El Subaru Impreza WRX STI GC8 representa la etapa fundacional del WRX STI de producción. Subaru Tecnica International sitúa el inicio de esta genealogía en 1994, cuando comenzó a fabricar bajo pedido el Impreza STI version y el Impreza WRX-RA STI version. Durante los años siguientes, la fórmula evolucionó mediante sucesivas revisiones hasta culminar con modelos como el Subaru Impreza 22B STI y el Subaru Impreza S201 STI.
Qué significa GC8
GC8 es uno de los códigos de chasis más estrechamente vinculados al Impreza de primera generación de altas prestaciones.
Sin embargo, conviene hacer una precisión: GC8 no identifica literalmente todas las carrocerías STI de primera generación. Los sedanes y el Type R de dos puertas aparecen bajo GC8, mientras determinados Sport Wagon STI utilizaron el código GF8. El catálogo oficial de Subaru confirma, por ejemplo, que el WRX STI Version VI sedán era GF-GC8, mientras la gama wagon utilizó GF8.
1994: nace el Impreza STI
La cronología oficial de STI registra dos acontecimientos fundamentales en 1994:
- fabricación bajo pedido del Impreza STI version;
- fabricación bajo pedido del Impreza WRX-RA STI version.
Este es el punto de partida del STI aplicado al Impreza.
La relación con la competición era especialmente estrecha. En ese mismo periodo, Subaru estaba desarrollando su programa del Impreza en el Campeonato Mundial de Rally y consiguió posteriormente tres títulos consecutivos de constructores entre 1995 y 1997.
El automóvil de calle y el de rally no deben confundirse, pero la competición influyó decisivamente en la identidad técnica y comercial de esta primera generación.
De Version I a Version VI
El GC8 no fue una especificación fija durante toda su vida.
La primera etapa evolucionó mediante una secuencia que habitualmente se organiza como Version I a Version VI. La documentación histórica de STI registra expresamente:
- Impreza STI version y WRX-RA STI version en 1994;
- WRX-RA STI version II en 1995;
- WRX-RA STI version III en 1996;
- WRX-RA STI version IV en 1997.
Los catálogos oficiales de Subaru confirman posteriormente el WRX STI Version V de 1998 y el WRX STI Version VI de 1999.
Motor EJ20 turbo
El motor central de la generación fue el EJ20 turbo de cuatro cilindros bóxer.
En las especificaciones finales Version V y Version VI, Subaru documenta:
| Característica | WRX STI Version V / VI |
|---|---|
| Motor | EJ20 |
| Arquitectura | Bóxer 4 cilindros DOHC 16V turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Relación de compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 280 PS a 6.500 rpm |
| Par | 353 Nm a 4.000 rpm |
| Cambio | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | AWD permanente |
Estas cifras corresponden a especificaciones japonesas concretas de las fases finales y no deben atribuirse automáticamente a todos los STI GC8 anteriores.
La evolución completa del EJ20 se tratará en Motores del Subaru Impreza WRX STI GC8.
Cambio manual de cinco velocidades
A diferencia de los posteriores GDB, donde la caja manual de seis velocidades se convirtió en una pieza característica, el GC8 utilizó principalmente transmisiones manuales de cinco relaciones.
El WRX STI Version VI japonés, por ejemplo, aparece oficialmente con cambio 5MT y tracción integral permanente.
Las relaciones de transmisión variaron entre versiones, especialmente en variantes Type RA y Type R orientadas a prestaciones. Por ello no debe utilizarse una única relación de cambio para representar toda la generación.
WRX STI, Type RA y Type R
La primera generación desarrolló varias líneas de producto con objetivos distintos.
WRX STI
El WRX STI convencional era la configuración de altas prestaciones más equilibrada para carretera. En las fases finales se ofrecía como sedán de cuatro puertas con EJ20 turbo y tracción integral.
WRX Type RA STI
El Type RA estaba más orientado a ligereza y utilización deportiva. STI registra la existencia del WRX-RA STI desde el propio nacimiento de la gama en 1994 y sus sucesivas Version II, III y IV durante los años siguientes.
Subaru mantuvo esa denominación durante las fases posteriores; su documentación de 1998 describe el WRX Type RA STI Version V como la base deportiva utilizada para una edición Limited.
WRX Type R STI
El Type R utilizaba carrocería de dos puertas y representa otra de las configuraciones más reconocibles del GC8.
El catálogo oficial del Type R STI Version V de septiembre de 1998 confirma carrocería de dos puertas, código GF-GC8, batalla de 2.520 mm, EJ20 de 280 PS y transmisión manual de cinco velocidades.
La Version VI continuó ofreciendo el Type R bajo el mismo código GC8.
Dimensiones de las fases finales
Tomando como referencia el WRX STI Version VI sedán de 1999, Subaru documenta:
| Medida | WRX STI Version VI |
| Longitud | 4.350 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.405 mm |
| Batalla | 2.520 mm |
| Vía delantera | 1.470 mm |
| Vía trasera | 1.460 mm |
| Peso | 1.270 kg |
| Plazas | 5 |
El Type R Version V mantenía la misma batalla y dimensiones exteriores básicas, pero pesaba 1.260 kg.
1998: Subaru Impreza 22B STI
El modelo más singular de la primera generación fue el Subaru Impreza 22B STI.
STI lo desarrolló en 1998 como un automóvil de carretera que recreaba parte de la apariencia y sensaciones del Impreza World Rally Car 97. Frente al WRX STI convencional, recibió una carrocería ensanchada con blister fenders, capó de aluminio, gran alerón trasero, suspensión Bilstein/Eibach y llantas BBS forjadas doradas.
Su diferencia mecánica más importante era el motor EJ22G.
EJ22G de 2,2 litros
El 22B utilizaba:
- 2.212 cc;
- 96,9 × 75,0 mm;
- 280 PS a 6.000 rpm;
- 363 Nm a 3.200 rpm;
- cambio manual de cinco velocidades;
- diferencial central controlable por el conductor.
La carrocería alcanzaba 1.770 mm de anchura frente a los 1.690 mm de un STI Version VI convencional. Subaru identifica además oficialmente su tipo como E-GC8改.
STI limitó el modelo a 400 unidades.
Subaru Impreza 22B STI
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2000: Subaru Impreza S201 STI
La otra versión prioritaria del GC8 es el Subaru Impreza S201 STI.
STI lo desarrolló como un automóvil deportivo de carretera sobre la base del Impreza GC8, utilizando su experiencia para modificar motor, suspensión, transmisión y aerodinámica. La producción quedó limitada a 300 unidades.
Su EJ20 alcanzaba:
- 1.994 cc;
- 300 PS a 6.500 rpm;
- 353 Nm a 4.000 rpm;
- cambio manual de cinco velocidades.
STI consiguió el aumento de potencia mediante una ECU deportiva específica y modificaciones en admisión y escape. También incorporó suspensión reforzada, enlaces traseros pillow ball, diferencial delantero helicoidal y llantas forjadas de 16 pulgadas desarrolladas con RAYS.
Tendrá una página propia:
Subaru Impreza S201 STI
Otras versiones del GC8
La primera generación tuvo muchas más variantes de las que conviene convertir en páginas independientes.
Dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GC8 se desarrollarán inicialmente:
- STI version;
- WRX-RA STI;
- Version II;
- Version III;
- Version IV;
- Version V;
- Version VI;
- Type RA;
- Type R;
- versiones Limited;
- 555 Replica STI;
- variantes STI Wagon/GF8 cuando sean relevantes.
La cronología de STI confirma, por ejemplo, la existencia del Impreza 555 Replica STI version en 1998.
El GC8 y la competición
La generación GC8 está inseparablemente asociada a la etapa de Subaru en el WRC.
El Impreza obtuvo victorias internacionales desde 1994 y Subaru consiguió tres títulos consecutivos de constructores en 1995, 1996 y 1997.
Los coches de competición tenían especificaciones radicalmente distintas de los vehículos de carretera. La historia deportiva se estudiará posteriormente de forma separada para evitar atribuir a un GC8 de producción motores, transmisiones, suspensiones o resultados correspondientes a un World Rally Car.
El final del GC8
La fase final de la primera generación está representada por el WRX STI Version VI de 1999 y por el S201 de 2000. El catálogo oficial confirma la comercialización del Version VI con código GC8 y EJ20 de 280 PS, mientras STI registra el S201 dentro de su cronología del año 2000.
Ese mismo año comenzó la siguiente etapa del Impreza WRX STI.
El sucesor corresponde al:
Subaru Impreza WRX STI GDB
Subaru Impreza WRX STI GC8
→ Subaru Impreza WRX STI GDB
GC8 frente al GDB
El cambio al GDB supuso una renovación generacional y no un simple restyling.
El GC8 queda asociado fundamentalmente a:
- la etapa iniciada en 1994;
- EJ20 turbo y algunas excepciones como el EJ22G;
- transmisión manual de cinco velocidades;
- Type RA y Type R;
- 22B STI;
- S201 STI.
El Subaru Impreza WRX STI GDB introdujo una nueva carrocería y desarrolló una arquitectura mecánica distinta, incluida la adopción de una transmisión manual de seis velocidades en la nueva generación.
Conclusión
El Subaru Impreza WRX STI GC8 representa el nacimiento y consolidación de la fórmula STI aplicada al Impreza. La cronología oficial comienza en 1994 con el Impreza STI version y el WRX-RA STI version, seguidos por sucesivas evoluciones durante el resto de la década.
En las últimas fases, el WRX STI Version V y Version VI utilizaban un EJ20 de 1.994 cc con 280 PS, cambio manual de cinco velocidades y tracción integral. Al mismo tiempo, la generación produjo variantes profundamente diferenciadas como el Subaru Impreza 22B STI, con EJ22G de 2.212 cc y carrocería ensanchada, y el Subaru Impreza S201 STI, cuyo EJ20 alcanzaba 300 PS.
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