El Subaru Impreza WRX STI fue la evolución de mayores prestaciones del Impreza WRX desarrollada con Subaru Tecnica International. STI sitúa el inicio de esta genealogía en 1994, cuando comenzó la producción bajo pedido del Impreza STI version y del Impreza WRX-RA STI version. Subaru también identifica 1994 como el año de introducción del primer WRX STI.
Subaru Impreza WRX STI GC8
→ Subaru Impreza WRX STI GDB
→ Subaru Impreza WRX STI GR/GV
→ transición hacia Subaru WRX STI VA
El origen del Impreza WRX STI
Subaru Tecnica International había sido creada en 1988 como división especializada en competición y desarrollo de vehículos deportivos. En 1994 esa experiencia comenzó a trasladarse de forma directa al Impreza mediante el STI version y el WRX-RA STI version.
El planteamiento inicial estaba muy ligado a la actividad deportiva de Subaru. Durante aquellos primeros años el Impreza participaba además en el Campeonato Mundial de Rally, contexto que contribuyó a consolidar la imagen del WRX STI como automóvil de carretera estrechamente relacionado con la ingeniería de competición. STI registra victorias del Impreza en el WRC desde 1994 y los títulos de constructores de 1995, 1996 y 1997.
La historia deportiva completa se tratará posteriormente de forma independiente para evitar confundir las especificaciones de los coches de rally con las de producción.
Subaru Impreza WRX STI GC8
El Subaru Impreza WRX STI GC8 representa la primera etapa del modelo.
Fue durante esta generación cuando STI construyó gran parte de la identidad que posteriormente caracterizaría al WRX STI: motor bóxer turbo, tracción integral, versiones orientadas a homologación y competición y una evolución constante mediante nuevas especificaciones.
La cronología de STI recoge sucesivas versiones WRX-RA STI durante la década de 1990 y culmina esta primera etapa con algunos de los modelos más reconocibles de la historia de la marca.
Subaru Impreza WRX STI GC8
Subaru Impreza 22B STI
Una de sus variantes más importantes fue el Subaru Impreza 22B STI de 1998.
STI explica que fue concebido como un modelo de carretera que reproducía parte de la apariencia y sensaciones del Impreza World Rally Car 97. Utilizaba guardabarros ensanchados, capó de aluminio, grandes elementos aerodinámicos y el característico color Sonic Blue Mica.
La propia cronología de STI señala una producción limitada a 400 unidades.
Subaru Impreza 22B STI
Subaru Impreza S201 STI
Al final de la etapa GC8 apareció el Subaru Impreza S201 STI de 2000.
STI lo describe como un automóvil preparado específicamente para uso deportivo en carretera sobre la base del GC8. El EJ20 alcanzaba 300 PS mediante ECU, admisión y escape propios, mientras el chasis recibía suspensión y enlaces específicos. La producción quedó limitada a 300 unidades.
Subaru Impreza S201 STI
Las restantes evoluciones de esta generación permanecerán inicialmente concentradas dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GC8.
Subaru Impreza WRX STI GDB
La segunda gran etapa corresponde al Subaru Impreza WRX STI GDB.
Aquí el modelo evolucionó considerablemente en chasis, transmisión y puesta a punto, al tiempo que STI desarrollaba una nueva sucesión de automóviles especiales.
Dentro de la cultura popular, las distintas actualizaciones del frontal suelen identificarse como Bugeye, Blobeye y Hawkeye. Mundo Nitro no las convertirá inicialmente en tres subhubs independientes: se desarrollarán dentro de Historia del Subaru Impreza WRX STI GDB y Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GDB para evitar fragmentar una misma generación.
S202, S203 y S204
La generación GDB dio origen a una secuencia especialmente importante de modelos completos de STI.
El Subaru Impreza S202 STI apareció en 2002 sobre la base del Type RA spec C. STI trabajó sobre admisión, escape, ECU, suspensión y reducción de masa; el EJ20 alcanzaba 320 PS y la producción fue limitada a 400 unidades.
En 2004 llegó el Subaru Impreza S203, desarrollado bajo el concepto de un deportivo global de carretera. Incorporaba un EJ20 equilibrado de 320 PS, cambios de turbo, admisión y escape, suspensión específica y asientos RECARO con carcasa de carbono. STI produjo 555 unidades.
El Subaru Impreza S204 continuó esa filosofía en 2005. Mantenía 320 PS, pero añadía un nuevo trabajo sobre motor, suspensión, amortiguación, ruedas BBS, neumáticos Pirelli y frenos Brembo. Su producción quedó limitada a 600 unidades.
Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB
Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
La otra versión prioritaria del GDB será el Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R.
STI lanzó esta variante en 2006 sobre la base del Spec C y la limitó a 300 unidades. Su EJ20 desarrollaba 320 PS y 432 Nm, con un peso de referencia de 1.390 kg.
Es importante no confundirlo con el posterior Subaru WRX STI Type RA-R de 2018.
La separación correcta es:
Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R → GDB, 2006.
Subaru WRX STI Type RA-R → VA, 2018.
Subaru Impreza WRX STI GR/GV
La tercera etapa del Impreza WRX STI comenzó en 2007.
Subaru presentó oficialmente aquel año la tercera generación del Impreza WRX STI, describiéndola como una renovación completa de diseño, motor, chasis y equipamiento. El modelo utilizaba Symmetrical AWD, motor bóxer turbo y una nueva suspensión trasera de doble triángulo.
Inicialmente esta generación apareció con carrocería de cinco puertas. Más adelante Subaru incorporó nuevamente un sedán de cuatro puertas; en 2010 la marca presentó esa carrocería junto con una puesta a punto revisada bajo el concepto “The Fastest WRX STI Ever”.
Subaru Impreza WRX STI GR/GV
Motores y diferencias por mercado
Como ocurrió posteriormente con el VA, el Impreza WRX STI no utilizó necesariamente la misma motorización en todos los mercados.
Japón mantuvo durante buena parte de esta etapa el EJ20 turbo de 1.994 cc. Una ficha oficial japonesa de 2010 documenta 308 PS y 422 Nm para el WRX STI.
Otros mercados utilizaron configuraciones de 2,5 litros.
R205
El Subaru Impreza WRX STI R205 apareció en 2010 como una evolución enfocada a carretera.
Subaru explicó que estaba basado en el Impreza WRX STI y aprovechaba componentes desarrollados para el WRX STI spec C. La letra R hacía referencia a “Road Sport”, diferenciando su planteamiento de anteriores modelos S.
Subaru Impreza WRX STI R205
S206
En 2011 STI presentó el Subaru Impreza WRX STI S206 sobre la carrocería sedán de cuatro puertas.
STI lo posicionó como uno de sus automóviles de carretera de referencia y relacionó su desarrollo con la experiencia adquirida en las 24 Horas de Nürburgring. Su EJ20 preparado entregaba 320 PS y 431 Nm.
También existió un S206 NBR Challenge Package con techo de carbono y alerón posterior de carbono seco; STI indica que esta configuración quedó limitada a 100 unidades.
Subaru Impreza WRX STI S206
Otras variantes del GR/GV
La tercera etapa tuvo otras configuraciones relevantes, entre ellas:
- Spec C;
- A-Line;
- STI 20th Anniversary;
- WRX STI tS;
- WRX STI tS Type RA.
El STI 20th Anniversary de 2008, por ejemplo, fue una serie limitada a 300 unidades y recibió una preparación específica de suspensión y chasis.
Estas variantes permanecerán inicialmente dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GR/GV. Solo se convertirán en páginas independientes si existe una intención de búsqueda suficientemente diferenciada.
Evolución técnica del Impreza WRX STI
Aunque cada generación tuvo características propias, existe una línea técnica reconocible a lo largo de la historia del Impreza WRX STI.
El motor bóxer turbo permaneció como núcleo del tren motriz y la tracción integral fue una constante. Con el paso de las generaciones se añadieron transmisiones de seis velocidades, sistemas de control más avanzados del diferencial central, mayores capacidades de frenada y una puesta a punto del chasis cada vez más especializada.
Sin embargo, esta página no debe funcionar como una ficha técnica acumulativa.
Las cifras concretas de potencia, peso, dimensiones o relaciones de transmisión varían ampliamente según generación, mercado y versión. Esas especificaciones se desarrollarán en:
- Subaru Impreza WRX STI GC8
- Subaru Impreza WRX STI GDB
- Subaru Impreza WRX STI GR/GV
Del Impreza WRX STI al WRX STI
La frontera final del silo aparece en 2014.
Subaru presentó en enero de ese año el nuevo Subaru WRX STI en Detroit sin utilizar Impreza en su denominación oficial. En agosto lanzó también la especificación japonesa como WRX STI y la definió como el modelo superior de la nueva serie WRX.
Por tanto, la genealogía editorial queda:
Subaru Impreza WRX STI GC8
→ Subaru Impreza WRX STI GDB
→ Subaru Impreza WRX STI GR/GV
→ Subaru WRX STI VA
Conclusión
El Subaru Impreza WRX STI nació en 1994 como la versión de altas prestaciones del Impreza desarrollada con Subaru Tecnica International. Su evolución se organiza en tres grandes etapas: Subaru Impreza WRX STI GC8, Subaru Impreza WRX STI GDB y Subaru Impreza WRX STI GR/GV.
A lo largo de ellas surgieron modelos especialmente importantes como el Subaru Impreza 22B STI, Subaru Impreza S201 STI, Subaru Impreza S202 STI, Subaru Impreza S203, Subaru Impreza S204, Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R, Subaru Impreza WRX STI R205 y Subaru Impreza WRX STI S206.
Contenidos relacionados
- Historia del Subaru Impreza WRX STI
- Generaciones del Subaru Impreza WRX STI
- Motores del Subaru Impreza WRX STI
- Subaru Impreza WRX STI GC8
- Subaru Impreza 22B STI
- Subaru Impreza S201 STI
- Subaru Impreza WRX STI GDB
- Subaru Impreza S202 STI
- Subaru Impreza S203
- Subaru Impreza S204
- Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
- Subaru Impreza WRX STI GR/GV
- Subaru Impreza WRX STI R205
- Subaru Impreza WRX STI S206
- Subaru WRX STI