Los motores del Mazda MX-5 han seguido una filosofía bastante constante desde 1989: cuatro cilindros, peso contenido, respuesta progresiva y una entrega de potencia pensada para aprovechar el chasis antes que para conseguir cifras extremas.
Mazda eligió para el primer MX-5 un cuatro cilindros DOHC de 1,6 litros y descartó deliberadamente turbo y compresor porque quería una aceleración lineal y una respuesta natural.
Desde entonces, la gama ha evolucionado desde los B6 y BP de las generaciones NA y NB hasta los motores MZR del NC y los actuales SKYACTIV-G del ND.
Tabla de motores del Mazda MX-5
| Generación | Motor principal | Cilindrada | Aspiración |
|---|---|---|---|
| Mazda MX-5 NA | B6-ZE | 1.6 L | Atmosférica |
| Mazda MX-5 NA | BP 1.8 | 1.8 L | Atmosférica |
| Mazda MX-5 NB | B6/B6-ZE | 1.6 L | Atmosférica |
| Mazda MX-5 NB | BP 1.8 | 1.8 L | Atmosférica |
| Mazdaspeed MX-5 Miata | BP 1.8 turbo | 1.8 L | Turbo |
| Mazda MX-5 NC | MZR 1.8 | 1.8 L | Atmosférica |
| Mazda MX-5 NC | LF-VE | 2.0 L | Atmosférica |
| Mazda MX-5 ND | P5-VP | 1.5 L | Atmosférica |
| Mazda MX-5 ND | PE-VPS | 2.0 L | Atmosférica |
Las especificaciones concretas varían según mercado, año y normativa de emisiones.
Motor Mazda B6-ZE 1.6
El Motor Mazda B6-ZE 1.6 es el motor que dio origen al MX-5.
Mazda había decidido desde el desarrollo utilizar:
- Cuatro cilindros en línea.
- 1,6 litros.
- DOHC.
- 16 válvulas.
- Aspiración natural.
La intención era conseguir una curva de potencia suave y una aceleración progresiva hasta el límite de revoluciones, no una gran cantidad de potencia mediante sobrealimentación.
El Eunos Roadster japonés apareció oficialmente en septiembre de 1989 con motor 1.6.
1993: llega el motor 1.8
La primera gran evolución mecánica del MX-5 ocurrió en:
julio de 1993.
Mazda añadió oficialmente un:
1.8 litros
a la gama japonesa del Roadster.
Esta mecánica pertenece a la familia:
BP.
Su llegada permitió aumentar:
- Cilindrada.
- Par.
- Potencia.
- Capacidad de recuperación.
sin cambiar la fórmula fundamental del coche.
Motor Mazda BP 1.8
El Motor Mazda BP 1.8 se convirtió en una de las mecánicas más importantes de toda la historia del MX-5.
Apareció durante la etapa final del Mazda MX-5 NA y continuó evolucionando en el Mazda MX-5 NB.
La familia incluye denominaciones como:
- BP-ZE.
- BP-4W.
- BP-Z3.
El BP en el Mazda MX-5 NB
Cuando Mazda lanzó la segunda generación en 1998, ofreció en Japón dos motores:
1.6 litros
125 PS a 6.500 rpm.
1.8 litros
145 PS a 6.500 rpm.
El 1.8 era además el motor asociado al nuevo cambio manual de seis velocidades.
Evolución BP-Z3
En julio de 2000 Mazda realizó una importante actualización del Roadster NB.
El motor 1.8 incorporó:
S-VT —Sequential Valve Timing—
sobre la admisión.
La potencia japonesa subió hasta:
160 PS a 7.000 rpm
con:
170 Nm a 5.500 rpm.
Esta evolución suele relacionarse con la denominación BP-Z3 dentro de la familia BP.
Por SEO y coherencia técnica permanecerá dentro de Motor Mazda BP 1.8, no como una página separada.
El motor 1.6 continuó en el NB
El 1.8 no eliminó inmediatamente al 1.6.
La segunda generación continuó ofreciendo un cuatro cilindros de 1,6 litros en determinados mercados.
Mazda documentaba oficialmente:
125 PS a 6.500 rpm
para el Roadster japonés inicial de 1998.
El 1.6 siguió representando la opción más sencilla y ligera, mientras el 1.8 concentraba las versiones de mayores prestaciones.
Mazdaspeed MX-5: la gran excepción turbo
Durante prácticamente toda su historia, el MX-5 ha utilizado motores atmosféricos.
La principal excepción de producción fue el:
Mazdaspeed MX-5 Miata
de la generación NB.
Mazda utilizó un 1.8 litros DOHC turboalimentado con intercooler.
En Estados Unidos desarrollaba:
178 hp a 6.000 rpm
y:
166 lb-ft —225 Nm— a 4.500 rpm.
El turbo trabajaba con una presión máxima publicada de aproximadamente 8,5 psi.
Mazda Roadster Turbo japonés
Japón recibió también el:
Mazda Roadster Turbo.
Mazda lo lanzó en febrero de 2004 con una producción limitada.
Su motor 1.8 turbo desarrollaba:
172 PS a 6.000 rpm
y:
209 Nm a 5.500 rpm.
Esta versión no tendrá una página independiente de motor.
Se desarrollará dentro de:
- Motor Mazda BP 1.8
- Mazdaspeed MX-5 Miata
- Versiones del Mazda MX-5
Motores del Mazda MX-5 NC
Con la llegada del Mazda MX-5 NC en 2005 se produjo una ruptura mecánica importante.
Mazda abandonó las familias B6/BP y pasó a motores:
MZR.
La gama internacional inicial utilizaba:
- 1.8 MZR.
- 2.0 MZR.
Mazda anunciaba para su presentación europea:
| Motor | Potencia | Par |
| MZR 1.8 | 126 PS | 167 Nm |
| MZR 2.0 | 160 PS | 188 Nm |
MZR 1.8
El 1.8 del NC era un cuatro cilindros DOHC de:
1,8 litros.
Representaba la opción de entrada en diferentes mercados europeos.
No crearemos inicialmente una página exclusiva porque:
- Su intención de búsqueda es menor.
- Tiene mucha información compartida con el NC.
- No es el motor que mejor identifica a la generación.
Se desarrollará dentro de esta página y de Mazda MX-5 NC.
Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR
El motor más importante del NC es el:
Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR.
Características básicas en la especificación inicial:
- 1.998 cm³.
- Cuatro cilindros.
- DOHC.
- 16 válvulas.
- Aspiración natural.
- 87,5 × 83,1 mm de diámetro y carrera.
- 160 PS.
- 188 Nm.
Mazda MX-5 ND: motores SKYACTIV-G
La llegada del Mazda MX-5 ND en 2015 volvió a cambiar completamente la familia de motores.
Mazda adoptó:
SKYACTIV-G.
Los dos motores fundamentales son:
- Motor Mazda P5-VP 1.5 SKYACTIV-G
- Motor Mazda PE-VPS 2.0 SKYACTIV-G
Ambos utilizan:
- Cuatro cilindros.
- DOHC.
- Aspiración natural.
- Inyección directa.
Motor Mazda P5-VP 1.5 SKYACTIV-G
El Motor Mazda P5-VP 1.5 SKYACTIV-G fue desarrollado específicamente pensando en el carácter del nuevo Roadster.
Mazda colocó el motor:
detrás del eje delantero
para favorecer una distribución de peso 50:50.
La compañía destacó su respuesta progresiva desde bajo hasta alto régimen y el sonido como partes esenciales de la experiencia de conducción.
Por qué volver a 1,5 litros
La reducción de cilindrada encajaba con uno de los grandes objetivos del ND:
volver al bajo peso.
Mazda consiguió reducir más de 100 kg frente al NC y situó determinadas versiones japonesas entre:
990 y 1.060 kg.
Por eso un motor atmosférico 1.5 podía proporcionar suficientes prestaciones sin alterar el equilibrio original del automóvil.
Motor Mazda PE-VPS 2.0 SKYACTIV-G
Para mercados donde se demandaba más potencia, especialmente Norteamérica, el ND utiliza el:
Motor Mazda PE-VPS 2.0 SKYACTIV-G.
Es un:
- Cuatro cilindros.
- 1.998 cm³.
- DOHC.
- 16 válvulas.
- Inyección directa.
- Aspiración natural.
El 2.0 actual
En el Mazda MX-5 Miata 2026 vendido en Estados Unidos, el SKYACTIV-G 2.0 desarrolla:
181 hp a 7.000 rpm
y:
151 lb-ft —205 Nm— a 4.000 rpm.
El régimen máximo alcanza:
7.500 rpm.
Mazda continúa asociándolo a un cambio manual de seis velocidades en Sport y Club, mientras Grand Touring puede utilizar también transmisión automática de seis relaciones.
La excepción del Mazdaspeed
La única gran ruptura fue el:
Mazdaspeed MX-5 Miata / Roadster Turbo.
En este caso Mazda utilizó turbo para elevar claramente par y potencia, pero reforzó al mismo tiempo:
- Embrague.
- Transmisión.
- Diferencial.
- Refrigeración.
- Suspensión.
Mazda no se limitó simplemente a instalar un turbo sobre el motor estándar.
Evolución de potencia
Utilizando especificaciones representativas de diferentes mercados:
| Etapa | Motor | Potencia de referencia |
| NB inicial Japón | 1.6 | 125 PS |
| NB inicial Japón | 1.8 | 145 PS |
| NB facelift Japón | 1.8 S-VT | 160 PS |
| Roadster Turbo Japón | 1.8 Turbo | 172 PS |
| Mazdaspeed Miata EE. UU. | 1.8 Turbo | 178 hp |
| NC inicial Europa | 1.8 MZR | 126 PS |
| NC inicial Europa | 2.0 MZR | 160 PS |
| ND actual EE. UU. | 2.0 SKYACTIV-G | 181 hp |
Las cifras no deben compararse directamente sin considerar las diferencias de mercado, normativa y métodos de homologación.
Conclusión
Los motores del Mazda MX-5 han evolucionado considerablemente, pero la filosofía básica apenas ha cambiado.
El primer Mazda MX-5 NA nació con un cuatro cilindros DOHC de 1,6 litros atmosférico. Mazda descartó deliberadamente la sobrealimentación para obtener una respuesta progresiva y natural.
En 1993 llegó el 1.8 de la familia BP, que posteriormente evolucionaría en el Mazda MX-5 NB hasta alcanzar 160 PS en la especificación japonesa con S-VT.
La gran excepción fue el Mazdaspeed MX-5 Miata, cuyo 1.8 turbo desarrollaba 178 hp y 225 Nm en Norteamérica.
Con el Mazda MX-5 NC, Mazda pasó a motores MZR 1.8 y 2.0, incluyendo el Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR de 160 PS en su especificación internacional inicial.
Finalmente, el Mazda MX-5 ND adoptó los SKYACTIV-G 1.5 y 2.0. En 2026, el MX-5 Miata norteamericano continúa utilizando un SKYACTIV-G 2.0 de 181 hp y 205 Nm, manteniendo aspiración natural y un régimen máximo de 7.500 rpm.
Por tanto, las cinco familias que realmente merecen página técnica propia dentro del silo son B6-ZE 1.6, BP 1.8, LF-VE 2.0 MZR, P5-VP 1.5 SKYACTIV-G y PE-VPS 2.0 SKYACTIV-G.
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- Mazda MX-5 NC
- Mazda MX-5 ND
- Motor Mazda B6-ZE 1.6
- Motor Mazda BP 1.8
- Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR
- Motor Mazda P5-VP 1.5 SKYACTIV-G
- Motor Mazda PE-VPS 2.0 SKYACTIV-G
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