Los motores del Honda S2000 pertenecen a dos configuraciones principales:
- F20C de 2,0 litros.
- F22C y F22C1 de 2,2 litros.
Todos son motores atmosféricos de cuatro cilindros en línea, instalados longitudinalmente, con distribución DOHC VTEC, inyección electrónica PGM-FI y transmisión manual de seis velocidades.
El F20C prioriza la potencia a altas revoluciones. El F22C y el F22C1 aumentan la carrera del pistón para producir más par a medio régimen.
Tabla de motores
| Motor | Mercado principal | Cilindrada | Potencia | Par máximo |
|---|---|---|---|---|
| F20C japonés | Japón | 1.997 cm³ | 250 PS a 8.300 rpm | 22,2 kgm a 7.500 rpm |
| F20C estadounidense | Estados Unidos | 1.997 cm³ | 240 hp a 8.300 rpm | 153 lb-pie a 7.500 rpm |
| F20C europeo | Europa | 1.997 cm³ | 240 PS a 8.300 rpm | 208 Nm a 7.500 rpm |
| F22C1 | Norteamérica | 2.157 cm³ | 237-240 hp a 7.800 rpm | 162 lb-pie |
| F22C | Japón | 2.156 cm³ | 242 PS a 7.800 rpm | 221 Nm entre 6.500 y 7.500 rpm |
Honda publicó diferentes cifras según el mercado, el combustible, la relación de compresión y el sistema de medición utilizado.
Motor Honda F20C
El motor Honda F20C fue desarrollado específicamente para el S2000.
Es un cuatro cilindros atmosférico de 1.997 cm³ con diámetro de 87 mm y carrera de 84 mm. Su diseño relativamente corto de carrera permitió alcanzar un régimen máximo de 9.000 rpm en la configuración japonesa.
Ficha técnica del F20C japonés
| Característica | Especificación |
| Código | F20C |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Posición | Longitudinal |
| Cilindrada | 1.997 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 84 mm |
| Relación de compresión | 11,7:1 |
| Distribución | DOHC VTEC de 16 válvulas |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia | 250 PS a 8.300 rpm |
| Par máximo | 22,2 kgm a 7.500 rpm |
| Régimen máximo | 9.000 rpm |
| Combustible | Gasolina premium |
Las cifras corresponden al S2000 japonés AP1 presentado en 1999.
F20C estadounidense
El F20C vendido en Estados Unidos mantiene la cilindrada, el diámetro y la carrera del motor japonés, pero utiliza una relación de compresión de 11,0:1 y una calibración adaptada al combustible y las normas de emisiones norteamericanas.
Desarrolla:
- 240 hp a 8.300 rpm.
- 153 lb-pie a 7.500 rpm.
- Relación de compresión de 11,0:1.
Fue utilizado en los Honda S2000 estadounidenses de los años modelo 2000 a 2003.
F20C europeo
La especificación europea desarrolla:
- 240 PS a 8.300 rpm.
- 208 Nm a 7.500 rpm.
Europa mantuvo el motor de 2,0 litros como configuración principal, incluso después de la actualización exterior y de chasis aplicada durante la producción.
Sistema VTEC del F20C
El F20C utiliza un sistema DOHC VTEC que modifica el perfil de funcionamiento de las válvulas de admisión y escape.
A bajo y medio régimen trabaja con perfiles de leva destinados a mantener respuesta, emisiones y estabilidad. A alto régimen, el sistema conecta los balancines con un perfil de mayor alzada y duración.
El F20C incorpora balancines VTEC con rodillos y pasadores integrados. Honda redujo aproximadamente un 70 % la fricción del sistema de válvulas frente al diseño de referencia utilizado durante su desarrollo.
Entrada del VTEC
El punto exacto de activación puede variar según:
- Mercado.
- Año.
- Temperatura.
- Posición del acelerador.
- Carga del motor.
- Gestión electrónica.
El cambio de perfil se produce en la zona alta del régimen y permite mantener el llenado de los cilindros hasta superar las 8.000 rpm.
Potencia específica del F20C
El F20C japonés desarrolla 250 PS con 1.997 cm³.
Esto equivale a aproximadamente 125 PS por litro sin utilizar turbo ni compresor. Honda mantuvo durante diez años el récord de potencia específica para un motor atmosférico instalado en un automóvil de producción.
La potencia máxima aparece a 8.300 rpm, mientras que el par máximo se alcanza a 7.500 rpm. Por ello, el conductor debe utilizar la parte alta del cuentarrevoluciones para obtener el rendimiento completo.
Motor Honda F22C1
El motor Honda F22C1 apareció en el S2000 norteamericano para el modelo 2004.
Honda mantuvo el diámetro de 87 mm, pero aumentó la carrera desde 84 hasta 90,7 mm. La cilindrada pasó de 1.997 a 2.157 cm³.
Ficha técnica del F22C1
| Característica | Especificación |
| Código | F22C1 |
| Mercado | Estados Unidos y Canadá |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Posición | Longitudinal |
| Cilindrada | 2.157 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm |
| Relación de compresión | 11,1:1 |
| Distribución | DOHC VTEC de 16 válvulas |
| Alimentación | PGM-FI |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia inicial | 240 hp a 7.800 rpm |
| Potencia posterior publicada | 237 hp a 7.800 rpm |
| Par máximo | 162 lb-pie |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
Honda elevó la relación de compresión estadounidense de 11,0:1 en el F20C a 11,1:1 en el F22C1.
Objetivo del aumento de cilindrada
El F22C1 fue desarrollado para ofrecer más par en conducción normal.
Frente al F20C estadounidense:
- La cilindrada aumenta 160 cm³.
- La carrera aumenta 6,7 mm.
- El par pasa de 153 a 162 lb-pie.
- El régimen de potencia máxima baja de 8.300 a 7.800 rpm.
- La zona útil de par es más amplia.
- El régimen máximo es inferior.
La potencia máxima publicada se mantuvo inicialmente en 240 hp.
Potencia de 237 y 240 hp
Las primeras especificaciones estadounidenses del F22C1 indican 240 hp.
En los últimos años Honda publicó 237 hp bajo el estándar SAE revisado. Esta diferencia de tres caballos responde principalmente al cambio del procedimiento de certificación y no representa necesariamente una modificación mecánica equivalente.
Motor Honda F22C japonés
El F22C es la configuración japonesa de 2,2 litros utilizada por los últimos S2000 AP2.
Ficha técnica del F22C
| Característica | Especificación |
| Código | F22C |
| Mercado | Japón |
| Cilindrada | 2.156 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm |
| Relación de compresión | 11,1:1 |
| Distribución | DOHC de 16 válvulas |
| Alimentación | PGM-FI |
| Potencia | 242 PS a 7.800 rpm |
| Par máximo | 221 Nm entre 6.500 y 7.500 rpm |
| Combustible | Gasolina premium |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
El F22C fue utilizado por el S2000 japonés estándar y el Honda S2000 Type S durante la etapa final de producción.
F22C frente a F22C1
F22C y F22C1 comparten la arquitectura de 2,2 litros, pero corresponden a mercados diferentes.
| Característica | F22C | F22C1 |
| Mercado principal | Japón | Norteamérica |
| Cilindrada publicada | 2.156 cm³ | 2.157 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm | 87 × 90,7 mm |
| Compresión | 11,1:1 | 11,1:1 |
| Potencia | 242 PS | 237-240 hp |
| Par | 221 Nm | 162 lb-pie |
| Aplicación destacada | S2000 y Type S | S2000 y CR |
Las diferencias se encuentran principalmente en la calibración, los sistemas de emisiones, la medición de potencia y los componentes exigidos por cada mercado.
F20C frente a F22C y F22C1
| Característica | F20C | F22C/F22C1 |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 2.156/2.157 cm³ |
| Diámetro | 87 mm | 87 mm |
| Carrera | 84 mm | 90,7 mm |
| Compresión japonesa | 11,7:1 | 11,1:1 |
| Potencia japonesa | 250 PS | 242 PS |
| Potencia estadounidense | 240 hp | 237-240 hp |
| Par estadounidense | 153 lb-pie | 162 lb-pie |
| Régimen de potencia | 8.300 rpm | 7.800 rpm |
| Carácter | Mayor régimen | Mayor par |
| Código de chasis habitual | AP1 | AP2 |
El F20C es más puntiagudo y necesita más revoluciones. El F22C/F22C1 entrega más par antes y necesita menos régimen para acelerar con fuerza.
Japón
- AP1: motor F20C de 2,0 litros.
- AP2: motor F22C de 2,2 litros.
Estados Unidos
- AP1: F20C hasta el modelo 2003.
- AP2: F22C1 desde el modelo 2004.
Europa
Muchos S2000 europeos posteriores a la actualización exterior conservaron el motor F20C y el código AP1.
Por esta razón, no debe identificarse el motor únicamente por el aspecto de los parachoques, las ruedas o los faros. Deben comprobarse el código de chasis y la identificación estampada en el bloque.
Transmisión asociada
Todos los motores del S2000 se combinan con una caja manual de seis velocidades.
El F22C y el F22C1 utilizan relaciones superiores revisadas para aprovechar el aumento de par y reducir el régimen durante conducción sostenida.
| Marcha | F20C AP1 | F22C/F22C1 AP2 |
| Primera | 3,133 | 3,133 |
| Segunda | 2,045 | 2,045 |
| Tercera | 1,481 | 1,481 |
| Cuarta | 1,161 | 1,161 |
| Quinta | 0,970 | 0,942-0,943 |
| Sexta | 0,810 | 0,763 |
| Relación final | 4,100 | 4,100 |
Las especificaciones japonesas oficiales confirman las relaciones de las configuraciones AP1 y AP2.
Motores según las versiones
| Versión | Motor |
| S2000 AP1 japonés | F20C |
| S2000 AP1 estadounidense | F20C |
| S2000 europeo | F20C |
| S2000 Type V inicial | F20C |
| S2000 AP2 estadounidense | F22C1 |
| Honda S2000 CR | F22C1 |
| S2000 AP2 japonés | F22C |
| Honda S2000 Type S | F22C |
| Ultimate Edition europea | F20C |
Las versiones Type S y CR no utilizan motores de mayor potencia que los S2000 convencionales de sus respectivos mercados. Sus diferencias principales se encuentran en el chasis, la suspensión, la aerodinámica y el equipamiento.
Conclusión
Los motores del Honda S2000 se dividen en el F20C de 2,0 litros y los F22C/F22C1 de 2,2 litros.
El F20C japonés desarrolla 250 PS, alcanza 9.000 rpm y entrega 125 PS por litro sin sobrealimentación. Las versiones estadounidenses y europeas producen aproximadamente 240 hp o 240 PS.
El F22C1 norteamericano aumenta la cilindrada hasta 2.157 cm³ y produce 237-240 hp y 162 lb-pie. El F22C japonés desarrolla 242 PS y 221 Nm.
El F20C prioriza el régimen y la respuesta en la zona alta. El F22C y el F22C1 ofrecen más par y una entrega más accesible.
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