Las versiones del Mazda RX-8 cambian según el país, el año y la transmisión.

En Japón se utilizaron denominaciones como Type E, Type S, Type G y Type RS. En Norteamérica aparecieron los niveles Standard, Sport, Touring y Grand Touring, además del R3 durante la segunda etapa.

No todos estos nombres identifican motores diferentes. En algunos mercados representan niveles de equipamiento, mientras que en otros también determinan la transmisión, la potencia, el régimen máximo y la configuración del motor Renesis.

Resumen de versiones

Versiones japonesas del Mazda RX-8

Mazda lanzó inicialmente el RX-8 japonés con tres configuraciones principales:

• RX-8 estándar.
• Type E.
• Type S.

El modelo básico y el Type E utilizaban inicialmente el Renesis de 210 PS. El Type S incorporaba el motor de seis puertos, 250 PS y cambio manual de seis velocidades.

Mazda RX-8 estándar

La versión básica representaba el acceso a la gama japonesa.

Durante el lanzamiento de 2003 podía combinarse con:

• Cambio manual de cinco velocidades.
• Transmisión automática Activematic de cuatro velocidades.
• Motor Renesis de 210 PS.
• Par máximo de 222 Nm.
• Configuración inicial de cuatro puertos de admisión.

Su equipamiento era más sencillo que el del Type E y el Type S, aunque mantenía la misma carrocería SE3P, las cuatro plazas y la propulsión trasera.

En la actualización de 2008 continuó existiendo una versión básica con transmisión manual de cinco velocidades o automática de seis. En mayo de 2009 Mazda cambió su nombre por Type G.

Mazda RX-8 Type E

El Type E era la versión japonesa orientada al confort.

Se caracterizaba principalmente por:

• Transmisión automática.
• Equipamiento interior superior.
• Asientos de cuero según año.
• Regulaciones eléctricas.
• Mayor presencia de elementos de confort.
• Motor de especificación automática.

En 2003 utilizaba una automática Activematic de cuatro velocidades y el Renesis de 210 PS. La actualización de 2006 introdujo una automática de seis relaciones y un motor de seis puertos con 215 PS en la especificación japonesa.

En la Series 2, el Type E mantuvo la transmisión automática de seis velocidades y recibió asientos de cuero perforado, regulación eléctrica, memoria para el conductor, calefacción y un sistema para facilitar el acceso a las plazas traseras.

Mazda RX-8 Type S

El Type S fue la principal versión deportiva japonesa durante gran parte de la producción.

La especificación inicial incorporaba:

• Motor Renesis de seis puertos.
• 250 PS a 8.500 rpm.
• 216 Nm a 5.500 rpm.
• Cambio manual de seis velocidades.
• Régimen máximo de hasta 9.000 rpm.
• Ruedas y suspensión de orientación deportiva.

El Type S no tenía mayor cilindrada que las versiones estándar. Su potencia adicional procedía de la admisión de seis puertos, el régimen superior y la configuración High Power del motor Mazda 13B-MSP Renesis.

Con la llegada de la Mazda RX-8 Series 2, la potencia japonesa del Type S pasó a 235 PS. También recibió relaciones de transmisión revisadas, llantas de 18 pulgadas y las mejoras generales del restyling.

Mazda RX-8 Type G

Mazda introdujo la denominación Type G en Japón durante mayo de 2009.

No era una versión deportiva independiente. Sustituyó el nombre utilizado para el modelo básico de la Series 2.

El Type G incorporaba:

• Transmisión automática de seis velocidades.
• Motor Renesis de especificación automática.
• Limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
• Encendido automático de luces.
• Acceso y arranque sin llave.
• Tratamiento repelente al agua en cristales y retrovisores.

Estos elementos pasaron a ser de serie en toda la gama japonesa actualizada de 2009.

Mazda RX-8 Type RS

El Type RS apareció en 2008 como la versión deportiva superior de la gama japonesa.

Estaba basado en el Type S de seis velocidades, pero añadía:

• Parachoques y elementos aerodinámicos específicos.
• Faldones laterales.
• Alerón trasero.
• Llantas forjadas de 19 pulgadas.
• Neumáticos 225/40 R19.
• Asientos delanteros Recaro.
• Amortiguadores Bilstein.
• Suspensión específica.
• Refuerzos delanteros rellenos de espuma de uretano.
• Costuras rojas en volante, palanca y freno de mano.

El Type RS conservaba la potencia de 235 PS del Type S. Sus diferencias se concentraban en el chasis, la aerodinámica, las ruedas y el habitáculo.

Versiones norteamericanas del Mazda RX-8

Mazda organizó inicialmente la gama estadounidense mediante paquetes de equipamiento.

El RX-8 de 2004 estaba disponible con cambio manual de seis velocidades y 238 hp o automática de cuatro velocidades y 197 hp. Ambas configuraciones podían combinarse con cuatro niveles: Standard, Sport, Touring y Grand Touring.

Mazda RX-8 Standard

Standard era el nivel de acceso.

Incluía elementos básicos como:

• Elevalunas eléctricos.
• Retrovisores eléctricos.
• Cierre centralizado.
• Control de velocidad.
• Equipo de audio con reproductor de CD.
• Seis altavoces.

La transmisión se elegía de forma independiente, por lo que podía existir una diferencia importante de potencia entre un Standard automático y uno manual.

Mazda RX-8 Sport

El paquete Sport añadía componentes orientados al comportamiento y a la seguridad.

Según el año y la transmisión podía incorporar:

• Faros de xenón.
• Control dinámico de estabilidad.
• Control de tracción.
• Faros antiniebla.
• Diferencial de deslizamiento limitado.
• Ruedas de 18 pulgadas.
• Frenos delanteros de mayor diámetro.
• Suspensión deportiva.

Algunos componentes ya eran de serie en los modelos manuales, por lo que el contenido exacto del paquete cambia según la transmisión.

Mazda RX-8 Touring

Touring ocupaba la posición intermedia.

Añadía al equipamiento deportivo elementos como:

• Sistema de sonido Bose.
• Techo solar.
• Retrovisor interior fotosensible.
• Sistema Homelink.
• Mayor equipamiento de confort.

La denominación Touring fue utilizada principalmente durante la Series 1. En la gama estadounidense de 2011 ya no aparecía: la oferta se reducía a Sport, Grand Touring y R3.

Mazda RX-8 Grand Touring

Grand Touring era el nivel más equipado de la gama regular norteamericana.

Además del contenido de Sport y Touring, podía incluir:

• Tapicería de cuero.
• Asiento del conductor con regulación eléctrica.
• Apoyo lumbar.
• Asientos delanteros calefactados.
• Retrovisores calefactados.
• Sistema Bose.
• Techo solar.
• Faros de xenón.
• Control de estabilidad.

La combinación exacta dependía del año modelo y de la transmisión.

En 2011, Grand Touring continuaba disponible junto con Sport y R3. Podía utilizar cambio manual de seis velocidades o automática de seis con levas.

Ediciones especiales del Mazda RX-8

Además de las versiones regulares, Mazda lanzó diversas series limitadas y preparaciones regionales.

Mazda RX-8 Mazdaspeed

El Mazda RX-8 Mazdaspeed fue una preparación deportiva de la Series 1.

Mazda lanzó una primera versión limitada en Japón a comienzos de 2004 y presentó posteriormente el Mazdaspeed Version II. Estas variantes utilizaron componentes de la división Mazdaspeed para modificar la aerodinámica, la suspensión, el escape, la rigidez y la respuesta del vehículo.

El Mazdaspeed no era un RX-8 turbo. Conservaba el motor Renesis atmosférico, pero utilizaba una puesta a punto más enfocada a la conducción deportiva.

Mazda RX-8 Shinka

El Mazda RX-8 Shinka fue una edición especial comercializada en Norteamérica durante la Series 1.

Se desarrollará en una página independiente para analizar su año, color específico, equipamiento interior y cambios de chasis sin sobrecargar esta guía general.

Mazda RX-8 40th Anniversary

El Mazda RX-8 40th Anniversary conmemoró los 40 años transcurridos desde el lanzamiento del Mazda Cosmo Sport rotativo en 1967.

La edición japonesa se basó en el Type S manual y el Type E automático. Incorporó:

• Color Marble White.
• Emblemas conmemorativos.
• Asientos de cuero negro y Alcantara plateada.
• Llantas de 18 pulgadas con acabado específico.
• Amortiguadores Bilstein.
• Refuerzo delantero relleno de espuma de uretano.
• Detalles de iluminación y acabados exclusivos.

Mazda limitó la producción japonesa a 200 unidades.

Mazda RX-8 R3

El Mazda RX-8 R3 fue la versión deportiva de la Series 2 en Norteamérica y otros mercados.

El modelo estadounidense incorporaba:

• Cambio manual de seis velocidades.
• Amortiguadores Bilstein.
• Llantas forjadas de 19 pulgadas.
• Neumáticos 225/40 R19.
• Refuerzo delantero relleno de espuma de uretano.
• Asientos Recaro.
• Parachoques deportivo.
• Faldones laterales.
• Alerón trasero.
• Faros de xenón.
• Sistema de sonido Bose.

No estaba disponible con transmisión automática.

Aunque comparte su orientación con el Type RS japonés, el equipamiento concreto del R3 depende del país.

Mazda RX-8 Spirit R

El Mazda RX-8 Spirit R fue la edición final del modelo.

Mazda lo lanzó en Japón en noviembre de 2011 sobre dos configuraciones:

• Type RS con cambio manual de seis velocidades.
• Type E con transmisión automática de seis velocidades.

Entre sus elementos específicos se encontraban:

• Emblemas Spirit R.
• Faros y pilotos oscurecidos.
• Pinzas de freno rojas.
• Acabados interiores en negro brillante.
• Asientos Recaro en la versión manual.
• Llantas de 19 pulgadas con acabado bronce.
• Tapicería de cuero con costuras rojas en el automático.

Mazda planeó inicialmente 1.000 unidades y amplió posteriormente la producción en otras 1.000 debido a la demanda.

Otras ediciones especiales

El RX-8 recibió otras series limitadas que se integrarán en esta página general mientras no justifiquen un satélite independiente.

Sport Prestige Limited

El Sport Prestige Limited apareció en Japón en 2004 sobre las versiones Type S y Type E.

Incorporaba acabados interiores de cuero, color exclusivo Radiant Ebony Mica, suspensión específica, frenos de mayor diámetro y refuerzos de carrocería.

Sport Prestige Limited II

La segunda edición apareció en 2005.

Añadió asientos de cuero y Alcantara en color beige, pintura Copper Red Mica, llantas de 18 pulgadas, suspensión específica y frenos de mayor diámetro. También podía basarse en el Type S manual o en el Type E automático.

True Red Style

Mazda lanzó en Japón el True Red Style durante 2006.

Formó parte de las ediciones especiales producidas antes de la actualización de la transmisión automática y del restyling de 2008.

Versiones de la Series 1 y Series 2

La Mazda RX-8 Series 1 ofrece una gama más compleja de transmisiones y motores de cuatro o seis puertos.

La Mazda RX-8 Series 2 simplifica parte de la oferta y concentra sus versiones deportivas en Type RS y R3. También incorpora las mejoras generales de refrigeración, lubricación, transmisión y rigidez introducidas en 2008.

Diferencias entre versiones manuales y automáticas

La transmisión puede modificar algo más que la forma de cambiar de marcha.

Según el mercado y el año, también puede determinar:

• Potencia.
• Régimen máximo.
• Número de puertos de admisión.
• Relaciones de transmisión.
• Relación final.
• Diferencial.
• Suspensión.
• Frenos.
• Equipamiento disponible.

En el modelo estadounidense de 2004, el manual producía 238 hp y alcanzaba 9.000 rpm, mientras que el automático entregaba 197 hp y tenía una línea roja de 7.500 rpm.

En 2011, el manual desarrollaba 232 hp y el automático 212 hp. El R3 solo estaba disponible con cambio manual.

Por este motivo, el nombre del acabado no basta para conocer la especificación mecánica completa.

Conclusión

Las versiones del Mazda RX-8 dependen del mercado y no siguen una nomenclatura mundial única.

En Japón, el Type E representó la opción automática y confortable, mientras que el Type S fue la principal configuración manual de altas prestaciones. La Series 2 añadió el Type G y el deportivo Type RS.

En Norteamérica, Standard, Sport, Touring y Grand Touring definieron principalmente niveles de equipamiento. La potencia dependía sobre todo de la transmisión. Durante la Series 2, la gama quedó formada principalmente por Sport, Grand Touring y R3.

Las ediciones con mayor identidad propia fueron el Mazda RX-8 Mazdaspeed, el Mazda RX-8 Shinka, el Mazda RX-8 40th Anniversary, el Mazda RX-8 R3 y el Mazda RX-8 Spirit R. Cada una contará con su propia página dentro del silo del RX-8.

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