El Honda S2000 Ultimate Edition fue la edición europea creada para despedir al roadster antes del final de su producción.
Honda anunció su comercialización en Europa a partir de marzo de 2009. La versión combinaba el motor VTEC europeo de 2,0 litros y 9.000 rpm con pintura Grand Prix White, ruedas color grafito, emblemas negros, interior de cuero rojo y placas numeradas en los umbrales.
No era una variante de mayor potencia ni una preparación para circuito. Sus diferencias se concentraban en los colores, materiales, emblemas y elementos conmemorativos.
Ficha técnica del Honda S2000 Ultimate Edition
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Mercado | Europa |
| Año | 2009 |
| Carrocería | Roadster biplaza |
| Motor | F20C europeo |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.997 cm³ |
| Distribución | DOHC VTEC de 16 válvulas |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia europea | 240 PS a 8.300 rpm |
| Par máximo | 208 Nm a 7.500 rpm |
| Régimen máximo | 9.000 rpm |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Diferencial | Deslizamiento limitado |
| Suspensión | Doble triángulo en ambos ejes |
| Dirección | Asistencia eléctrica |
| Color exterior | Grand Prix White |
| Interior | Cuero rojo |
| Ruedas | Aleación con acabado grafito |
| Distintivos | Emblemas negros y placas numeradas |
Honda confirmó que la Ultimate Edition conservaba el motor europeo de 2,0 litros y 9.000 rpm. La especificación europea del F20C desarrollaba 240 PS a 8.300 rpm y 208 Nm a 7.500 rpm.
Edición final para Europa
La Ultimate Edition fue creada específicamente para el mercado europeo.
Honda la presentó antes del Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 y anunció que comenzaría a venderse en marzo de ese mismo año. Su lanzamiento marcaba el cierre de la trayectoria europea del S2000 y anticipaba el final de la producción mundial.
La producción del S2000 terminó para todos los mercados al finalizar junio de 2009. Honda había comercializado más de 110.000 unidades en todo el mundo hasta diciembre de 2008, de las cuales más de 20.000 correspondían a Japón.
Motor Honda F20C
El Ultimate Edition mantiene el motor Honda F20C atmosférico de 1.997 cm³.
Este motor utiliza:
- Cuatro cilindros en línea.
- Montaje longitudinal.
- Bloque de aluminio.
- Culata DOHC.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Sistema VTEC.
- Inyección electrónica PGM-FI.
- Distribución mediante cadena.
- Aspiración atmosférica.
- Gasolina de alto octanaje.
En la especificación europea desarrolla 240 PS a 8.300 rpm y 208 Nm a 7.500 rpm. Su régimen máximo de 9.000 rpm es uno de los elementos que distinguen al S2000 europeo frente a las versiones AP2 de 2,2 litros comercializadas en Japón y Norteamérica.
Régimen de 9.000 rpm
El F20C europeo conserva el régimen máximo de 9.000 rpm característico del Honda S2000 AP1.
La potencia máxima aparece a 8.300 rpm y el par máximo a 7.500 rpm. Esto significa que el motor necesita trabajar en la parte alta del cuentarrevoluciones para ofrecer su rendimiento completo.
Frente a los motores F22C y F22C1 de 2,2 litros, el F20C ofrece:
- Menor cilindrada.
- Menor carrera del pistón.
- Régimen máximo superior.
- Potencia más concentrada.
- Menor par a medio régimen.
- Respuesta más dependiente del cambio manual.
La Ultimate Edition mantuvo este carácter mecánico hasta el final de la producción europea.
Transmisión manual de seis velocidades
El motor está asociado exclusivamente a una transmisión manual de seis velocidades.
La configuración incluye:
- Palanca de recorrido corto.
- Embrague hidráulico.
- Relaciones cerradas.
- Montaje longitudinal.
- Árbol de transmisión.
- Diferencial trasero de deslizamiento limitado.
Honda nunca ofreció el Ultimate Edition con transmisión automática.
La caja permite mantener el F20C cerca de su zona de potencia después de cada cambio. La transmisión manual y la propulsión trasera forman parte de la configuración básica que Honda mantuvo durante toda la producción del S2000.
Pintura Grand Prix White
Todos los Ultimate Edition fueron presentados con carrocería Grand Prix White.
Honda eligió este tono como referencia a su historia deportiva. La marca explicó que el color recordaba al utilizado en su monoplaza de Fórmula 1 de 1964 y en numerosos modelos deportivos posteriores.
El Grand Prix White se combinaba con:
- Ruedas color grafito.
- Emblemas S2000 negros.
- Interior de cuero rojo.
- Capota de lona.
- Detalles interiores con costuras rojas.
La combinación buscaba unir el diseño original del roadster con elementos históricos de Honda.
Ruedas color grafito
La edición utiliza ruedas de aleación con acabado grafito oscuro.
Honda mantuvo el diseño general de las ruedas de 17 pulgadas de la última etapa europea, pero modificó su acabado para contrastar con la pintura blanca.
El color grafito diferencia visualmente al Ultimate Edition de un S2000 estándar con carrocería blanca.
No debe confundirse el acabado original con:
- Ruedas pintadas posteriormente.
- Ruedas del Type S.
- Ruedas del CR.
- Réplicas de diseño similar.
- Ruedas de accesorios Honda Modulo.
La autenticidad de la versión debe comprobarse mediante el conjunto completo de características y la documentación.
Costuras de la palanca
El fuelle de la palanca de cambios incorpora costuras rojas exclusivas.
Es un detalle menor, pero forma parte de la especificación anunciada oficialmente para la edición. La ausencia de este elemento puede indicar que el fuelle fue sustituido o que el automóvil no conserva todo su equipamiento original.
Ultimate Edition y código AP1
La Ultimate Edition conserva el motor F20C de 2,0 litros utilizado por los S2000 europeos.
No emplea el F22C de Japón ni el F22C1 de Norteamérica. Por tanto, mecánicamente pertenece a la rama europea asociada al Honda S2000 AP1, aunque su diseño exterior corresponde a la última evolución del modelo.
Esto demuestra que el aspecto exterior no determina por sí solo si un S2000 es AP1 o AP2.
Un S2000 europeo de última etapa puede tener:
- Parachoques actualizados.
- Faros posteriores.
- Pilotos revisados.
- Ruedas de 17 pulgadas.
- Control de estabilidad.
- Interior actualizado.
- Motor F20C de 2,0 litros.
La identificación debe basarse en el código de chasis, el motor y el mercado de origen.
Diferencias frente al S2000 europeo estándar
| Característica | S2000 europeo estándar | Ultimate Edition |
| Motor | F20C | F20C |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 1.997 cm³ |
| Potencia | 240 PS | 240 PS |
| Régimen máximo | 9.000 rpm | 9.000 rpm |
| Transmisión | Manual de seis | Manual de seis |
| Color exterior | Varios | Grand Prix White |
| Ruedas | Acabado convencional | Color grafito |
| Emblemas | Convencionales | Negros |
| Interior | Diferentes colores | Cuero rojo |
| Costuras del fuelle | Convencionales | Rojas |
| Placas numeradas | No | Sí |
| Preparación mecánica | Estándar | Sin aumento de potencia |
La Ultimate Edition es una edición especial de presentación y despedida. No es una versión mecánicamente superior al S2000 europeo estándar.
Ultimate Edition frente al Type S
El Honda S2000 Type S fue una versión japonesa enfocada en el comportamiento deportivo.
| Característica | Ultimate Edition | Type S |
| Mercado | Europa | Japón |
| Motor | F20C | F22C |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 2.156 cm³ |
| Potencia | 240 PS | 242 PS |
| Régimen máximo | 9.000 rpm | Aproximadamente 8.000 rpm |
| Suspensión específica | No | Sí |
| Aerodinámica específica | No | Sí |
| Alerón trasero grande | No | Sí |
| Interior | Cuero rojo | Negro y amarillo |
| Objetivo | Edición final | Mayor rendimiento en curva |
El Type S modifica suspensión y aerodinámica. La Ultimate Edition conserva la configuración europea convencional y añade un acabado conmemorativo.
Ultimate Edition frente al Honda S2000 CR
El Honda S2000 CR fue desarrollado para Estados Unidos y estaba orientado al circuito.
| Característica | Ultimate Edition | CR |
| Mercado | Europa | Estados Unidos |
| Motor | F20C | F22C1 |
| Potencia | 240 PS | 237 hp |
| Capota eléctrica | Sí | No |
| Techo rígido | Accesorio según mercado | Estándar |
| Suspensión específica | No | Sí |
| Dirección rápida | No exclusiva | Sí |
| Aerodinámica | Estándar | Spoiler y alerón específicos |
| Reducción de peso | No destacada | Sí |
| Interior | Cuero rojo | Negro y amarillo |
| Objetivo | Despedida europea | Uso en circuito |
El CR es una preparación de chasis. La Ultimate Edition es una edición de acabado.
Ultimate Edition frente al Type V
El Honda S2000 Type V se diferencia por su sistema de dirección VGS.
| Característica | Ultimate Edition | Type V |
| Mercado | Europa | Japón |
| Motor | F20C | F20C o F22C |
| Dirección | Eléctrica convencional | Relación variable VGS |
| Suspensión específica | No | Sí |
| Acabado conmemorativo | Sí | No |
| Interior rojo | Sí | Dependía de configuración |
| Placas numeradas | Sí | No como característica general |
El Type V es una versión tecnológica. La Ultimate Edition utiliza una dirección convencional y no incorpora VGS.
Final de la producción
Honda anunció en enero de 2009 que la producción mundial del S2000 terminaría al finalizar junio de ese año.
La compañía resumió una trayectoria que había comenzado en 1999 y que incluyó:
- Motor atmosférico de alto rendimiento.
- Distribución de peso 50:50.
- Dirección VGS.
- Ruedas de 17 pulgadas.
- Aumento de cilindrada en determinados mercados.
- Type S japonés.
- Más de 110.000 unidades vendidas mundialmente hasta diciembre de 2008.
El Ultimate Edition representó el cierre europeo de esa evolución.
Conclusión
El Honda S2000 Ultimate Edition fue la edición europea de despedida comercializada desde marzo de 2009.
Conserva el motor F20C atmosférico de 1.997 cm³, con 240 PS, 208 Nm y un régimen máximo de 9.000 rpm. No utiliza los motores F22C o F22C1 de 2,2 litros.
Sus elementos distintivos son la pintura Grand Prix White, las ruedas de color grafito, los emblemas negros, el interior de cuero rojo, las costuras rojas y las placas numeradas.
A diferencia del Type S y del CR, no incorpora una preparación especial de suspensión, aerodinámica o motor. Su valor dentro de la gama procede de ser la última versión europea antes del final mundial de la producción en junio de 2009.
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