Los motores del Subaru Impreza WRX STI estuvieron dominados por la familia EJ de cuatro cilindros bóxer turbo. El EJ20 de 1.994 cc fue la mecánica fundamental de las especificaciones japonesas durante las etapas GC8, GDB y GR/GV, pero hubo excepciones importantes: el Subaru Impreza 22B STI utilizó un EJ22G de 2.212 cc y determinados mercados internacionales emplearon motores turbo de 2,5 litros.
Por ello, no existe una única ficha de motor válida para todos los Impreza WRX STI. La cilindrada, potencia, turbo, gestión electrónica y otros componentes cambiaron según generación, mercado y versión especial.
Resumen de motores por generación
| Etapa | Motor principal | Otras configuraciones destacadas |
|---|---|---|
| GC8 | EJ20 turbo, 1.994 cc | EJ22G 2.212 cc en el 22B |
| GDB | EJ20 turbo, 1.994 cc en Japón | 2.5 turbo en mercados como EE. UU. |
| GR/GV | EJ20 turbo, 1.994 cc en Japón | 2.5 turbo de 305 hp en EE. UU. |
| Versiones STI especiales | EJ20 preparado | Potencias de hasta 320 PS en S202, S203, S204, Type RA-R y S206 |
La tabla resume familias y aplicaciones generales; no significa que todos los vehículos de cada generación compartieran exactamente la misma configuración.
Motores del Subaru Impreza WRX STI GC8
La primera etapa del Subaru Impreza WRX STI GC8 estuvo estrechamente asociada al EJ20 turbo. Subaru sitúa el nacimiento del WRX STI en 1994, cuando STI empezó a preparar el Impreza WRX con modificaciones de motor, suspensión y otros componentes.
Durante los años siguientes aparecieron sucesivas evoluciones mecánicas dentro de la misma familia. No conviene asignar una única potencia o especificación a todo el GC8 porque las versiones STI, RA y las revisiones sucesivas cambiaron considerablemente a lo largo de la generación. La arquitectura detallada de estas aplicaciones se reservará para Motores del Subaru Impreza WRX STI GC8.
EJ20: la base mecánica del GC8
El EJ20 utilizado en las variantes STI japonesas era un cuatro cilindros horizontalmente opuesto, turboalimentado y de aproximadamente 2,0 litros. La configuración de las versiones especiales documentadas por STI confirma la cilindrada de 1.994 cc y unas dimensiones internas de 92,0 × 75,0 mm.
El Subaru Impreza S201 STI, uno de los últimos modelos especiales del GC8, utilizaba precisamente un EJ20 de:
- 1.994 cc;
- 92,0 × 75,0 mm;
- relación de compresión 8,0:1;
- 300 PS a 6.500 rpm;
- 353 Nm a 4.000 rpm.
STI consiguió esa cifra mediante una ECU deportiva específica y cambios en los sistemas de admisión y escape.
EJ22G: la excepción del Subaru Impreza 22B STI
El Subaru Impreza 22B STI rompe la regla del EJ20.
STI instaló un motor identificado oficialmente como EJ22G, con:
| Especificación | 22B STI |
| Motor | EJ22G |
| Cilindrada | 2.212 cc |
| Diámetro × carrera | 96,9 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 280 PS a 6.000 rpm |
| Par | 363 Nm a 3.200 rpm |
STI explica que la cilindrada se incrementó hasta 2.212 cc y que, aunque la potencia máxima permanecía en 280 PS, el motor ofrecía una zona de par amplia y una respuesta especialmente progresiva.
Motores del Subaru Impreza WRX STI GDB
Con la llegada del Subaru Impreza WRX STI GDB en 2000, Subaru presentó una nueva evolución del EJ20 y una transmisión manual de seis velocidades diseñada para soportar un mayor nivel de par.
La especificación japonesa inicial documentada por Subaru utilizaba:
- EJ20;
- cuatro cilindros bóxer;
- DOHC 16 válvulas;
- AVCS;
- turbo;
- 1.994 cc;
- 280 PS a 6.400 rpm;
- 373 Nm a 4.000 rpm.
Subaru también introdujo un bloque semiclosed-deck, mejoras de resistencia interna, un intercooler de mayor tamaño y modificaciones de turbo y admisión.
El EJ20 evoluciona hasta 320 PS
La generación GDB produjo algunas de las preparaciones oficiales más desarrolladas del EJ20.
El Subaru Impreza S202 STI de 2002 alcanzó 320 PS y 384 Nm mediante modificaciones en admisión, escape y una ECU específica. STI partió del Type RA spec C y mantuvo la cilindrada de 1.994 cc.
El Subaru Impreza S203 continuó utilizando un EJ20 de 1.994 cc, pero con un turbo de mayor tamaño, mejoras de admisión y escape y equilibrado del motor. Desarrollaba 320 PS y 422 Nm.
El Subaru Impreza S204 mantuvo los 320 PS pero aumentó el par hasta 432 Nm. STI seleccionaba individualmente pistones y bielas por peso y corregía también el equilibrado del cigüeñal.
Spec C Type RA-R: 320 PS y 432 Nm
El Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R de 2006 representa otro punto culminante del EJ20 dentro del GDB.
Sus cifras oficiales eran:
- EJ20;
- 1.994 cc;
- 320 PS a 6.400 rpm;
- 432 Nm a 4.400 rpm;
- cambio manual de seis velocidades.
STI modificó el turbocompresor, los conductos de admisión y la gestión electrónica para aumentar especialmente la respuesta en regímenes medios y altos.
Los motores 2.5 en mercados internacionales
La historia del GDB no puede explicarse únicamente mediante el EJ20 japonés.
En Estados Unidos, Subaru introdujo el WRX STI para el model year 2004 con un motor turbo de 300 hp, iniciando una rama de especificación distinta a la japonesa.
Esta división entre motores japoneses de 2,0 litros y configuraciones 2,5 turbo de algunos mercados se volvió especialmente importante durante la siguiente generación.
Por ello, Motores del Subaru Impreza WRX STI GDB deberá separar siempre las especificaciones por región y no presentar un único motor como válido mundialmente.
Motores del Subaru Impreza WRX STI GR/GV
La tercera generación del Subaru Impreza WRX STI GR/GV profundizó todavía más esa diferenciación entre mercados.
Cuando Subaru lanzó el nuevo WRX STI japonés en octubre de 2007, utilizaba un bóxer turbo de:
- 1.994 cc;
- 308 PS a 6.400 rpm;
- 422 Nm a 4.400 rpm;
- Dual AVCS;
- cambio manual de seis velocidades.
Subaru también revisó los conductos de admisión y escape y la geometría del compresor del turbocompresor para mejorar la respuesta.
EJ20 japonés de 308 PS
El salto desde los 280 PS declarados en el GDB japonés inicial hasta los 308 PS del GR japonés ilustra la evolución de la misma familia EJ20.
Las cifras, sin embargo, no deben extrapolarse a todos los GR/GV. Las especificaciones internacionales podían utilizar otra cilindrada y otra calibración.
Motor 2.5 turbo estadounidense
En Estados Unidos, la generación GR/GV utilizó un bóxer turbo de 2,5 litros.
Subaru of America documentaba para el WRX STI 2011:
- 2,5 litros;
- turbo e intercooler;
- 305 hp.
Para el model year 2013, Subaru seguía declarando 305 hp a 6.000 rpm y 290 lb-ft de par para el 2,5 litros turbo del Impreza WRX STI estadounidense.
Esto confirma que un GR/GV japonés y uno estadounidense no deben compartir una ficha de motor sin contexto.
Subaru Impreza WRX STI S206
La evolución especial más relevante del EJ20 dentro de esta etapa fue el Subaru Impreza WRX STI S206.
STI declara para este modelo:
| Especificación | S206 |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 320 PS a 6.400 rpm |
| Par | 431 Nm entre 3.200 y 4.400 rpm |
El aumento se conseguía mediante un turbo con rodamientos de bolas y una ECU específica, entre otras modificaciones.
El Subaru Impreza WRX STI S206 muestra hasta qué punto STI continuó desarrollando el EJ20 incluso durante la fase final de la genealogía Impreza.
EJ20, EJ22G y 2.5 turbo: diferencias principales
La historia mecánica del Impreza WRX STI puede simplificarse en tres grandes ramas.
EJ20
Fue la familia fundamental del STI japonés durante GC8, GDB y GR/GV.
Sus características recurrentes incluyen:
- cuatro cilindros bóxer;
- turbo;
- aproximadamente 2,0 litros;
- 92,0 mm de diámetro;
- 75,0 mm de carrera en las configuraciones documentadas por STI.
Su potencia varió ampliamente según versión: desde las especificaciones de producción hasta los 300 PS del S201 y los 320 PS de S202, S203, S204, Type RA-R y S206.
EJ22G
El EJ22G fue la configuración específica del Subaru Impreza 22B STI.
Su cilindrada aumentó hasta 2.212 cc gracias principalmente a un diámetro mayor de 96,9 mm, manteniendo una carrera de 75,0 mm. Desarrollaba 280 PS y 363 Nm.
Por su aplicación tan vinculada al 22B, debe explicarse prioritariamente dentro de esa versión.
2.5 turbo
Los motores de 2,5 litros ganaron protagonismo en mercados internacionales, especialmente Estados Unidos.
El STI estadounidense debutó allí con 300 hp en 2004 y la tercera generación GR/GV utilizó posteriormente una configuración 2,5 turbo de 305 hp.
Estas versiones no sustituyeron globalmente al EJ20: Japón continuó empleando el 2,0 litros en paralelo.
Del Impreza WRX STI al WRX STI VA
La separación de motores también ayuda a marcar la frontera histórica del silo.
El GR/GV fue la última gran etapa desarrollada dentro del Subaru Impreza WRX STI. En 2014 Subaru presentó el siguiente automóvil como WRX STI, ya sin Impreza en su nombre oficial. La genealogía mecánica continuó, pero la arquitectura SEO debe cambiar de silo en ese punto.
Por tanto:
GC8 EJ20 / EJ22G
→ GDB EJ20 / 2.5 según mercado
→ GR/GV EJ20 / 2.5 según mercado
→ Subaru WRX STI VA
Conclusión
Los motores del Subaru Impreza WRX STI pertenecen principalmente a la familia EJ, pero evolucionaron de forma considerable durante las tres generaciones del modelo. El Subaru Impreza WRX STI GC8 estuvo dominado por el EJ20, con la excepción fundamental del EJ22G de 2.212 cc y 280 PS utilizado en el Subaru Impreza 22B STI.
El Subaru Impreza WRX STI GDB estrenó en Japón una nueva evolución del EJ20 de 1.994 cc y 280 PS, mientras versiones especiales como Subaru Impreza S202 STI, Subaru Impreza S203, Subaru Impreza S204 y Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R llevaron el 2,0 litros hasta 320 PS.
En el Subaru Impreza WRX STI GR/GV, Japón continuó con un EJ20 de 308 PS, mientras Estados Unidos utilizó un 2,5 litros turbo de 305 hp. El Subaru Impreza WRX STI S206 cerró esta evolución especial del EJ20 con 320 PS y 431 Nm.
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