Las versiones del Honda S2000 cambian según el mercado y el año de producción.
Honda comercializó una versión estándar durante toda la vida del modelo y desarrolló variantes específicas como Type V, Gioire, Type S, CR y Ultimate Edition. Todas mantuvieron propulsión trasera y transmisión manual de seis velocidades, pero utilizaron diferentes motores, sistemas de dirección, suspensiones, elementos aerodinámicos y acabados.
Resumen de versiones
| Versión | Mercado | Periodo | Motor | Diferencia principal |
|---|---|---|---|---|
| S2000 estándar | Global | 1999-2009 | F20C, F22C o F22C1 | Configuración principal |
| Type V | Japón | 2000-2007 | F20C o F22C | Dirección variable VGS |
| Gioire | Japón | 2002 | F20C | Colores y acabados exclusivos |
| Type S | Japón | 2007-2009 | F22C | Suspensión y aerodinámica deportiva |
| CR | Estados Unidos | 2008-2009 | F22C1 | Preparación para circuito |
| Ultimate Edition | Europa | 2009 | F20C | Edición final con acabado exclusivo |
La gama japonesa pasó del F20C de 2,0 litros al F22C de 2,2 litros en 2005. Norteamérica adoptó el F22C1 para el modelo 2004, mientras que Europa mantuvo el F20C de 2,0 litros hasta el final de la producción.
Honda S2000 estándar
El Honda S2000 estándar fue la configuración principal en Japón, Norteamérica y Europa.
Sus características básicas fueron:
- Carrocería roadster biplaza.
- Capota eléctrica de lona.
- Motor atmosférico DOHC VTEC.
- Transmisión manual de seis velocidades.
- Propulsión trasera.
- Diferencial de deslizamiento limitado.
- Suspensión de doble triángulo.
- Dirección asistida eléctricamente.
- Frenos de disco en las cuatro ruedas.
El motor dependía del mercado y del periodo.
| Mercado y etapa | Motor | Potencia |
| Japón AP1 | F20C de 2,0 litros | 250 PS |
| Norteamérica AP1 | F20C de 2,0 litros | 240 hp |
| Europa | F20C de 2,0 litros | 240 PS |
| Japón AP2 | F22C de 2,2 litros | 242 PS |
| Norteamérica AP2 | F22C1 de 2,2 litros | 237-240 hp |
La versión estándar sirvió como base para las ediciones especiales. Type V añadió una dirección específica, Gioire modificó el acabado, Type S y CR mejoraron el chasis, y Ultimate Edition cerró la producción europea.
Honda S2000 Type V
El Honda S2000 Type V fue presentado en Japón en julio de 2000.
Su elemento principal era el sistema VGS, Variable Gear Ratio Steering, desarrollado para modificar continuamente la relación de dirección según la velocidad y el ángulo aplicado al volante. Honda lo presentó como el primer sistema de este tipo instalado en un automóvil de producción.
Equipamiento específico
- Dirección VGS.
- Amortiguadores específicos.
- Barra estabilizadora propia.
- Diferencial de deslizamiento limitado ajustado para el VGS.
- Volante exclusivo.
- Emblema VGS en la parte trasera.
A baja velocidad, el sistema podía reducir el recorrido hasta aproximadamente 1,4 vueltas entre topes. A velocidades elevadas utilizaba una relación menos sensible para mantener la estabilidad.
Type V AP1
La primera versión utilizaba:
- Código de chasis AP1.
- Motor F20C de 1.997 cm³.
- Potencia de 250 PS.
- Régimen máximo de 9.000 rpm.
- Transmisión manual de seis velocidades.
El Type V no tenía más potencia que el S2000 japonés estándar. Su diferencia estaba en la dirección y la puesta a punto del chasis.
Type V AP2
Honda mantuvo el Type V cuando introdujo el motor japonés de 2,2 litros en noviembre de 2005.
Esta última etapa utilizaba:
- Código ABA-AP2.
- Motor F22C.
- Cilindrada de 2.156 cm³.
- Transmisión manual de seis velocidades.
- Peso de 1.270 kg.
- Sistema VGS.
- Amortiguadores, estabilizadora y diferencial específicos.
El Type V permaneció en la gama japonesa hasta la actualización de 2007, cuando fue sustituido por una oferta formada por el S2000 estándar y el Type S.
Honda S2000 Gioire
El Honda S2000 Gioire fue una edición especial japonesa lanzada en octubre de 2002.
Estaba disponible sobre el S2000 estándar y sobre el Type V. No incorporaba cambios de motor, potencia, transmisión o suspensión fuera de los elementos propios del Type V cuando se elegía esa configuración.
Exterior exclusivo
- Dark Cardinal Red Pearl.
- Royal Navy Blue Pearl.
- Pinstripe dorado.
- Espejos exteriores cromados.
- Ruedas BBS forjadas con acabado dorado.
Honda S2000 Type S
El Honda S2000 Type S fue presentado en Japón en octubre de 2007.
Honda lo desarrolló para mejorar la aerodinámica, la respuesta de dirección y el comportamiento deportivo mediante componentes específicos de carrocería y suspensión. Utilizaba el mismo motor F22C de 2,2 litros del S2000 japonés estándar.
Equipamiento exterior
- Spoiler delantero específico.
- Alerón trasero de gran tamaño.
- Emblemas negros.
- Ruedas con acabado Kaiser Silver Metallic.
- Color Apex Blue Pearl exclusivo del Type S.
Motor
| Característica | Especificación |
| Motor | F22C |
| Cilindrada | 2.156 cm³ |
| Potencia | 242 PS a 7.800 rpm |
| Par máximo | 221 Nm |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Tracción | Trasera |
El Type S no desarrollaba más potencia que el AP2 japonés estándar. Su mejora se concentraba en la suspensión, la aerodinámica, el interior y la respuesta del chasis.
Honda S2000 CR
El Honda S2000 CR, Club Racer, fue presentado para Estados Unidos como modelo 2008.
Era una versión más ligera, rígida y orientada al circuito que el AP2 convencional. Honda modificó la suspensión, la dirección, los neumáticos, la aerodinámica y la estructura situada detrás de los asientos.
Motor y transmisión
| Característica | Especificación |
| Motor | F22C1 |
| Cilindrada | 2.157 cm³ |
| Potencia | 237 hp a 7.800 rpm |
| Par máximo | 162 lb-pie a 6.800 rpm |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Tracción | Trasera |
El CR no incorporaba un motor más potente. Conservaba el F22C1 del S2000 norteamericano estándar.
Cambios del chasis
- Muelles y amortiguadores más firmes.
- Barras estabilizadoras mayores.
- Relación de dirección más rápida.
- Neumáticos Bridgestone Potenza RE070.
- Mayor rigidez estructural.
- Refuerzo en el espacio de almacenamiento de la capota.
- Ruedas de diseño específico y acabado gris oscuro.
Techo
El techo rígido de aluminio sustituía a la capota de lona como equipamiento estándar. Honda añadió refuerzos en el espacio utilizado normalmente por el mecanismo de la capota.
La configuración permitía un ahorro aproximado de 90 libras respecto al S2000 convencional, según el equipamiento instalado. El aire acondicionado y el sistema de sonido eran opcionales.
Honda S2000 Ultimate Edition
El Honda S2000 Ultimate Edition fue la edición europea de despedida.
Comenzó a comercializarse en marzo de 2009 y mantuvo el motor F20C europeo de 2,0 litros y 9.000 rpm. No adoptó el F22C de los modelos japoneses ni el F22C1 norteamericano.
Elementos exteriores
- Pintura Grand Prix White.
- Ruedas de color grafito.
- Emblemas S2000 negros.
- Carrocería roadster convencional.
- Acabado inspirado en los colores históricos de competición de Honda.
Motor
| Característica | Especificación |
| Motor | F20C |
| Cilindrada | 1.997 cm³ |
| Potencia | Aproximadamente 240 PS |
| Régimen máximo | 9.000 rpm |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Tracción | Trasera |
La Ultimate Edition era una edición de acabado y despedida. No incorporaba una preparación mecánica equivalente al Type S o al CR.
Versiones por mercado
Japón
La gama japonesa incluyó:
- S2000 estándar.
- Type V.
- Gioire.
- Type S.
Japón utilizó inicialmente el F20C de 250 PS y posteriormente el F22C de 242 PS. El Type V estuvo disponible con ambos motores, mientras que el Type S apareció únicamente durante la etapa AP2 de 2,2 litros.
Estados Unidos y Canadá
La gama norteamericana estuvo formada por:
- S2000 estándar.
- S2000 CR.
Norteamérica utilizó el F20C hasta el modelo 2003 y el F22C1 desde 2004. El CR apareció para el modelo 2008 con una preparación específica para circuito, pero conservó la potencia del S2000 convencional.
Europa
Europa comercializó principalmente:
- S2000 estándar.
- Ultimate Edition.
El mercado europeo mantuvo el motor F20C de 2,0 litros hasta el final. La Ultimate Edition cerró la producción con pintura blanca, interior rojo y placas numeradas.
Versiones según el motor
| Versión | F20C | F22C | F22C1 |
| S2000 estándar | Sí | Sí | Sí |
| Type V | Sí | Sí | No |
| Gioire | Sí | No | No |
| Type S | No | Sí | No |
| CR | No | No | Sí |
| Ultimate Edition | Sí | No | No |
El código de la versión no debe utilizarse sin considerar el mercado. Un Type V puede ser AP1 con F20C o AP2 con F22C, mientras que el CR solo corresponde al AP2 norteamericano con F22C1.
Type V frente al Type S
| Característica | Type V | Type S |
| Mercado | Japón | Japón |
| Periodo | 2000-2007 | 2007-2009 |
| Motor | F20C o F22C | F22C |
| Diferencia principal | Dirección VGS | Suspensión y aerodinámica |
| Spoiler delantero específico | No como elemento principal | Sí |
| Alerón trasero grande | No | Sí |
| Suspensión específica | Sí | Sí |
| Dirección específica | VGS | Calibración deportiva |
| Potencia adicional | No | No |
El Type V buscaba mejorar la maniobrabilidad mediante una relación de dirección variable. El Type S estaba orientado a una respuesta deportiva más convencional mediante aerodinámica y suspensión.
Type S frente al CR
| Característica | Type S | CR |
| Mercado | Japón | Estados Unidos |
| Motor | F22C | F22C1 |
| Potencia | 242 PS | 237 hp |
| Capota de lona | Sí | Sustituida por techo rígido |
| Alerón delantero | Sí | Sí |
| Alerón trasero | Sí | Sí |
| Suspensión específica | Sí | Sí |
| Reducción de peso | Moderada | Mayor según equipamiento |
| Orientación | Carretera y circuito | Club racing |
Ambos desarrollan el chasis sin aumentar la potencia del motor. No son equivalentes directos porque utilizan carrocería, suspensión, neumáticos, techo y componentes específicos para cada mercado.
Conclusión
Las principales versiones del Honda S2000 fueron la estándar, Type V, Gioire, Type S, CR y Ultimate Edition.
El Type V introdujo la dirección variable VGS y estuvo disponible con motores F20C y F22C. El Gioire fue una edición japonesa de acabado con colores, ruedas BBS e interior exclusivos.
El Type S fue la versión deportiva japonesa final, con motor F22C, suspensión propia y aerodinámica específica. El CR cumplió una función similar en Estados Unidos, pero utilizó el F22C1, techo rígido, mayor rigidez y una preparación más enfocada al circuito.
La Ultimate Edition cerró la producción europea con motor F20C, pintura Grand Prix White, interior rojo y placas numeradas.
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