El Subaru WRX STI VA fue la primera y única etapa del WRX STI desarrollada después de abandonar la denominación Impreza. Subaru presentó mundialmente el nuevo WRX STI en enero de 2014 y comenzó su comercialización japonesa el 25 de agosto de ese año, definiéndolo como el modelo de mayores prestaciones de la nueva familia WRX.
El VA mantuvo buena parte de la fórmula histórica de STI: motor bóxer turbo, transmisión manual de seis velocidades, tracción integral Symmetrical AWD y diferencial central controlado por el conductor mediante el sistema DCCD. Sin embargo, Subaru desarrolló una carrocería, un chasis y una puesta a punto específicos para esta nueva etapa.
Por su posición histórica, el Subaru WRX STI VA debe diferenciarse tanto del anterior Subaru Impreza WRX STI como del Subaru WRX VA convencional.
El nacimiento del WRX STI independiente
Hasta la generación anterior, STI había estado directamente ligado al nombre Impreza. Las etapas GC8, GDB y GR/GV pertenecen por tanto al Subaru Impreza WRX STI.
El modelo presentado en 2014 apareció oficialmente como Subaru WRX STI. Subaru lo situó en la parte superior de la serie WRX y utilizó para él el concepto “Pure Power in Your Control”, centrado en que motor, chasis, dirección y tracción integral trabajaran como un conjunto.
La transición histórica queda así:
Subaru Impreza WRX STI → Subaru WRX STI VA
STI continúa utilizando oficialmente la denominación WRX STI (VA) para clasificar esta etapa en su catálogo de componentes y aplicaciones.
Carrocería sedán y enfoque funcional
El WRX STI VA se desarrolló como sedán de cuatro puertas. Frente a etapas anteriores de la familia Impreza que habían tenido diferentes tipos de carrocería, el nuevo STI concentró su propuesta en una única configuración orientada a combinar prestaciones con uso cotidiano.
Subaru aumentó la distancia entre ejes respecto a su predecesor y utilizó ese incremento para mejorar el espacio para las plazas traseras. También modificó la posición del pilar A y de los retrovisores para mejorar la visibilidad.
Las dimensiones, pesos y diferencias entre especificaciones se desarrollarán en Ficha técnica del Subaru WRX STI VA, evitando duplicar aquí información propia de ese satélite.
Motores diferentes según mercado
Una de las características más importantes del WRX STI VA es que no utilizó un único motor global.
En Japón, Subaru lanzó el modelo con un bóxer turbo EJ20 de 1.994 cm³. La especificación japonesa de 2014 entregaba 227 kW —308 PS— y 422 Nm, asociada a una transmisión manual de seis velocidades.
Norteamérica siguió una estrategia diferente. Allí el WRX STI utilizó un bóxer turbo de 2,5 litros perteneciente a la rama EJ25/EJ257, inicialmente con 305 hp. Para el model year 2019, Subaru elevó la potencia de esta especificación hasta 310 hp.
Por tanto, no es correcto asignar una única cilindrada o cifra de potencia al WRX STI VA sin indicar previamente mercado, año y versión.
Estas diferencias se desarrollarán de manera específica en Motores del Subaru WRX STI VA.
Transmisión manual de seis velocidades
El STI mantuvo durante el VA una transmisión manual de seis velocidades como parte central de su planteamiento.
La caja estaba integrada con el sistema Symmetrical AWD y el Multi-Mode Driver Controlled Center Differential, conocido como DCCD. El conductor podía seleccionar distintos modos de funcionamiento del diferencial central para modificar su comportamiento según las condiciones y el estilo de conducción.
Esta configuración ayudó a diferenciar técnicamente al STI del WRX convencional y mantuvo uno de los elementos tradicionales de los Subaru de altas prestaciones.
DCCD y Symmetrical AWD
El sistema DCCD fue uno de los componentes más representativos del WRX STI VA.
El modelo presentado en 2014 combinaba control electrónico y mecánico del diferencial central. Además, disponía de diferentes modos automáticos y ajustes manuales para adaptar el reparto y bloqueo del diferencial.
Subaru complementó este sistema con Active Torque Vectoring y una calibración específica del Vehicle Dynamics Control.
El objetivo no era únicamente disponer de tracción a las cuatro ruedas, sino conseguir que la gestión del par, la suspensión, la dirección y la rigidez estructural trabajaran de forma coordinada.
La gran actualización de 2017
El VA recibió una actualización importante en 2017.
Subaru introdujo una nueva evolución del Multi-Mode DCCD que pasó a utilizar control electrónico para gestionar el diferencial central, buscando mejorar la respuesta de giro y la precisión de conducción. También se revisaron componentes del sistema de frenos y el conjunto rueda-neumático.
Los modelos actualizados incorporaron un sistema Brembo con discos ventilados de mayor capacidad y pinzas delanteras de seis pistones y traseras de dos pistones en determinadas especificaciones. También aparecieron llantas de 19 pulgadas.
Exteriormente se modificó el frontal, mientras Subaru introdujo cambios interiores y nuevas funciones de seguridad.
Esta actualización marca una de las divisiones técnicas más importantes dentro de la vida comercial del VA, pero no constituye una generación diferente.
Evolución final del EJ257 norteamericano
La especificación norteamericana continuó evolucionando después de esa actualización.
Para el model year 2019, Subaru aumentó la potencia del motor bóxer turbo de 2,5 litros desde 305 hasta 310 hp. La marca indicó cambios en la admisión y en la gestión del motor, además de otras modificaciones destinadas a mejorar su respuesta.
El WRX STI estadounidense de 2021 mantenía los 310 hp y continuaba empleando DCCD, Symmetrical AWD y transmisión manual de seis velocidades.
Este desarrollo siguió una trayectoria diferente a la japonesa, donde el EJ20 continuó siendo el motor central hasta el final de su producción.
Versiones del Subaru WRX STI VA
Las principales son:
- Subaru WRX STI S207
- Subaru WRX STI S208
- Subaru WRX STI Type RA-R
- Subaru WRX STI S209
- Subaru WRX STI EJ20 Final Edition
STI sitúa oficialmente S207, S208, Type RA-R y S209 dentro de su cronología de vehículos de carretera de 2015 a 2019.
Subaru WRX STI S207
El Subaru WRX STI S207 apareció en 2015 como una evolución específica desarrollada por STI.
La preparación afectaba al motor, la suspensión, la dirección, los frenos y otros elementos dinámicos. STI produjo esta versión como una serie limitada de 400 unidades.
Subaru WRX STI S208
En 2017 llegó el Subaru WRX STI S208, continuación del concepto del S207.
Utilizaba un EJ20 de 1.994 cm³ preparado para desarrollar 242 kW —329 PS— y 432 Nm, además de incorporar cambios específicos de chasis y elementos destinados a reducir el centro de gravedad.
STI produjo 450 unidades del S208.
El NBR Challenge Package se integrará dentro de la página del Subaru WRX STI S208, sin crear un satélite adicional.
Subaru WRX STI Type RA-R
El Subaru WRX STI Type RA-R llegó en 2018 coincidiendo con el 30.º aniversario de STI.
Utilizaba el EJ20 equilibrado de 329 PS compartido conceptualmente con el S208, pero combinaba esa mecánica con una estrategia de reducción de peso. STI indica que el RA-R era aproximadamente 10 kg más ligero que el WRX STI utilizado como base y unos 30 kg más ligero que los S207 y S208.
La producción quedó limitada a 500 unidades.
No debe confundirse con el anterior Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R correspondiente a la etapa GDB.
Subaru WRX STI S209
El Subaru WRX STI S209 siguió una dirección distinta porque fue desarrollado alrededor de la especificación norteamericana.
STI modificó el motor bóxer turbo de 2,5 litros, el sistema de admisión, el turbocompresor, la refrigeración, la suspensión, la carrocería y otros componentes para conseguir un vehículo claramente diferenciado del STI de serie. STI lo sitúa oficialmente dentro de su cronología de 2019.
El S209 debe estudiarse mediante una página específica porque representa una de las evoluciones técnicas más profundas del WRX STI VA.
Subaru WRX STI EJ20 Final Edition
El final de la etapa japonesa estuvo marcado por el Subaru WRX STI EJ20 Final Edition.
En septiembre de 2019, Subaru anunció que la producción del EJ20 terminaría antes del final de marzo de 2020 y que dejaría de aceptar pedidos del WRX STI japonés equipado con este motor antes de terminar 2019.
La EJ20 Final Edition fue creada para conmemorar el cierre de esta mecánica histórica.
Debe entenderse como una despedida específica del EJ20 y del WRX STI japonés que lo utilizaba, no como una especificación universal para todos los mercados.
El VA y Subaru Tecnica International
El VA estuvo estrechamente ligado a Subaru Tecnica International tanto mediante sus versiones especiales como mediante el desarrollo dinámico.
STI mantiene actualmente una sección específica de componentes para el WRX STI (VA), confirmando la identificación oficial de esta etapa.
Durante su vida comercial, el WRX STI también sirvió como base para programas de competición como el NBR Challenge. Subaru confirmó en 2014 que el automóvil destinado a las 24 Horas de Nürburgring utilizaba componentes fundamentales procedentes del WRX STI de producción, aunque el vehículo de carreras estaba ampliamente modificado para competición.
La trayectoria deportiva se desarrollará posteriormente de forma independiente para evitar mezclar las especificaciones del coche de competición con las del WRX STI de calle.
El final del WRX STI VA
El final del EJ20 en Japón marcó una parte importante del cierre del VA, aunque la comercialización internacional continuó posteriormente. En Estados Unidos todavía existía un WRX STI model year 2021 equipado con el bóxer turbo de 2,5 litros.
Cuando Subaru presentó la siguiente generación del WRX, no apareció inmediatamente un STI equivalente. En marzo de 2022, Subaru of America confirmó que no se produciría un WRX STI de combustión basado en aquella nueva plataforma y señaló que estaba estudiando el futuro de STI dentro de un contexto de electrificación.
Conclusión
El Subaru WRX STI VA representa la etapa independiente del WRX STI posterior al Impreza. Presentado en 2014, mantuvo los principios tradicionales de STI mediante motores bóxer turbo, transmisión manual de seis velocidades, Symmetrical AWD y DCCD, pero los trasladó a una nueva familia WRX con identidad propia.
Su configuración varió considerablemente entre mercados: Japón conservó el EJ20 de 2,0 litros, mientras Norteamérica utilizó el EJ257 de 2,5 litros. Durante su evolución recibió importantes mejoras técnicas y sirvió de base para modelos como el Subaru WRX STI S207, Subaru WRX STI S208, Subaru WRX STI Type RA-R, Subaru WRX STI S209 y Subaru WRX STI EJ20 Final Edition.
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