El motor Honda F22C1 es un cuatro cilindros atmosférico de 2,2 litros utilizado por el Honda S2000 AP2 vendido en Estados Unidos y Canadá.
Honda lo introdujo para el modelo 2004 como reemplazo del F20C norteamericano. El diámetro de los cilindros se mantuvo en 87 mm, pero la carrera aumentó de 84 a 90,7 mm. La cilindrada pasó de 1.997 a 2.157 cm³ y el par máximo aumentó de 153 a 162 lb-pie.
Ficha técnica del F22C1
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Código | F22C1 |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Posición | Longitudinal |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada | 2.157 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm |
| Relación de compresión | 11,1:1 |
| Culata | DOHC VTEC |
| Válvulas | 16 |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia inicial | 240 hp a 7.800 rpm |
| Potencia posterior publicada | 237 hp a 7.800 rpm |
| Par inicial | 162 lb-pie a 6.500 rpm |
| Par en modelos finales | 162 lb-pie a 6.800 rpm |
| Línea roja | 8.000 rpm |
| Limitador aproximado | 8.200 rpm |
| Distribución | Cadena |
| Aplicación | Honda S2000 AP2 norteamericano |
Honda publicó 240 hp y 162 lb-pie para el modelo 2004. En los modelos finales anunció 237 hp, 162 lb-pie, línea roja de 8.000 rpm y limitador de 8.200 rpm.
Desarrollo del F22C1
El F22C1 fue desarrollado para mejorar la respuesta del S2000 durante conducción normal sin abandonar el carácter atmosférico y de altas revoluciones del modelo.
Honda buscó:
- Más par a bajas y medias revoluciones.
- Mejor recuperación sin reducir marchas constantemente.
- Una banda de utilización más amplia.
- Mantener la potencia máxima cercana a 240 hp.
- Conservar la respuesta lineal del acelerador.
- Mantener la transmisión manual de seis velocidades.
La modificación principal fue el aumento de la carrera del pistón. Honda mantuvo el diámetro de 87 mm y elevó la carrera hasta 90,7 mm para conseguir 160 cm³ adicionales.
Cilindrada de 2,2 litros
El F22C1 tiene una cilindrada exacta de 2.157 cm³.
Frente al F20C estadounidense:
| Característica | F20C | F22C1 |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 2.157 cm³ |
| Diámetro | 87 mm | 87 mm |
| Carrera | 84 mm | 90,7 mm |
| Compresión | 11,0:1 | 11,1:1 |
| Potencia inicial | 240 hp | 240 hp |
| Par máximo | 153 lb-pie | 162 lb-pie |
| Régimen de potencia | 8.300 rpm | 7.800 rpm |
| Línea roja | Más alta | 8.000 rpm |
El aumento de cilindrada no produjo una cifra superior de potencia máxima, pero sí mejoró el par y desplazó su entrega hacia un régimen más accesible.
Bloque de aluminio
El F22C1 utiliza un bloque de aleación de aluminio diseñado para combinar bajo peso, rigidez y capacidad para trabajar a un régimen elevado.
Su construcción conserva conceptos técnicos desarrollados para el motor original del S2000:
- Montaje longitudinal.
- Estructura compacta.
- Bancada inferior rígida.
- Cilindros integrados en el bloque.
- Distribución por cadena.
- Lubricación preparada para conducción deportiva.
- Componentes internos de baja masa.
El motor está colocado detrás de la línea del eje delantero para favorecer la distribución de peso del S2000.
Culata DOHC VTEC
El F22C1 utiliza una culata de aluminio con:
- Dos árboles de levas.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Sistema VTEC.
- Balancines de rodillo.
- Perfiles de leva para bajo y alto régimen.
- Cadena de distribución.
- Cámara de combustión de alta compresión.
El sistema VTEC modifica la elevación y la duración de las válvulas para combinar funcionamiento estable a bajo régimen con mayor flujo de aire a altas revoluciones.
Sistema VTEC del F22C1
El VTEC utiliza diferentes perfiles de leva.
Durante el funcionamiento a bajo y medio régimen, las válvulas trabajan con perfiles que favorecen:
- Estabilidad del ralentí.
- Respuesta progresiva.
- Emisiones.
- Consumo.
- Par utilizable.
Cuando se cumplen las condiciones programadas, la presión de aceite acciona los pasadores de los balancines y conecta el perfil de mayor alzada y duración.
Este perfil permite mantener el llenado de los cilindros cuando el régimen se acerca a la zona de potencia máxima.
Activación del VTEC
La activación depende de varios parámetros:
- Régimen del motor.
- Temperatura del refrigerante.
- Presión del aceite.
- Carga.
- Posición del acelerador.
- Señales de la centralita.
No debe asumirse una falla únicamente porque el cambio de sonido sea poco evidente.
Régimen máximo
El F22C1 tiene una línea roja de 8.000 rpm y un limitador aproximado de 8.200 rpm en las últimas especificaciones estadounidenses.
Esto representa una reducción frente al F20C, pero continúa siendo un régimen muy elevado para un motor de producción con una carrera de 90,7 mm.
La reducción permite:
- Controlar la velocidad del pistón.
- Aumentar la durabilidad.
- Aprovechar la entrega de par más amplia.
- Reducir las cargas de inercia.
- Adaptar el motor a su mayor carrera.
Potencia de 240 y 237 hp
Los primeros F22C1 se anunciaron con:
- 240 hp a 7.800 rpm.
- 162 lb-pie a 6.500 rpm.
Los modelos finales se anunciaron con:
- 237 hp a 7.800 rpm.
- 162 lb-pie a 6.800 rpm.
La reducción publicada de 240 a 237 hp coincidió con un cambio en el procedimiento de certificación SAE. No representa necesariamente una modificación mecánica equivalente a una pérdida real de tres caballos.
Acelerador mecánico y electrónico
Los primeros F22C1 utilizaban una conexión convencional entre el pedal y el cuerpo de aceleración.
Las versiones posteriores adoptaron control electrónico del acelerador, conocido como Drive-by-Wire.
El sistema electrónico permite coordinar:
- Posición de la mariposa.
- Control de estabilidad.
- Respuesta del acelerador.
- Emisiones.
- Funcionamiento del motor.
- Estrategias de protección.
La versión japonesa F22C presentada en 2005 incorporó oficialmente DBW para mejorar el control a baja velocidad y mantener una respuesta directa en la zona alta.
Distribución por cadena
El F22C1 utiliza una cadena para accionar los árboles de levas.
El conjunto incluye:
- Cadena.
- Tensor.
- Guías.
- Engranajes.
- Árboles de levas.
- Componentes de la bomba de aceite.
La cadena no dispone de un intervalo de sustitución equivalente al de una correa convencional, pero debe revisarse cuando aparecen:
- Ruido durante el arranque.
- Golpeteo persistente.
- Desfase de distribución.
- Códigos de sincronización.
- Baja presión de aceite.
Transmisión asociada
El F22C1 se combina exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades.
Las relaciones principales son:
| Marcha | Relación |
| Primera | 3,133 |
| Segunda | 2,045 |
| Tercera | 1,481 |
| Cuarta | 1,161 |
| Quinta | 0,943 aproximadamente |
| Sexta | 0,763 |
| Relación final | 4,100 |
Las marchas quinta y sexta son más largas que las utilizadas inicialmente con el F20C, aprovechando el aumento de par y reduciendo el régimen durante conducción sostenida.
Aplicaciones del F22C1
El F22C1 fue utilizado principalmente en:
- Honda S2000 AP2 estadounidense.
- Honda S2000 canadiense.
- Honda S2000 CR.
- Modelos norteamericanos 2004-2009.
No debe confundirse con el F22C japonés.
Motor F22C japonés
Japón recibió una versión de 2,2 litros denominada F22C.
Sus especificaciones principales son:
| Característica | F22C japonés |
| Cilindrada | 2.156 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm |
| Compresión | 11,1:1 |
| Potencia | 242 PS a 7.800 rpm |
| Par | 221 Nm entre 6.500 y 7.500 rpm |
| Acelerador | Electrónico |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
El F22C fue utilizado por el S2000 AP2 japonés y el Honda S2000 Type S.
F22C frente al F22C1
| Característica | F22C | F22C1 |
| Mercado | Japón | Estados Unidos y Canadá |
| Cilindrada publicada | 2.156 cm³ | 2.157 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm | 87 × 90,7 mm |
| Compresión | 11,1:1 | 11,1:1 |
| Potencia | 242 PS | 237-240 hp |
| Par | 221 Nm | 162 lb-pie |
| Aplicación especial | Type S | CR |
| Homologación | Japonesa | Norteamericana |
Aunque comparten la arquitectura básica, pueden cambiar la centralita, el sistema de emisiones, el cableado, los sensores y la calibración.
F22C1 frente al F20C
| Característica | F22C1 | F20C |
| Aplicación | AP2 norteamericano | AP1 |
| Cilindrada | 2.157 cm³ | 1.997 cm³ |
| Carrera | 90,7 mm | 84 mm |
| Potencia estadounidense | 237-240 hp | 240 hp |
| Par | 162 lb-pie | 153 lb-pie |
| Régimen de potencia | 7.800 rpm | 8.300 rpm |
| Línea roja | 8.000 rpm | Superior |
| Carácter | Mayor par medio | Mayor régimen |
| Años principales en EE. UU. | 2004-2009 | 2000-2003 |
El motor Honda F20C ofrece una entrega más puntiaguda. El F22C1 facilita una conducción más rápida fuera de la zona alta y necesita menos cambios de marcha.
Conclusión
El motor Honda F22C1 es un cuatro cilindros atmosférico de 2.157 cm³ utilizado por el Honda S2000 AP2 norteamericano.
Desarrolla inicialmente 240 hp a 7.800 rpm y 162 lb-pie a 6.500 rpm. Las últimas especificaciones publican 237 hp, el mismo par máximo, una línea roja de 8.000 rpm y un limitador próximo a 8.200 rpm.
Frente al F20C, mantiene el diámetro de 87 mm y aumenta la carrera hasta 90,7 mm. El resultado es más par a medio régimen y una entrega menos dependiente de las revoluciones máximas.
Contenidos relacionados
- Honda S2000
- ficha técnica del Honda S2000
- motores del Honda S2000
- motor Honda F20C
- generaciones del Honda S2000
- Honda S2000 AP1
- Honda S2000 AP2
- versiones del Honda S2000
- Honda S2000 Type S
- Honda S2000 CR
- problemas comunes del Honda S2000
- repuestos para Honda S2000
- galería del Honda S2000