El Toyota GR Supra A90 devolvió el nombre Supra al mercado en 2019 después de una ausencia de 17 años. Toyota presentó mundialmente la quinta generación el 14 de enero de 2019 en el Salón de Detroit y comenzó a venderla en Japón el 17 de mayo del mismo año. Era además el primer modelo global de la gama TOYOTA GAZOO Racing.

El cambio respecto al Toyota Supra A80 fue profundo. El nuevo modelo surgió dentro de una colaboración entre Toyota y BMW, abandonó la arquitectura JZA80 y los motores 2JZ y pasó a utilizar propulsores turbo B48 y B58. La producción se encargó a Magna Steyr en Graz, Austria.

A pesar de esa nueva base técnica, Toyota mantuvo dos elementos esenciales de la tradición Supra en la versión principal RZ: seis cilindros en línea longitudinal y propulsión trasera.

2019: regreso del Supra después de 17 años

La generación anterior había dejado de producirse en 2002. Cuando Toyota presentó el nuevo Supra en Detroit en enero de 2019, describió expresamente el modelo como la quinta generación y destacó el regreso después de 17 años.

El desarrollo estuvo muy ligado a TOYOTA GAZOO Racing y al Nürburgring. Toyota señala que Akio Toyoda había utilizado un Supra antiguo durante su formación como master driver y que el nuevo automóvil fue sometido a desarrollo y pruebas en el circuito alemán.

El resultado recibió oficialmente la denominación comercial GR Supra.

A90, GR Supra y Supra Mk5

La quinta generación aparece habitualmente identificada como:

• Toyota GR Supra;
• Toyota Supra A90;
• Supra Mk5;
• Supra MkV.

Todas estas denominaciones se refieren a la misma generación general.

Toyota utilizó oficialmente la expresión A90 durante el desarrollo y posteriormente en la denominación A90 Final Edition. El prototipo previo a producción llegó incluso a aparecer públicamente con camuflaje “A90”.

A91 no es una sexta generación

La denominación A91 también ha aparecido en algunas ediciones especiales norteamericanas, incluida la A91-MT.

No representa una generación posterior.

Toyota USA utilizó A91-MT como nombre de una edición limitada del model year 2023, fabricada en 500 unidades para Estados Unidos y basada en el mismo GR Supra de quinta generación.

Por tanto:

A90
→ quinta generación.

A91
→ denominación utilizada en determinadas ediciones dentro de esa misma generación.

Desarrollo conjunto entre Toyota y BMW

Uno de los aspectos más importantes del A90 es su relación con BMW.

Toyota confirma que el GR Supra fue el primer producto fruto de una colaboración integral con BMW, acuerdo que ambas compañías habían formalizado en enero de 2013.

Esta colaboración permitió compartir determinados elementos de desarrollo y arquitectura, aunque Toyota realizó su propio trabajo de puesta a punto y posicionó el Supra como producto TOYOTA GAZOO Racing.

La existencia de componentes o tecnologías comunes con BMW no convierte al A90 en un BMW rebautizado, pero tampoco debe ocultarse que la cooperación industrial y técnica fue fundamental para su desarrollo.

Producción en Magna Steyr, Austria

A diferencia de generaciones Supra anteriores producidas en Japón, el A90 se fabricó en Europa.

Toyota asignó la producción a Magna Steyr Fahrzeugtechnik en Graz, Austria. El primer GR Supra de producción salió de esa planta a comienzos de marzo de 2019.

Toyota volvió a confirmar la planta de Graz cuando lanzó comercialmente el automóvil en Japón.

Por tanto:

desarrollo
→ cooperación Toyota-BMW.

producción
→ Magna Steyr, Graz.

marca y puesta a punto del producto
→ Toyota / TOYOTA GAZOO Racing.

Un Supra biplaza

El A90 abandonó también el planteamiento 2+2 del A80.

Toyota diseñó la quinta generación directamente como biplaza y utilizó una batalla muy corta de 2.470 mm, incluso 100 mm menor que la del Toyota 86 de aquella época.

Toyota consideró prioritarios tres parámetros:

• distancia entre ejes;
• anchura de vías;
• centro de gravedad.

Con ello buscaba construir un deportivo compacto y ágil en lugar de reproducir exactamente las proporciones de gran turismo del A80.

Reparto de pesos 50:50

Toyota declaró un reparto ideal de masas 50:50 entre los ejes delantero y trasero.

El motor continúa instalado longitudinalmente delante del habitáculo y la potencia se transmite exclusivamente al eje trasero.

No existió un GR Supra A90 de producción con tracción integral.

Dimensiones del Toyota GR Supra A90

Las principales versiones japonesas de lanzamiento compartían:

Longitud: 4.380 mm
Anchura: 1.865 mm
Batalla: 2.470 mm.

La altura variaba ligeramente según grado:

RZ: 1.290 mm
SZ-R/SZ: 1.295 mm.

El diseño combina una batalla especialmente corta con vías muy anchas, creando unas proporciones diferentes de las utilizadas por el A80.

Las medidas completas por versión deben desarrollarse en Ficha técnica del Toyota GR Supra A90.

Motores B48 y B58

El A90 rompió con una tradición importante: por primera vez la gama Supra incorporó también motores de cuatro cilindros.

Toyota lanzó en Japón tres grados:

Las tres versiones utilizaban inicialmente una transmisión automática deportiva de ocho velocidades y propulsión trasera.

Esta estructura se desarrollará con mayor profundidad en Motores del Toyota GR Supra A90.

B58 3.0: seis cilindros y un solo turbo twin-scroll

El RZ mantuvo el elemento mecánico más estrechamente ligado históricamente al Supra:

seis cilindros en línea.

El B58 del lanzamiento japonés tenía 2.997 cm³ y desarrollaba:

340 PS a 5.000 rpm
500 Nm entre 1.600 y 4.500 rpm.

Su sistema de sobrealimentación emplea un turbocompresor twin-scroll.

Esto debe quedar especialmente claro porque el A80 utilizaba dos turbocompresores:

A80 2JZ-GTE
→ Twin Turbo.

A90 B58
→ un turbo twin-scroll.

“Twin-scroll” no significa “twin-turbo”. Toyota explica que el flujo de escape se divide en dos canales hacia una única carcasa de turbina.

B48 2.0 de cuatro cilindros

El A90 amplió la gama con un B48 turbo de cuatro cilindros y 1.998 cm³.

En Japón existieron inicialmente dos calibraciones:

Supra SZ

197 PS
320 Nm.

Supra SZ-R

258 PS
400 Nm.

Ambos utilizan sobrealimentación twin-scroll y transmisión automática de ocho velocidades en la configuración inicial japonesa.

El cuatro cilindros no debe presentarse como una anomalía no oficial: Toyota lo incluyó directamente en la gama desde el lanzamiento comercial en Japón.

SZ, SZ-R y RZ

Toyota recuperó algunas denominaciones conocidas del A80 para estructurar el A90 japonés.

Supra SZ

Versión de entrada.

B48 2.0 turbo
197 PS inicialmente
ruedas de 17 pulgadas
menor peso de la gama.

Toyota documentaba 1.410 kg para el SZ de lanzamiento.

Supra SZ-R

También utilizaba B48, pero con una calibración más potente:

258 PS
400 Nm.

Toyota le añadía componentes dinámicos como Adaptive Variable Suspension y diferencial activo, compartidos con el RZ.

Supra RZ

Versión de seis cilindros.

B58 3.0
340 PS inicialmente
500 Nm
ruedas de 19 pulgadas
frenos delanteros de cuatro pistones
diferencial activo y suspensión adaptativa.

Las diferencias por año y mercado corresponden a Versiones del Toyota GR Supra A90.

El diferencial activo

RZ y SZ-R incorporaron un diferencial trasero activo controlado electrónicamente.

Toyota describe un sistema de embrague multidisco capaz de variar el grado de bloqueo entre las ruedas posteriores de 0 a 100 %, coordinándose además con el control de estabilidad.

Su finalidad era mejorar:

• tracción;
• estabilidad;
• capacidad de giro;
• comportamiento neutral en curva.

No debe confundirse con un diferencial mecánico convencional de deslizamiento limitado.

Suspensión del A90

La suspensión es:

delantera: MacPherson;
trasera: multibrazo.

Toyota utilizó aluminio en parte del conjunto delantero para reducir masa no suspendida y mejorar el reparto de peso.

Las versiones RZ y SZ-R equiparon Adaptive Variable Suspension, capaz de adaptar la amortiguación a las condiciones y al modo seleccionado.

2020: el RZ pasa de 340 a 387 PS

El A90 comenzó a evolucionar muy pronto.

Toyota anunció en abril de 2020 una actualización del RZ japonés que elevaba la potencia del B58 desde los 340 PS originales hasta:

387 PS a 5.800 rpm.

El incremento declarado era del 14 %. Toyota añadió también refuerzos en la parte delantera de la carrocería y recalibró la suspensión.

Este cambio resulta importante porque un RZ 2019 y un RZ posterior no deben compartir automáticamente la misma ficha de potencia.

Evolución del B58 en Japón

La secuencia principal queda así:

2019
→ 340 PS.

Actualización anunciada en 2020
→ 387 PS.

A90 Final Edition japonesa de 2025
→ 441 PS.

El último valor pertenece exclusivamente a la versión especial Final Edition, no al RZ convencional.

2022: llega finalmente la caja manual

Uno de los puntos más discutidos desde el lanzamiento fue la ausencia inicial de cambio manual.

Toyota respondió en abril de 2022 anunciando una nueva transmisión manual de seis velocidades específica para el RZ de tres litros, con entregas japonesas previstas para el otoño de ese año.

La caja fue desarrollada específicamente para adaptarse al elevado par del seis cilindros y vino acompañada de nuevos ajustes de:

• dirección;
• suspensión;
• controles del chasis.

En Norteamérica se comercializó a partir del model year 2023.

Manual solo para el seis cilindros

Dentro de esta evolución, la transmisión manual de seis velocidades se asoció al 3.0 de seis cilindros.

Los cuatro cilindros B48 continuaron vinculados a la automática de ocho relaciones.

Por tanto:

A90 2.0 B48
→ automático.

A90 3.0 B58
→ automático o manual según año y mercado.

El Supra manual no es una simple caja BMW añadida

Toyota USA explicó que el desarrollo no consistió simplemente en instalar una transmisión existente sin cambios.

Los ingenieros adaptaron carcasa, engranajes y otros componentes, eliminaron elementos innecesarios para reducir peso y diseñaron un embrague de mayor diámetro y diafragma reforzado para soportar el par del motor. El sistema incluye además iMT con control electrónico para optimizar cambios ascendentes y reducciones.

La transmisión forma parte de una actualización específica del Supra, aunque utilice componentes procedentes de la cooperación técnica existente.

Toyota y BMW: qué comparten y qué no debe simplificarse

El parentesco técnico con el BMW Z4 es importante, pero reducir todo el proyecto a “Supra = Z4 coupé” elimina buena parte del trabajo de puesta a punto realizado por Toyota.

Toyota destacó desde el lanzamiento aspectos específicos del GR Supra como:

• reparto 50:50;
• batalla de 2.470 mm;
• centro de gravedad bajo;
• calibración de suspensión;
• diferencial activo;
• pruebas internacionales y en Nürburgring.

La forma más precisa de explicarlo es:

A90 y BMW Z4 nacen de una cooperación de desarrollo y comparten una base tecnológica importante, pero cada fabricante desarrolló y calibró su propio producto.

Un Supra muy diferente del A80

La transición entre las dos generaciones es una de las mayores de toda la saga.

El A90 es más corto y su batalla es 80 mm menor que la del A80.

Competición y desarrollo del GR Supra

La quinta generación tuvo una vinculación directa con TOYOTA GAZOO Racing desde su nacimiento.

Antes incluso de iniciar las ventas, el prototipo participó en actividades de desarrollo relacionadas con Nürburgring. Toyota también presentó en marzo de 2019 el concepto de competición GT4 y confirmó pocos meses después la producción del Toyota GR Supra GT4 para clientes desde 2020.

El coche GT4, sin embargo, no debe confundirse con un RZ de calle preparado ligeramente.

Es un vehículo de competición específico.

Toyota GR Supra GT4

La rama GT4 dispone de su propia página canónica:

Toyota GR Supra GT4

El programa comenzó comercialmente en 2020 y evolucionó posteriormente mediante GT4 EVO y GT4 EVO2.

El A90 en Super GT

La denominación Supra regresó también al campeonato japonés de gran turismo.

Sin embargo, el GR Supra GT500 de Super GT es un prototipo construido bajo el reglamento específico de la categoría.

No utiliza el B58 de un RZ de producción ni debe describirse como un A90 de calle modificado.

Su contenido pertenece a Toyota Supra en JGTC y Super GT dentro de la rama general de competición.

A90 Final Edition

Toyota anunció en noviembre de 2024 la Supra A90 Final Edition como culminación de la quinta generación y confirmó una producción global limitada a 300 unidades, destinada a Japón y Europa. Toyota indicó además que la producción del Supra de esta generación terminaría con esta edición.

A90 Final Edition: hasta 441 PS en Japón

En el anuncio mundial inicial, Toyota comunicó para el prototipo:

435 PS
570 Nm.

Sin embargo, cuando lanzó la versión japonesa definitiva en marzo de 2025, Toyota actualizó las cifras a:

441 PS a 6.000 rpm
571 Nm a 4.500 rpm.

Toyota confirmó expresamente que las cifras habían cambiado desde el estreno mundial.

Por tanto, para la unidad japonesa definitiva debe utilizarse 441 PS, no seguir repitiendo los 435 PS del anuncio del prototipo.

Solo 150 unidades para Japón

De las 300 unidades previstas globalmente para la A90 Final Edition, Toyota destinó 150 unidades a Japón, asignadas mediante sorteo.

El modelo incorporó además cambios mucho más profundos que un paquete estético:

• frenos Brembo de mayor diámetro;
• discos perforados flotantes;
• suspensión KW;
• refuerzos de carrocería;
• neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2;
• mejoras de refrigeración;
• escape de titanio Akrapovič;
• aerodinámica de fibra de carbono;
• asientos Recaro Podium CF.

Todos estos detalles se desarrollarán en Toyota Supra A90 Final Edition.

No confundir A90 Final Edition con MkV Final Edition de EE. UU.

Existe una distinción especialmente importante para evitar errores.

Toyota USA presentó para el model year 2026 una GR Supra MkV Final Edition norteamericana limitada a 1.300 unidades. Esa versión mantiene el B58 con 382 hp y 368 lb-ft, por lo que no es la misma especificación que la A90 Final Edition japonesa/europea de 300 unidades y 441 PS en Japón.

Por tanto:

A90 Final Edition Japón/Europa
→ 300 unidades globales; versión radicalmente modificada.

MkV Final Edition Norteamérica
→ 1.300 unidades; 382 hp en especificación estadounidense.

No deben mezclarse producción, potencia ni equipamiento entre ambas.

Final de la quinta generación

Toyota Global anunció que la producción del Supra de quinta generación terminaría con la A90 Final Edition.

Toyota USA precisó posteriormente que la producción del GR Supra de quinta generación estaba prevista para finalizar en primavera de 2026, siendo el model year 2026 su última serie norteamericana.

La información oficial consultada documenta ese calendario anunciado; por precisión, no es necesario inferir una fecha exacta de la última unidad mundial si Toyota no la ha publicado.

¿Es el A90 un verdadero Supra?

Desde un punto de vista histórico y de fabricante, sí: Toyota lo presentó oficialmente como quinta generación Supra y primer modelo global de la serie GR.

La colaboración con BMW, los motores B48/B58 y la fabricación en Austria constituyen diferencias importantes frente a las generaciones japonesas anteriores, pero no convierten al automóvil en una generación ajena a la genealogía Supra.

La forma técnicamente útil de analizarlo no es ignorar ese parentesco industrial ni utilizarlo para negar su identidad, sino documentar ambas realidades:

Toyota GR Supra de quinta generación
+
producto desarrollado dentro de una colaboración Toyota-BMW.

Conclusión

El Toyota GR Supra A90 recuperó el Supra en 2019 después de una ausencia de 17 años. Fue la primera generación desarrollada dentro de una colaboración integral entre Toyota y BMW y la primera producida por Magna Steyr en Graz, Austria. Toyota mantuvo en el RZ la combinación tradicional de seis cilindros en línea, motor delantero y propulsión trasera, pero amplió por primera vez la gama Supra con motores turbo de cuatro cilindros.

La gama japonesa inicial se dividió en SZ de 197 PS, SZ-R de 258 PS y RZ de 340 PS. El B58 del RZ utiliza un único turbocompresor twin-scroll, no dos turbos. En 2020 Toyota elevó el RZ a 387 PS y, en 2022, respondió a la demanda de los aficionados introduciendo una caja manual de seis velocidades para el seis cilindros.

El cierre de la generación quedó marcado por la Toyota Supra A90 Final Edition, limitada a 300 unidades globales para Japón y Europa. La especificación japonesa definitiva alcanzó 441 PS y 571 Nm, con solo 150 unidades destinadas a ese mercado. Toyota anunció que la producción de la quinta generación concluiría con esta etapa final, mientras Toyota USA situó su última serie en el model year 2026.

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