japonés | 1984 | 1989 | 1999 |
| Código familiar | W10 | W20 | W30 |
| Código principal | AW11 | SW20 | ZZW30 |
| Carrocería | Coupé | Coupé | Roadster |
| Techo T-bar | Disponible | Disponible | No |
| Faros escamoteables | Sí | Sí | No |
| Motor atmosférico principal | 4A-GE | 3S-GE | 1ZZ-FE |
| Sobrealimentación | Compresor | Turbo | No |
| Potencia japonesa representativa | 130-145 PS | 165-225 PS | 140 PS |
| Peso aproximado | 950 kg | 1.160-1.240 kg | 960-970 kg |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm | 2.400 mm | 2.450 mm |
| Filosofía principal | Compacto y ligero | Potente y refinado | Roadster ligero |
Evolución del Toyota MR2
Tamaño
El AW11 fue compacto y angular.
El SW20 creció en longitud, anchura, peso y equipamiento. Toyota buscó una apariencia más madura y mejores prestaciones.
El W30 redujo nuevamente la longitud y el peso, pero aumentó la distancia entre ejes para mejorar la estabilidad y aprovechar mejor la carrocería roadster.
Motores
La evolución mecánica fue:
- Motores de 1,5 y 1,6 litros en la primera generación.
- Motores de 2,0 y 2,2 litros en la segunda.
- Un único motor de 1,8 litros en la tercera.
La sobrealimentación también cambió:
- Compresor en el AW11.
- Turbo en el SW20.
- Ninguna opción sobrealimentada de fábrica en el W30.
Qué generación del Toyota MR2 fue la más potente
El SW20 fue la generación con mayor potencia de fábrica.
La versión japonesa inicial con motor Toyota 3S-GTE ya producía 225 PS. Las actualizaciones posteriores elevaron las prestaciones en determinados mercados y revisiones.
El AW11 Supercharged alcanzaba 145 PS en Japón, mientras que el W30 japonés producía 140 PS.
Qué generación fue la más ligera
Las versiones japonesas iniciales del AW10 y W30 fueron las más ligeras.
- AW10: aproximadamente 920 kg.
- AW11 manual: aproximadamente 950 kg.
- W30: entre 960 y 970 kg.
- SW20: entre 1.160 y 1.240 kg en las versiones japonesas representativas.
Conclusión
Las generaciones del Toyota MR2 mantienen la misma arquitectura básica, pero representan tres conceptos diferentes.
El Toyota MR2 AW11 fue un deportivo compacto, ligero y angular. Utilizó los motores 4A-GE y 4A-GZE, además del 3A-LU en el AW10 japonés.
El Toyota MR2 SW20 aumentó de tamaño y potencia. Incorporó motores atmosféricos y el 3S-GTE turbo, convirtiéndose en la generación de mayores prestaciones.
El Toyota MR2 W30 abandonó el formato cupé y se convirtió en un roadster. Utilizó exclusivamente el motor 1ZZ-FE y recuperó un peso inferior a una tonelada.
AW11, SW20 y W30 no comparten motores, carrocerías ni transmisiones de forma general. Cada generación tendrá su propia página para desarrollar sus revisiones, versiones, especificaciones y diferencias regionales.
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