El Subaru Impreza WRX STI GR/GV representa la tercera y última generación del WRX STI comercializada todavía como parte de la familia Impreza. Subaru presentó oficialmente esta tercera generación en Japón el 24 de octubre de 2007, inicialmente mediante una carrocería de cinco puertas completamente diferente al sedán GDB precedente.
El cambio generacional fue profundo. Subaru mantuvo el motor bóxer turbo, la transmisión manual de seis velocidades y la tracción integral como elementos fundamentales, pero añadió Multi-Mode DCCD, Multi-Mode VDC, SI-Drive, una batalla considerablemente mayor y una nueva suspensión trasera de doble triángulo.
En 2010 se incorporó nuevamente una carrocería sedán de cuatro puertas, dando origen a la rama GV y permitiendo que hatchback y sedán convivieran dentro de la misma generación.
Por qué se denomina GR/GV
La denominación editorial GR/GV permite reunir las dos carrocerías principales sin convertirlas artificialmente en generaciones diferentes.
En el mercado japonés, el WRX STI manual de cinco puertas de 2007 aparece oficialmente como CBA-GRB, mientras el sedán manual de 2010 utiliza CBA-GVB.
Las variantes automáticas A-Line amplían además la familia de códigos:
- GRB: cinco puertas, EJ20 y 6MT;
- GRF: cinco puertas A-Line con 2.5 turbo y 5AT;
- GVB: cuatro puertas, EJ20 y 6MT;
- GVF: cuatro puertas A-Line con 2.5 turbo y 5AT.
2007: nace la tercera generación
Subaru presentó el nuevo WRX STI como la tercera generación del modelo y adoptó inicialmente una carrocería hatchback de cinco puertas con pasos de rueda ensanchados. La marca aumentó la batalla en 85 mm respecto al modelo anterior y ensanchó también las vías delantera y trasera.
La especificación japonesa inicial medía:
| Característica | WRX STI GRB 2007 |
|---|---|
| Código | CBA-GRB |
| Carrocería | 5 puertas |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Potencia | 308 PS a 6.400 rpm |
| Par | 422 Nm a 4.400 rpm |
| Cambio | 6MT |
| Tracción | AWD |
| Longitud | 4.415 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.475 mm |
| Batalla | 2.625 mm |
| Peso | 1.480 kg |
| Neumáticos | 245/40 R18 |
Estas cifras corresponden a la especificación japonesa de lanzamiento.
EJ20 de 308 PS
Japón continuó confiando en el EJ20 turbo de 1.994 cc.
En el GRB de lanzamiento desarrollaba:
308 PS a 6.400 rpm.
422 Nm a 4.400 rpm.
El motor mantenía unas cotas de 92,0 × 75,0 mm y relación de compresión 8,0:1, pero Subaru incorporó Dual AVCS, modificaciones de admisión y escape y cambios en el turbocompresor para mejorar respuesta y eficiencia.
Multi-Mode DCCD
La tercera generación incorporó una evolución del Driver’s Control Center Differential.
El Multi-Mode DCCD permitía mantener regulación manual y añadía tres formas de control automático:
- Auto;
- Auto [+], con mayor prioridad a la tracción;
- Auto [-], con menor bloqueo para favorecer respuesta de dirección.
El sistema trabajaba conjuntamente con los diferenciales delantero y trasero y con el resto del sistema Symmetrical AWD.
Multi-Mode VDC
Subaru añadió igualmente Multi-Mode VDC.
El conductor podía escoger entre funcionamiento normal, un modo de tracción con intervención reducida y una configuración que limitaba buena parte de la actuación del control dinámico manteniendo el ABS.
Esto representa otro paso importante respecto al Subaru Impreza WRX STI GDB, cuyo sistema electrónico fue evolucionando durante la generación pero nació en una etapa técnica anterior.
SI-Drive
El GR/GV incorporó además SI-Drive con tres configuraciones de respuesta:
- Intelligent;
- Sport;
- Sport Sharp.
No cambiaba mecánicamente el motor, sino la manera en que el sistema electrónico gestionaba la respuesta del acelerador y la entrega disponible.
Nueva suspensión trasera
Uno de los cambios estructurales más importantes fue la sustitución de la arquitectura trasera tipo strut del GDB por una nueva suspensión independiente de doble triángulo.
El GRB mantuvo strut delante y adoptó double wishbone detrás. Subaru buscaba mejorar simultáneamente contacto del neumático, control de geometría, comodidad y espacio útil del maletero.
Esta diferencia permite separar técnicamente el GR/GV del GDB incluso más allá del cambio de carrocería.
Frenos y ruedas
La especificación japonesa inicial utilizaba frenos ventilados desarrollados con Brembo y neumáticos Bridgestone RE050A en medida 245/40 R18.
El catálogo oficial confirma 245/40 R18 en ambos ejes para el GRB estándar de 2007.
Las versiones posteriores spec C, R205, S206 y tS pueden utilizar componentes distintos, por lo que no deben emplearse como ficha universal de toda la generación.
2008: STI 20th Anniversary
En 2008 apareció el Impreza WRX STI “STI 20th ANNIVERSARY”, desarrollado para conmemorar los veinte años de Subaru Tecnica International.
STI centró esta edición en el comportamiento, con suspensión específica, enlaces traseros con pillow ball, flexible lower arm bar, flexible tower bar y elementos exteriores e interiores propios. Se limitó a 300 unidades.
Mantenía el EJ20 de:
308 PS.
422 Nm.
2009: WRX STI A-Line
En febrero de 2009 Subaru amplió considerablemente el concepto del STI mediante el WRX STI A-Line.
La versión combinaba un motor bóxer turbo de 2,5 litros con una transmisión automática Sportshift E-5AT de cinco velocidades, intentando hacer accesible el rendimiento del STI a un público que no buscaba la configuración manual tradicional.
En la carrocería de cinco puertas, Subaru identifica esta configuración como CBA-GRF.
La A-Line resulta importante porque confirma que no todos los GR/GV japoneses utilizaron EJ20 ni transmisión 6MT.
EJ20 frente a EJ25
La división principal de motores queda así:
WRX STI manual japonés
→ EJ20 de 1.994 cc.
WRX STI A-Line
→ EJ25 de 2.457 cc y E-5AT.
El A-Line sedán GVF de 2010 producía oficialmente 300 PS y 350 Nm.
Las especificaciones internacionales introducen todavía más diferencias, por lo que Motores del Subaru Impreza WRX STI GR/GV deberá separar cuidadosamente Japón de otros mercados.
2009: vuelve el spec C
En julio de 2009 Subaru añadió el WRX STI spec C a la tercera generación.
El objetivo declarado era mejorar las prestaciones para conducción deportiva y motorsport mediante cambios de motor, chasis y reducción de masa. Subaru utilizó turbo con rodamientos de bolas, ECU específica, intercooler water spray y una puesta a punto específica de suspensión y diferencial.
La reducción de peso incluía:
- capó de aluminio;
- cristales ligeros;
- batería de menor tamaño.
El spec C GRB de 18 pulgadas pesaba 1.450 kg frente a los 1.480 kg del GRB estándar de 2007.
Como en el GDB, spec C permanecerá inicialmente integrado dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GR/GV.
2010: Subaru Impreza R205
En enero de 2010 STI presentó el Subaru Impreza R205, uno de los dos satélites prioritarios de esta generación.
STI utilizó conocimientos obtenidos en las 24 Horas de Nürburgring y desarrolló el R205 con un enfoque explícitamente orientado a conseguir un automóvil de carretera especialmente efectivo.
Su EJ20 alcanzaba:
320 PS a 6.400 rpm.
432 Nm a 4.400 rpm.
También incorporaba frenos Brembo de 18 pulgadas, suspensión STI, flexible tower bar y un nuevo flexible draw stiffener. La producción quedó limitada a 400 unidades.
2010: vuelve el sedán
El 1 de julio de 2010 Subaru aplicó una importante actualización al WRX STI y añadió oficialmente una carrocería de cuatro puertas. Desde ese momento coexistieron hatchback y sedán.
El nuevo sedán utilizaba una carrocería ancha, spoiler posterior específico y el mismo planteamiento general de prestaciones del STI. La actualización también introdujo cambios en suspensión, brazos delanteros, bujes traseros, amortiguadores, muelles y estabilizadores tanto en cuatro como en cinco puertas.
El sedán manual japonés se identifica oficialmente como:
CBA-GVB.
GRB frente a GVB
La diferencia básica puede resumirse así:
| Característica | GRB | GVB |
| Carrocería | 5 puertas | 4 puertas |
| Motor JDM manual | EJ20 | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc | 1.994 cc |
| Potencia | 308 PS | 308 PS |
| Par | 422 Nm | 422 Nm |
| Cambio | 6MT | 6MT |
| Batalla | 2.625 mm | 2.625 mm |
| Longitud de referencia | 4.415 mm | 4.580 mm |
Las especificaciones proceden de los catálogos oficiales Subaru de 2007 y 2010.
No son dos generaciones diferentes. Son dos configuraciones de carrocería dentro de la misma tercera generación.
GRF y GVF
La misma lógica se extiende a los A-Line.
El A-Line hatchback de 2009 aparece como CBA-GRF.
El A-Line sedán de 2010 aparece como CBA-GVF y utiliza:
- EJ25;
- 2.457 cc;
- 300 PS;
- 350 Nm;
- 5AT.
De ahí que utilizar “GR/GV” sea más preciso para el hub que denominar toda la generación simplemente “GRB”.
2010: WRX STI tS
STI desarrolló además una versión tS sobre el sedán de cuatro puertas.
Entre sus elementos más relevantes estaba un techo de carbono desarrollado conjuntamente por Fuji Heavy Industries y Toray, una aplicación destacada dentro de los Subaru de producción de aquella etapa. STI limitó el WRX STI tS a 400 unidades.
2011: Subaru Impreza S206
El siguiente modelo prioritario es el Subaru Impreza S206.
STI lo desarrolló sobre el WRX STI sedán de cuatro puertas y lo presentó como uno de sus modelos de carretera de máximo nivel, incorporando también la filosofía de desarrollo acumulada con el WRX STI que ganó la clase SP3T de las 24 Horas de Nürburgring de 2011.
Su EJ20 desarrollaba:
320 PS a 6.400 rpm.
431 Nm entre 3.200 y 4.400 rpm.
La ficha oficial registra:
- 6MT;
- 1.470 kg;
- batalla de 2.625 mm;
- BBS forjadas de 19 pulgadas;
- amortiguadores Bilstein;
- producción limitada a 300 unidades.
S206 NBR Challenge Package
Dentro de las 300 unidades del S206, STI ofreció un NBR Challenge Package limitado a 100 unidades, equipado con techo de carbono y alerón posterior de carbono seco.
R205 frente al S206
R205 y S206 representan dos enfoques especialmente importantes de STI dentro de esta generación.
| Característica | Subaru Impreza R205 | Subaru Impreza S206 |
| Año | 2010 | 2011 |
| Carrocería | 5 puertas | 4 puertas |
| Motor | EJ20 | EJ20 |
| Potencia | 320 PS | 320 PS |
| Par | 432 Nm | 431 Nm |
| Cambio | 6MT | 6MT |
| Peso | 1.470 kg | 1.470 kg |
| Producción | 400 | 300 |
STI documenta estas especificaciones directamente en sus archivos Heritage.
Ambos justifican satélites propios porque sus desarrollos van mucho más allá de una edición estética.
2012: spec C también para el sedán
En julio de 2012 Subaru añadió oficialmente el spec C a la carrocería de cuatro puertas.
Hasta entonces la tercera generación había tenido el spec C principalmente asociado al hatchback; desde esta actualización el sedán también pudo combinarse con la configuración orientada a competición.
Subaru mantuvo al mismo tiempo tanto carrocerías de cuatro como de cinco puertas y continuó ofreciendo el A-Line de 2,5 litros.
2013: WRX STI tS Type RA
En 2013 STI presentó el WRX STI tS Type RA tomando como base el WRX STI spec C sedán.
La preparación se concentró especialmente en suspensión y chasis e incorporó, entre otros componentes, dirección con relación 11:1, Brembo delanteros monobloque de seis pistones y diversas piezas flexibles STI.
La producción se limitó a 300 unidades, de las cuales hasta 200 podían corresponder al NBR Challenge Package.
Hatchback y sedán convivieron hasta el final
La llegada del GV no eliminó inmediatamente al GR.
Subaru continuó ofreciendo configuraciones de cinco y cuatro puertas, incluyendo WRX STI manual, A-Line y posteriormente spec C según año. La documentación de 2012 describe explícitamente aplicaciones en ambas carrocerías.
Por tanto, el árbol no debe organizarse cronológicamente como:
GR → termina → GV.
La representación más precisa es:
GR hatchback
+
GV sedán
dentro de una misma generación.
Una generación más grande que el GDB
El cambio de dimensiones también fue importante.
El GDB japonés de 2006 tenía una batalla de 2.540 mm, mientras el GRB de 2007 aumentó hasta 2.625 mm. Subaru identificó oficialmente un incremento de 85 mm respecto al anterior STI.
El GRB de referencia medía 1.795 mm de ancho, frente a los aproximadamente 1.740 mm de las últimas especificaciones GDB japonesas.
Este crecimiento fue acompañado por vías más amplias y una nueva arquitectura de suspensión.
Final de la etapa Impreza WRX STI
La generación GR/GV se mantuvo dentro de la gama Impreza hasta 2014. El propio catálogo histórico oficial de Subaru sitúa esta generación del Impreza entre junio de 2007 y agosto de 2014.
El 25 de agosto de 2014 Subaru lanzó en Japón un nuevo WRX STI dentro de la nueva familia WRX, presentado ya simplemente como WRX STI y acompañado por WRX S4.
Este punto marca la frontera editorial fundamental:
Subaru Impreza WRX STI GR/GV
→ última generación dentro del silo Impreza.
Subaru WRX STI VA
→ siguiente generación dentro del silo independiente WRX STI.
Versiones prioritarias del GR/GV
La página general Versiones del Subaru Impreza WRX STI GR/GV cubrirá:
- WRX STI hatchback;
- WRX STI sedán;
- STI 20th Anniversary;
- A-Line;
- spec C;
- WRX STI tS;
- WRX STI tS Type RA;
- diferencias menores por año y mercado.
Solo dos versiones tendrán inicialmente satélite propio:
Conclusión
El Subaru Impreza WRX STI GR/GV inició en octubre de 2007 la tercera generación del modelo. El primer GRB adoptó una carrocería hatchback de cinco puertas, EJ20 turbo de 1.994 cc con 308 PS y 422 Nm, transmisión manual de seis velocidades, Multi-Mode DCCD, SI-Drive, Multi-Mode VDC y una nueva suspensión trasera de doble triángulo.
La gama comenzó a diversificarse rápidamente. El STI 20th Anniversary de 2008 se limitó a 300 unidades; en 2009 apareció el A-Line con motor 2.5 turbo y cambio automático de cinco velocidades y ese mismo año regresó el spec C como variante enfocada al rendimiento y motorsport.
En 2010 Subaru añadió el sedán de cuatro puertas GVB, que convivió con el hatchback GRB. La familia quedó así ampliada también por los A-Line GRF y GVF, haciendo imprescindible hablar de GR/GV y no únicamente de GRB.
Los dos modelos especiales prioritarios serán el Subaru Impreza R205, con 320 PS, 432 Nm y 400 unidades, y el Subaru Impreza S206, sedán de 320 PS y producción limitada a 300 unidades.
La etapa terminó en 2014. Ese año Subaru lanzó un nuevo Subaru WRX STI VA ya integrado en la familia WRX independiente, cerrando así la genealogía del Impreza WRX STI después de GC8, GDB y GR/GV.
Contenidos relacionados
- Subaru Impreza WRX STI
- Historia del Subaru Impreza WRX STI
- Generaciones del Subaru Impreza WRX STI
- Motores del Subaru Impreza WRX STI
- Subaru Impreza WRX STI GC8
- Subaru Impreza WRX STI GDB
- Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GR/GV
- Historia del Subaru Impreza WRX STI GR/GV
- Motores del Subaru Impreza WRX STI GR/GV
- Versiones del Subaru Impreza WRX STI GR/GV
- Subaru Impreza R205
- Subaru Impreza S206
- Subaru WRX STI VA