El Honda S2000 Type S fue la versión deportiva final del S2000 para el mercado japonés.
Honda lo presentó el 22 de octubre de 2007 y comenzó a venderlo tres días después. Estaba basado en el Honda S2000 AP2 con motor F22C de 2,2 litros, pero incorporaba aerodinámica, suspensión, ruedas, asientos y mandos específicos.
El Type S no tenía más potencia que el AP2 japonés estándar. Su objetivo era mejorar la estabilidad a alta velocidad y conseguir una respuesta más rápida en curvas de baja y media velocidad.
Ficha técnica del Honda S2000 Type S
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Mercado | Japón |
| Periodo | 2007-2009 |
| Código de chasis | ABA-AP2 |
| Carrocería | Roadster biplaza |
| Motor | F22C |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Posición | Delantera longitudinal |
| Cilindrada | 2.156 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm |
| Relación de compresión | 11,1:1 |
| Distribución | DOHC VTEC de 16 válvulas |
| Alimentación | Honda PGM-FI |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia | 242 PS a 7.800 rpm |
| Par máximo | 221 Nm entre 6.500 y 7.500 rpm |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Diferencial | Deslizamiento limitado |
| Peso | 1.260 kg |
| Ruedas | 17 pulgadas |
| Neumáticos delanteros | 215/45 R17 |
| Neumáticos traseros | 245/40 R17 |
| Capacidad del depósito | 50 litros |
Las dimensiones, el motor y la transmisión son iguales a los del AP2 japonés estándar. El Type S pesa oficialmente 1.260 kg, frente a los 1.250 kg del modelo convencional.
Motor Honda F22C
El Type S utiliza el motor F22C atmosférico de 2.156 cm³.
Sus características principales son:
- Cuatro cilindros en línea.
- Montaje longitudinal.
- Bloque de aluminio.
- Culata DOHC VTEC.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Inyección multipunto PGM-FI.
- Diámetro de 87 mm.
- Carrera de 90,7 mm.
- Relación de compresión de 11,1:1.
- Gasolina premium.
- Distribución mediante cadena y engranajes.
El motor desarrolla 242 PS a 7.800 rpm y 221 Nm entre 6.500 y 7.500 rpm. Estas cifras son iguales a las del S2000 AP2 japonés estándar.
Transmisión manual
Todos los S2000 Type S utilizan una transmisión manual de seis velocidades.
| Marcha | Relación |
| Primera | 3,133 |
| Segunda | 2,045 |
| Tercera | 1,481 |
| Cuarta | 1,161 |
| Quinta | 0,942 |
| Sexta | 0,763 |
| Marcha atrás | 2,800 |
| Relación final | 4,100 |
El Type S conserva las relaciones del AP2 japonés y no se ofreció con transmisión automática.
Spoiler delantero
El spoiler delantero tiene extensiones laterales pronunciadas.
Sus funciones son:
- Reducir la elevación del eje delantero.
- Controlar el aire que entra bajo el vehículo.
- Aumentar la estabilidad a alta velocidad.
- Mejorar la respuesta inicial de dirección.
- Ordenar el flujo alrededor del frontal.
Honda desarrolló su forma mediante pruebas en túnel de viento y ensayos de conducción.
Alerón trasero
El alerón utiliza un perfil aerodinámico elevado.
Su zona central está levantada para funcionar tanto con la capota abierta como cerrada. También ayuda a controlar las turbulencias generadas detrás de los asientos y mantiene una visibilidad posterior utilizable.
Ruedas y neumáticos
El Type S utiliza ruedas de 17 pulgadas con acabado Kaiser Silver Metallic.
| Eje | Neumático |
| Delantero | 215/45 R17 87W |
| Trasero | 245/40 R17 91W |
Las medidas son las mismas del AP2 japonés estándar, pero el acabado de las ruedas forma parte del equipamiento exclusivo del Type S.
Honda redujo el peso de las ruedas respecto al diseño anterior en aproximadamente:
- 410 gramos por rueda delantera.
- 180 gramos por rueda trasera.
La reducción de masa no suspendida ayuda a mejorar la respuesta de la suspensión.
Peso
El Type S declara un peso de 1.260 kg.
| Versión | Peso |
| S2000 AP2 estándar | 1.250 kg |
| S2000 Type S | 1.260 kg |
| Type S con navegación | 1.270 kg |
Aunque elimina la rueda de repuesto y el gato, el Type S añade spoilers y otros componentes específicos. El peso homologado final es 10 kg superior al del AP2 estándar.
El vehículo utiliza un kit de reparación temporal de neumáticos en lugar de rueda de repuesto.
Frenos
El Type S mantiene la configuración de frenos del AP2 japonés:
- Discos ventilados delanteros.
- Discos traseros sólidos.
- ABS.
- Servofreno.
- Control de estabilidad VSA.
Honda no anunció discos o pinzas de mayor tamaño exclusivos para el Type S. Sus diferencias principales se concentran en suspensión y aerodinámica.
Dirección
El Type S utiliza una dirección eléctrica de cremallera convencional.
La dirección tiene aproximadamente 2,6 vueltas entre topes. No incorpora el sistema VGS del Honda S2000 Type V.
Honda ajustó el conjunto de suspensión y aerodinámica para conseguir una respuesta más rápida sin recurrir a una relación variable.
Control de estabilidad VSA
La actualización de 2007 incorporó VSA de serie tanto en el Type S como en el S2000 japonés estándar.
El sistema puede intervenir sobre:
- Acelerador.
- Frenos individuales.
- Pérdida de tracción.
- Subviraje.
- Sobreviraje.
El VSA no era una característica exclusiva del Type S, porque se añadió a toda la gama japonesa durante la misma actualización.
Tapicería de cuero opcional
Honda permitía elegir un interior de cuero como opción.
Al seleccionar esta configuración, los asientos y paneles dejaban de utilizar el diseño negro y amarillo exclusivo y pasaban a compartir los acabados de cuero disponibles para el S2000 convencional.
Colores
Apex Blue Pearl fue presentado como un color exclusivo del Type S.
La gama japonesa también ofrecía otros colores como:
- Grand Prix White.
- New Formula Red.
- Moon Rock Metallic.
- Berlina Black.
- New Indy Yellow Pearl.
- Synchro Silver Metallic.
- Platinum White Pearl.
- Premium Sunset Mauve Pearl.
La presencia de otro color original no significa que el automóvil no sea un Type S. Apex Blue Pearl era exclusivo de la versión, pero el Type S podía configurarse con varios colores de la gama.
Emblemas y detalles exteriores
Los elementos visuales específicos incluyen:
- Emblemas negros.
- Spoiler delantero.
- Alerón posterior.
- Ruedas Kaiser Silver Metallic.
- Interior negro y amarillo.
- Pomo de aluminio.
La autenticidad no debe determinarse únicamente por los spoilers, porque estas piezas pueden instalarse posteriormente en un AP2 estándar.
Type S frente al AP2 estándar
| Característica | S2000 AP2 | S2000 Type S |
| Motor | F22C | F22C |
| Potencia | 242 PS | 242 PS |
| Par máximo | 221 Nm | 221 Nm |
| Peso | 1.250 kg | 1.260 kg |
| Suspensión | Estándar | Muelles, amortiguadores y estabilizadoras específicos |
| Spoiler delantero | No | Sí |
| Alerón trasero | No | Sí |
| Ruedas | 17 pulgadas | 17 pulgadas en Kaiser Silver |
| Interior | Según configuración | Negro y amarillo de serie |
| Pomo | Estándar | Esférico de aluminio |
| Kit antipinchazos | Según versión | Sí |
| VSA | Sí desde 2007 | Sí |
El Type S no es una versión más potente. Su ventaja está en la respuesta del chasis y en el control aerodinámico.
Type S frente al Type V
| Característica | Type S | Type V |
| Periodo final | 2007-2009 | Hasta 2007 |
| Motor | F22C | F20C o F22C |
| Diferencia principal | Suspensión y aerodinámica | Dirección variable VGS |
| Dirección | Convencional | VGS |
| Spoiler delantero | Específico | No como elemento principal |
| Alerón trasero | Grande | No |
| Suspensión específica | Sí | Sí |
| Potencia adicional | No | No |
El Type S sustituyó al Type V dentro de la gama especial japonesa. Honda abandonó el VGS y desarrolló una configuración basada en suspensión convencional y aerodinámica funcional.
Type S frente al Honda S2000 CR
El Type S japonés y el Honda S2000 CR estadounidense comparten una orientación más deportiva, pero no son la misma versión.
| Característica | Type S | CR |
| Mercado | Japón | Estados Unidos |
| Motor | F22C | F22C1 |
| Potencia | 242 PS | 237 hp |
| Carrocería | Roadster con capota eléctrica | Techo rígido desmontable sin capota convencional |
| Peso oficial | 1.260 kg | Menor según equipamiento |
| Suspensión | Específica | Más orientada al circuito |
| Aerodinámica | Delantera y trasera | Delantera y trasera |
| Dirección | Ajuste japonés | Relación más rápida |
| Interior | Negro y amarillo | Específico CR |
| Uso principal | Carretera sinuosa y conducción deportiva | Track days y club racing |
El CR incorporaba mayor rigidez, reducción de peso y techo rígido. El Type S conservaba la capota eléctrica y una configuración más cercana al S2000 de carretera.
Type S y Type R
El Honda S2000 Type S no es un Type R.
No utiliza:
- Emblemas rojos Type R.
- Motor de mayor potencia.
- Interior completamente aligerado.
- Eliminación total del equipamiento de confort.
- Homologación oficial Type R.
Honda nunca comercializó un S2000 Type R de producción regular.
Producción
Honda comercializó el Type S desde octubre de 2007 hasta el final de la producción del S2000 en junio de 2009.
Honda publicó un objetivo conjunto de 100 unidades mensuales para toda la gama japonesa S2000, pero no anunció en esa documentación una cantidad total de producción específica para el Type S.
Conclusión
El Honda S2000 Type S fue la versión deportiva japonesa final del AP2, comercializada entre octubre de 2007 y junio de 2009.
Utiliza el motor F22C de 2.156 cm³, con 242 PS y 221 Nm, asociado exclusivamente a una transmisión manual de seis velocidades.
No desarrolla más potencia que el S2000 estándar. Sus diferencias son la suspensión específica, los spoilers funcionales, las ruedas Kaiser Silver, los asientos negros y amarillos y el pomo esférico de aluminio.
Frente al Type V, abandona la dirección VGS y utiliza una puesta a punto convencional orientada a la respuesta en curva. Frente al CR estadounidense, conserva la capota eléctrica y una configuración menos extrema.
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