El Subaru Impreza S204 fue presentado por Subaru Tecnica International el 19 de diciembre de 2005 y comenzó a venderse en Japón el 13 de enero de 2006. Basado en el Impreza WRX STI de la última fase GDB, continuaba el concepto Global Pure Sport Sedan iniciado con el Subaru Impreza S203, pero introducía nuevas mejoras de motor, suspensión, rigidez dinámica, aerodinámica e interior.
Su EJ20 turbo de 1.994 cc desarrollaba 320 PS y 432 Nm, estaba asociado exclusivamente a una caja manual de seis velocidades y movía un automóvil de 1.450 kg. STI limitó oficialmente la producción a 600 unidades.
La evolución del S203
STI no desarrolló el S204 desde cero.
El punto de partida conceptual era el S203, presentado un año antes como un deportivo de altas prestaciones que buscaba combinar capacidad dinámica con mayor refinamiento y calidad de conducción.
Para el S204, STI mantuvo esa filosofía, pero volvió a revisar prácticamente todas las áreas decisivas:
- motor;
- turbocompresor;
- escape;
- suspensión;
- rigidez dinámica;
- frenos;
- ruedas y neumáticos;
- aerodinámica;
- asientos.
El resultado no fue simplemente un S203 adaptado al frontal Hawkeye, sino una nueva evolución integral.
Motor EJ20 de 320 PS
El S204 utilizaba el conocido bóxer turbo EJ20 japonés de la generación GDB.
Sus especificaciones oficiales eran:
| Característica | Subaru Impreza S204 |
|---|---|
| Motor | EJ20 |
| Arquitectura | Bóxer 4 cilindros turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 235 kW / 320 PS a 6.400 rpm |
| Par | 432 Nm a 4.400 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
STI documenta directamente estas cifras en su archivo Heritage.
La potencia máxima era la misma que en S202 y S203, pero el par aumentaba nuevamente.
De 422 a 432 Nm
El Subaru Impreza S203 desarrollaba 320 PS y 422 Nm.
El S204 mantenía:
320 PS,
pero aumentaba el par hasta:
432 Nm.
Esta evolución resume bien el desarrollo de la serie S durante el GDB: STI no perseguía únicamente una cifra cada vez mayor de potencia máxima, sino una respuesta más fuerte y utilizable acompañada por cambios en turbo, chasis y transmisión.
Turbo específico de mayor tamaño
El turbocompresor fue una de las piezas modificadas.
Subaru especifica que el S204 utilizaba un turbo twin-scroll de mayor tamaño con rodamiento de bolas. STI modificó también la geometría y número de álabes para mantener una respuesta adecuada a bajas revoluciones mientras aumentaba la capacidad de entrega en la zona alta.
El objetivo era conseguir una aceleración más fuerte sin convertir el motor en una unidad que solo respondiera correctamente a regímenes elevados.
ECU específica
El nuevo turbo trabajaba junto con una ECU deportiva desarrollada expresamente para el S204.
STI ajustó la gestión de la presión de sobrealimentación y otros parámetros del motor para adaptarlos a:
- turbocompresor específico;
- admisión revisada;
- catalizador de menor restricción;
- escape de titanio.
La cifra de 320 PS era, por tanto, el resultado de un conjunto coordinado y no de una sola modificación.
Pistones, bielas y cigüeñal equilibrados
STI volvió a prestar una atención especial al equilibrado interno del EJ20.
Los pistones y bielas eran seleccionados individualmente mediante medición de peso, mientras el cigüeñal recibía correcciones manuales destinadas a reducir desequilibrios.
El objetivo era conseguir:
- subida de revoluciones más suave;
- mejor respuesta;
- mayor regularidad;
- resistencia durante funcionamiento prolongado a elevada carga.
Este trabajo distingue al S204 de un WRX STI convencional simplemente recalibrado.
Admisión reforzada
Los conductos que llevaban aire al turbocompresor y al intercooler utilizaban silicona reforzada.
Subaru justificaba esta solución por la menor deformación del conducto bajo altas cargas, ayudando a mantener la respuesta del motor.
La misma filosofía aparecía ya en el S203, pero el S204 combinaba estas soluciones con el nuevo turbo y su propia calibración.
Escape de titanio de 110 mm
El sistema de escape era otro elemento específico.
STI instaló un silencioso deportivo de titanio de baja contrapresión con una salida de 110 mm.
El titanio permitía reducir masa y, simultáneamente, disminuir la resistencia al flujo de gases.
El automóvil también utilizaba un catalizador específico diseñado para ofrecer menor resistencia sin eliminar la función de tratamiento de emisiones.
Cambio manual de seis velocidades
El S204 mantenía la transmisión manual de:
6 velocidades.
La 6MT era ya una de las señas técnicas fundamentales del Subaru Impreza WRX STI GDB, pero en el S204 funcionaba conjuntamente con un motor de mayor rendimiento y una configuración específica del sistema AWD.
Subaru incluía además:
- DCCD con modo automático;
- diferencial delantero helicoidal;
- diferencial trasero mecánico.
Performance damper
Una de las novedades más interesantes del S204 fue la utilización de performance dampers desarrollados conjuntamente por STI y Yamaha.
Se instalaron en:
- zona inferior de los anclajes de la suspensión delantera;
- zona superior de los struts traseros.
Su función era amortiguar pequeñas deformaciones y vibraciones de la carrocería derivadas de las cargas que actúan sobre el vehículo.
STI buscaba con ello mejorar especialmente:
- respuesta inicial de dirección;
- estabilidad durante cambios de carril;
- sensación de precisión;
- calidad general del comportamiento.
Este elemento es una de las diferencias técnicas más características entre S203 y S204.
Suspensión específica
El S204 utilizaba struts con una calibración de amortiguación específica.
STI buscó una respuesta relativamente flexible ante pequeñas irregularidades a baja velocidad, combinada con suficiente control para soportar cargas mayores durante conducción rápida.
Los muelles también eran específicos:
- aproximadamente 15 mm de reducción de altura;
- carga del muelle incrementada aproximadamente un 50 %.
El objetivo era contener el balanceo sin convertir el automóvil en una configuración exclusivamente adecuada para circuito.
Enlaces traseros pillow ball
La suspensión trasera incorporaba articulaciones con pillow ball.
STI utilizó esta solución para reducir deformaciones en los apoyos y mejorar la precisión con la que las ruedas respondían a los movimientos de la suspensión.
También aumentó el diámetro del estabilizador trasero:
20 mm → 21 mm.
El resultado buscaba elevar la rigidez al balanceo y mejorar la respuesta en curva.
BBS forjadas de 18 pulgadas
Las ruedas eran BBS de aluminio forjado en medida:
18 × 8,5JJ.
Subaru calculaba que el conjunto de ruedas y neumáticos permitía ahorrar aproximadamente 6 kg respecto a la combinación estándar de 17 pulgadas utilizada como referencia.
Reducir masa no suspendida ayuda a que los amortiguadores controlen con mayor precisión el movimiento de las ruedas.
Pirelli P Zero Corsa
El S204 utilizaba neumáticos específicos:
Pirelli P Zero Corsa System 235/40 ZR18.
La elección formaba parte del desarrollo integral del chasis y no era únicamente una cuestión de aumentar la anchura del neumático.
STI buscaba combinar adherencia elevada, comportamiento progresivo y capacidad suficiente para uso real en carretera.
Frenos Brembo específicos
El sistema de frenos incluía componentes Brembo y discos ventilados de configuración específica.
Subaru destaca la utilización de rotores outer ventilation, diseñados para reducir deformaciones cuando alcanzaban temperaturas elevadas y mantener una presión más uniforme de las pastillas sobre el disco durante conducción intensa.
Es otra especificación que no debe trasladarse automáticamente al WRX STI Hawkeye convencional.
Aerodinámica de carbono seco
El frontal incorporaba un under skirt específico fabricado en carbono seco.
Su función era reducir la sustentación del eje delantero y mejorar la estabilidad y contacto de los neumáticos a alta velocidad.
Debajo se instalaba además un labio flexible de goma, que restringía el flujo de aire hacia los bajos y ayudaba a proteger la pieza de carbono en caso de contacto con el pavimento.
Alerón trasero específico
El S204 recibió también un alerón trasero propio.
STI colocó el plano del ala en una posición relativamente baja y próxima al extremo posterior del maletero, trabajando conjuntamente con el difusor trasero del WRX STI de base.
El objetivo era aumentar la estabilidad del eje posterior a alta velocidad sin recurrir únicamente al gran alerón característico de otras versiones STI.
Asientos RECARO de carbono seco
Uno de los elementos más destacados del interior eran los asientos delanteros desarrollados conjuntamente por STI y RECARO.
Utilizaban:
- respaldo de carbono seco;
- base de carbono seco;
- estructura reclinable;
- Alcantara en las zonas principales;
- cuero en las zonas laterales.
STI optimizó además la distribución de presión sobre el cuerpo para combinar sujeción y comodidad.
Este enfoque continuaba la filosofía del S203: un automóvil muy rápido que no sacrificaba completamente la calidad de uso en carretera.
Mayor aislamiento acústico
El S204 incorporó incluso cambios orientados a mejorar el refinamiento.
Subaru instaló un material de suelo destinado a aumentar el aislamiento frente a:
- ruido de rodadura;
- funcionamiento de la transmisión;
- vibraciones transmitidas al habitáculo.
Este detalle ayuda a entender por qué S204 y Type RA-R, pese a compartir cifras de motor, representan filosofías diferentes.
Ficha técnica del Subaru Impreza S204
| Característica | Valor |
| Presentación | 19 de diciembre de 2005 |
| Inicio de ventas | 13 de enero de 2006 |
| Código | GH-GDB |
| Carrocería | Sedán de 4 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 320 PS a 6.400 rpm |
| Par | 432 Nm a 4.400 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | AWD |
| Longitud | 4.475 mm |
| Anchura | 1.740 mm |
| Altura | 1.410 mm |
| Batalla | 2.540 mm |
| Vía delantera | 1.490 mm |
| Vía trasera | 1.500 mm |
| Altura libre | 125 mm |
| Peso | 1.450 kg |
| Neumáticos | 235/40 ZR18 |
| Producción | 600 unidades |
Las dimensiones, motor, peso y producción están documentados por STI y el catálogo histórico oficial de Subaru identifica además el código GH-GDB.
Peso de 1.450 kg
El S204 tenía un peso de referencia de:
1.450 kg.
Esto lo sitúa muy lejos de los 1.330 kg del ligero Subaru Impreza S202 STI, pero prácticamente en la misma filosofía de masa del S203.
La diferencia refleja una evolución de concepto.
STI ya no buscaba simplemente minimizar kilos. También buscaba:
- rigidez;
- refinamiento;
- aislamiento;
- calidad del habitáculo;
- comportamiento estable en diferentes carreteras.
Dimensiones
Las medidas oficiales eran:
- longitud: 4.475 mm;
- anchura: 1.740 mm;
- altura: 1.410 mm;
- batalla: 2.540 mm;
- vías: 1.490 mm delante y 1.500 mm detrás;
- altura libre: 125 mm.
Estas medidas corresponden específicamente al S204 y no deben utilizarse como ficha universal del GDB Hawkeye.
Tres colores oficiales
Subaru ofreció el S204 en tres colores:
- Crystal Grey Metallic;
- Obsidian Black Pearl;
- WR Blue Mica.
No debe darse por original cualquier otro color visto actualmente en una unidad restaurada o repintada.
Producción limitada a 600 unidades
STI limitó oficialmente el S204 a:
600 unidades.
La producción se realizaba bajo pedido.
Esta cifra es superior a las:
400 unidades del Subaru Impreza S202 STI,
y:
555 unidades del Subaru Impreza S203.
Aun así, seguía siendo una serie claramente limitada dentro de la producción del WRX STI GDB.
Precio original
Subaru fijó un precio recomendado de:
4.809.000 yenes
con impuestos incluidos.
Antes de impuestos, el precio era:
4.580.000 yenes.
Este dato corresponde a su comercialización original en Japón y no debe confundirse con su valoración actual como automóvil de colección.
¿Es un Hawkeye?
Sí desde un punto de vista visual y cronológico: el S204 está construido sobre la fase final del GDB conocida popularmente como Hawkeye.
Pero “Hawkeye” no es su denominación oficial.
Subaru Impreza S204
y utilizar Hawkeye únicamente como término secundario para facilitar identificación y búsquedas.
¿Se llama Subaru Impreza WRX STI S204?
La búsqueda es habitual porque el automóvil está basado en el WRX STI.
Sin embargo, Subaru y STI lo denominan oficialmente:
Impreza S204.
Conclusión
El Subaru Impreza S204 fue presentado en diciembre de 2005 como la evolución del concepto desarrollado con el S203. Basado en el WRX STI GDB de fase final, STI buscó combinar altas prestaciones con precisión, estabilidad y un mayor grado de refinamiento para uso en carretera.
Su EJ20 turbo de 1.994 cc desarrollaba 320 PS a 6.400 rpm y 432 Nm a 4.400 rpm. STI empleó un turbo específico de mayor tamaño, ECU propia, admisión reforzada, componentes internos equilibrados, catalizador de menor restricción y un escape deportivo de titanio.
El chasis era igualmente importante. Los performance dampers desarrollados con Yamaha, la suspensión específica, los enlaces pillow ball, las BBS forjadas de 18 pulgadas, Pirelli P Zero Corsa y frenos Brembo diferenciaban claramente al S204 del WRX STI Hawkeye convencional. El interior añadía unos RECARO reclinables desarrollados específicamente con estructuras de carbono seco.
Con 1.450 kg y una producción limitada a 600 unidades, el S204 representa la culminación de la filosofía más refinada de la serie S dentro del Subaru Impreza WRX STI GDB. El posterior Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R compartiría sus 320 PS y 432 Nm, pero seguiría un planteamiento mucho más ligero y radical.
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