El Honda S2000 AP1 es la configuración del S2000 equipada con el motor F20C atmosférico de 1.997 cm³.
Honda lanzó el modelo en Japón el 15 de abril de 1999. La versión japonesa desarrollaba 250 PS, alcanzaba un régimen máximo de 9.000 rpm y utilizaba exclusivamente una transmisión manual de seis velocidades.
El código AP1 no identifica únicamente al S2000 anterior al rediseño exterior. Japón y Europa mantuvieron este código y el motor de 2,0 litros después de la actualización de 2003. Norteamérica, en cambio, pasó al AP2 con motor F22C1 para el modelo 2004.
Ficha técnica del Honda S2000 AP1
| Característica | Especificación japonesa inicial |
|---|---|
| Código de chasis | GH-AP1 |
| Carrocería | Roadster de dos puertas |
| Plazas | Dos |
| Motor | F20C |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.997 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 84 mm |
| Relación de compresión | 11,7:1 |
| Distribución | DOHC VTEC de 16 válvulas |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia | 250 PS a 8.300 rpm |
| Par máximo | 22,2 kgm a 7.500 rpm |
| Régimen máximo | 9.000 rpm |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Diferencial | Deslizamiento limitado |
| Suspensión | Doble triángulo en ambos ejes |
| Peso | 1.240 kg |
| Depósito | 50 litros |
Las cifras corresponden a la especificación japonesa presentada en abril de 1999.
Motor F20C
El motor Honda F20C es el componente que define al AP1.
Fue desarrollado específicamente para el S2000 y combina:
- Bloque de aluminio.
- Cuatro cilindros en línea.
- Montaje longitudinal.
- Cilindrada de 1.997 cm³.
- Distribución DOHC VTEC.
- Inyección multipunto PGM-FI.
- Aspiración atmosférica.
- Distribución mediante cadena.
- Potencia concentrada a altas revoluciones.
Honda consiguió 125 PS por litro en la versión japonesa sin utilizar turbocompresor ni compresor.
Potencia según el mercado
| Mercado | Potencia | Par máximo |
| Japón | 250 PS a 8.300 rpm | 22,2 kgm a 7.500 rpm |
| Estados Unidos | 240 hp a 8.300 rpm | 153 lb-pie a 7.500 rpm |
| Europa | 240 PS a 8.300 rpm | 208 Nm a 7.500 rpm |
La versión estadounidense empleaba una calibración y relación de compresión diferentes, pero conservaba la cilindrada, el diámetro y la carrera del F20C japonés.
Régimen de 9.000 rpm
El AP1 japonés alcanza un régimen máximo de 9.000 rpm.
Su potencia máxima aparece a 8.300 rpm y el par máximo a 7.500 rpm. Esto obliga a utilizar la zona alta del cuentarrevoluciones para obtener el rendimiento completo.
El F20C utiliza una carrera de 84 mm, pistones y bielas reforzados, cigüeñal forjado y una culata diseñada para mantener un flujo elevado a altas revoluciones. Honda desarrolló el motor para combinar alta potencia específica con emisiones compatibles con un automóvil de producción.
Sistema VTEC
El F20C utiliza VTEC en admisión y escape.
El sistema cambia entre perfiles de leva de diferente alzada y duración. En la zona alta, el perfil deportivo permite aumentar el flujo de aire y mantener la potencia más allá de las 8.000 rpm.
Honda diseñó un tren de válvulas de baja fricción para permitir el funcionamiento estable cerca de las 9.000 rpm. El sistema VTEC forma parte de la razón por la que el AP1 combina una entrega progresiva a bajo régimen con un cambio de carácter notable en la zona alta.
Motor delantero-central
Aunque el S2000 se clasifica como automóvil de motor delantero, el F20C está instalado detrás de la línea del eje delantero.
Esta disposición permite:
- Reparto de peso cercano al 50:50.
- Menor masa delante del eje.
- Centro de gravedad retrasado.
- Respuesta rápida de dirección.
- Mejor equilibrio entre ambos ejes.
Honda desarrolló un motor compacto para poder retrasarlo dentro del vano sin reducir excesivamente el espacio del habitáculo.
Transmisión manual de seis velocidades
Todos los Honda S2000 AP1 utilizan una caja manual de seis velocidades.
La transmisión incorpora:
- Relaciones cerradas.
- Recorrido corto de la palanca.
- Embrague hidráulico.
- Montaje longitudinal.
- Árbol de transmisión.
- Diferencial trasero de deslizamiento limitado.
No existió un AP1 automático de producción.
Relaciones de transmisión
| Marcha | Relación |
| Primera | 3,133 |
| Segunda | 2,045 |
| Tercera | 1,481 |
| Cuarta | 1,161 |
| Quinta | 0,970 |
| Sexta | 0,810 |
| Marcha atrás | 2,800 |
| Relación final | 4,100 |
Las relaciones cortas permiten mantener el F20C dentro de su zona de potencia después de cada cambio.
Chasis High X-Bone
Honda desarrolló una estructura abierta específica denominada High X-Bone Frame.
El túnel central, los largueros, las taloneras y los refuerzos del piso forman una estructura en X que compensa la ausencia de techo fijo. Honda buscó ofrecer niveles de rigidez y seguridad comparables con los de una carrocería cerrada.
Esta estructura explica:
- Túnel central elevado.
- Habitáculo estrecho.
- Posición baja de conducción.
- Elevada rigidez torsional.
- Escaso espacio portaobjetos.
- Buena respuesta del chasis.
Dirección eléctrica
El S2000 AP1 utiliza una dirección de cremallera con asistencia eléctrica.
La ausencia de una bomba hidráulica reduce la carga permanente sobre el motor. La relación rápida y el bajo peso sobre el eje delantero ayudan a producir una respuesta directa.
La versión Honda S2000 Type V añadió el sistema Variable Gear Ratio Steering, que modificaba la relación de dirección según la velocidad y el ángulo del volante.
Frenos
El AP1 utiliza discos en las cuatro ruedas con ABS.
| Eje | Configuración |
| Delantero | Discos ventilados de 300 mm |
| Trasero | Discos sólidos de 282 mm |
| Asistencia | Servofreno |
| Sistema electrónico | ABS |
Honda mantuvo esta arquitectura básica durante la producción, aunque introdujo cambios de calibración y componentes según el mercado y el año.
Ruedas de 16 pulgadas
Los primeros AP1 utilizan ruedas escalonadas de 16 pulgadas.
| Eje | Neumático |
| Delantero | 205/55 R16 |
| Trasero | 225/50 R16 |
La mayor anchura posterior responde a la configuración de propulsión trasera. Estas medidas fueron sustituidas por ruedas de 17 pulgadas durante la actualización de 2003.
Evolución del Honda S2000 AP1
El AP1 recibió varias actualizaciones antes de la introducción del AP2 japonés.
AP1 de 1999
La configuración inicial incorporaba:
- F20C de 250 PS en Japón.
- Régimen máximo de 9.000 rpm.
- Ruedas de 16 pulgadas.
- Capota eléctrica.
- Luneta trasera flexible.
- Transmisión manual de seis velocidades.
- Suspensión con puesta a punto inicial.
Honda lanzó esta versión en Japón durante abril de 1999.
Actualización de 2001
Honda revisó el S2000 japonés en septiembre de 2001.
Los cambios se concentraron en:
- Ajustes de suspensión.
- Mejora del equipamiento.
- Cambios interiores.
- Nuevas combinaciones de color.
- Programa de personalización.
El motor F20C y el código AP1 se mantuvieron.
Actualización de 2002
En Norteamérica, el modelo 2002 incorporó una luneta trasera de vidrio con desempañador y cambios de equipamiento.
La sustitución de la luneta flexible mejoró la visibilidad, la durabilidad y el funcionamiento de la capota sin modificar el motor F20C ni el código de chasis.
Rediseño de 2003
Honda presentó una actualización importante en Japón durante octubre de 2003.
Los cambios incluyeron:
- Ruedas de 17 pulgadas.
- Neumáticos más anchos.
- Parachoques delantero revisado.
- Parachoques trasero actualizado.
- Faros modificados.
- Pilotos traseros revisados.
- Suspensión recalibrada.
- Mayor rigidez de carrocería.
- Cambios interiores.
A pesar del rediseño, el modelo japonés continuó siendo AP1 y mantuvo el F20C de 2,0 litros hasta noviembre de 2005.
AP1 inicial frente al AP1 actualizado
| Característica | AP1 inicial | AP1 actualizado |
| Motor | F20C | F20C |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 1.997 cm³ |
| Potencia japonesa | 250 PS | 250 PS |
| Ruedas | 16 pulgadas | 17 pulgadas |
| Neumáticos | Más estrechos | Más anchos |
| Parachoques | Diseño original | Rediseñados |
| Pilotos | Primera configuración | Diseño actualizado |
| Suspensión | Más reactiva | Mayor estabilidad |
| Rigidez | Configuración original | Reforzada |
| Código japonés | AP1 | AP1 |
El cambio exterior no transformó automáticamente el automóvil en AP2. El código AP2 apareció cuando Honda introdujo el motor de 2,2 litros en los mercados correspondientes.
Honda S2000 AP1 japonés
El AP1 japonés es la configuración de mayor potencia oficial del F20C.
Sus datos principales son:
- 250 PS a 8.300 rpm.
- 22,2 kgm a 7.500 rpm.
- Compresión de 11,7:1.
- Régimen máximo de 9.000 rpm.
- Peso inicial de 1.240 kg.
- Gasolina premium.
- Código GH-AP1, LA-AP1 o ABA-AP1 según el periodo normativo.
El código de homologación situado antes de AP1 puede cambiar sin que el automóvil deje de pertenecer a esta configuración.
Honda S2000 AP1 estadounidense
Estados Unidos recibió el S2000 como modelo 2000.
La versión norteamericana utilizaba:
- Motor F20C.
- 240 hp a 8.300 rpm.
- 153 lb-pie a 7.500 rpm.
- Compresión de 11,0:1.
- Transmisión manual de seis velocidades.
- Ruedas de 16 pulgadas.
- Código AP1.
Norteamérica abandonó el AP1 después del modelo 2003 e introdujo el AP2 con motor F22C1 de 2,2 litros para 2004.
Honda S2000 AP1 europeo
Europa mantuvo el motor F20C de 2,0 litros durante toda la comercialización del S2000.
La especificación europea desarrollaba aproximadamente:
- 240 PS a 8.300 rpm.
- 208 Nm a 7.500 rpm.
- 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.
- Velocidad máxima oficial de 241 km/h.
Los modelos europeos posteriores pueden tener ruedas de 17 pulgadas, parachoques actualizados y control de estabilidad, pero conservar el código AP1 y el motor F20C. La Ultimate Edition europea también mantuvo la configuración de 2,0 litros.
Honda S2000 Type V
El Honda S2000 Type V fue una versión japonesa del AP1 presentada en julio de 2000.
Su diferencia principal era el sistema VGS de relación de dirección variable.
También incorporaba:
- Volante específico.
- Suspensión propia.
- Barra estabilizadora revisada.
- Ajustes del diferencial.
- Identificación Type V.
- Configuración orientada a una respuesta más rápida.
El motor seguía siendo el F20C de 250 PS.
AP1 frente al AP2
| Característica | Honda S2000 AP1 | Honda S2000 AP2 |
| Motor principal | F20C | F22C o F22C1 |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 2.156/2.157 cm³ |
| Diámetro | 87 mm | 87 mm |
| Carrera | 84 mm | 90,7 mm |
| Potencia japonesa | 250 PS | 242 PS |
| Potencia estadounidense | 240 hp | 237-240 hp |
| Par estadounidense | 153 lb-pie | 162 lb-pie |
| Régimen de potencia | 8.300 rpm | 7.800 rpm |
| Carácter | Mayor régimen | Mayor par medio |
| Versión japonesa destacada | Type V | Type S |
| Versión estadounidense destacada | S2000 estándar | CR |
El Honda S2000 AP2 ofrece más par mediante una carrera más larga. El AP1 mantiene una entrega más concentrada en la zona alta y un régimen máximo superior.
Conclusión
El Honda S2000 AP1 es la configuración de 2,0 litros del S2000.
Utiliza el motor F20C atmosférico, transmisión manual de seis velocidades, propulsión trasera, diferencial limitado y suspensión de doble triángulo.
La versión japonesa desarrolla 250 PS y alcanza 9.000 rpm. Estados Unidos recibió una configuración de 240 hp hasta el modelo 2003, mientras que Europa mantuvo el motor F20C durante toda la producción.
El AP1 recibió actualizaciones de suspensión, equipamiento, ruedas, carrocería e interior. El rediseño de 2003 no implica necesariamente que el automóvil sea AP2: la identificación correcta depende del código de chasis y del motor instalado.
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