La historia del Subaru Impreza WRX STI GDB comienza el 24 de octubre de 2000, cuando Subaru presentó en Japón una nueva serie STI profundamente distinta al anterior Subaru Impreza WRX STI GC8. El cambio introdujo una carrocería completamente nueva, un EJ20 revisado, una transmisión manual de seis velocidades desarrollada específicamente para soportar mayor par, intercooler de mayor tamaño y suspensión con struts invertidos.
No fue un simple restyling del GC8. El GDB inauguró la segunda generación del Impreza WRX STI y se convirtió durante los siete años siguientes en la base de algunas de las evoluciones más importantes realizadas por Subaru y Subaru Tecnica International.
2000: nace el GDB
Subaru lanzó la nueva serie STI japonesa en octubre de 2000.
La especificación inicial utilizaba el EJ20 bóxer turbo de 1.994 cc con AVCS, 280 PS a 6.400 rpm y 373 Nm a 4.000 rpm. El motor recibió un bloque semiclosed-deck, pistones revisados, bielas reforzadas y un sistema de admisión e intercooler de mayor capacidad.
El salto generacional también se reflejó en la transmisión.
Subaru estrenó una caja manual de seis velocidades, reforzando engranajes, embrague y sistema de lubricación para responder al aumento de par. Esta transmisión se convertiría en una de las señas técnicas de identidad del GDB.
El primer GDB y el cambio respecto al GC8
El Subaru Impreza WRX STI GC8 había terminado su evolución alrededor de una arquitectura asociada principalmente al EJ20 y a cajas manuales de cinco velocidades.
El GDB mantuvo la filosofía esencial —motor bóxer turbo, AWD y enfoque prestacional— pero renovó prácticamente todos sus componentes principales.
La evolución puede resumirse así:
| GC8 | GDB |
|---|---|
| Primera generación | Segunda generación |
| 5MT como configuración característica | Nueva 6MT |
| EJ20 evolutivo | EJ20 profundamente revisado |
| Batalla de 2.520 mm | Batalla inicialmente de 2.525 mm |
| Chasis más ligero y compacto | Mayor rigidez y masa |
| DCCD en versiones específicas | DCCD cada vez más importante durante la generación |
La primera fase: Bugeye
El primer GDB es conocido popularmente como Bugeye por la forma circular de sus faros delanteros.
La denominación no era utilizada oficialmente por Subaru, pero se ha convertido en una forma práctica de identificar la fase inicial del modelo.
Esta etapa mantiene las dimensiones iniciales de aproximadamente 4.405 mm de longitud y 1.730 mm de anchura, con una batalla de 2.525 mm en el WRX STI japonés de lanzamiento.
Type RA y la orientación a competición
Desde el comienzo Subaru ofreció configuraciones Type RA junto al STI convencional.
Mientras el WRX STI de lanzamiento utilizaba inicialmente un diferencial central con LSD viscoso y reparto básico 50:50, determinadas versiones Type RA incorporaban el Driver’s Control Center Differential con un reparto nominal 45,5:54,5 y posibilidad de modificar el grado de bloqueo.
Esta rama más especializada sería fundamental porque acabaría evolucionando hacia las versiones spec C utilizadas posteriormente como base para modelos completos de STI.
2001: la identidad del GDB se consolida
Durante 2001 Subaru continuó desarrollando el nuevo STI mientras su relación visual con el programa de rally seguía siendo muy fuerte.
Un ejemplo fue el WRX STI Prodrive Style, presentado en septiembre de 2001 y desarrollado mediante colaboración entre Subaru, STI y Prodrive. Incorporaba elementos exteriores inspirados en el Impreza WRC2001 y buscaba acercar su imagen al coche oficial de competición. Subaru señalaba entonces que el WRX STI llevaba comercializándose desde octubre de 2000.
No se considera una generación diferente y permanecerá dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB.
Spec C y una rama cada vez más especializada
Durante la evolución inicial del GDB apareció la denominación spec C como evolución de las configuraciones orientadas especialmente a prestaciones y competición.
Subaru utilizaría posteriormente el WRX STI spec C como una de sus principales bases para homologación en Grupo N. En 2005, la compañía lo definía expresamente como un modelo prioritario para participación en motorsport y destacaba su reducción de peso, refuerzos de carrocería, turbo con rodamientos de bolas y sistemas adicionales de refrigeración.
La importancia del spec C dentro del GDB será doble:
servirá como modelo especializado dentro de la gama regular y como base de varias evoluciones STI.
2002: Subaru Impreza S202 STI
En 2002 apareció uno de los primeros modelos completos especialmente desarrollados por STI sobre el GDB: el Subaru Impreza S202 STI.
STI utilizó como base el WRX STI Type RA spec C y profundizó en la preparación para carretera. El EJ20 recibió modificaciones de admisión, escape de titanio de baja contrapresión y una ECU deportiva específica, elevando la potencia hasta 320 PS.
El S202 pesaba 1.330 kg y estaba limitado oficialmente a 400 unidades.
Su aparición demuestra que la serie S iniciada con el Subaru Impreza S201 STI del GC8 no terminó con el cambio generacional.
La secuencia pasó directamente de:
Subaru Impreza S201 STI
→ Subaru Impreza S202 STI
pero el segundo pertenecía ya al GDB.
Noviembre de 2002: primera gran actualización
El 1 de noviembre de 2002 Subaru presentó una importante revisión de la gama Impreza.
El frontal fue rediseñado, el interior recibió mejoras y Subaru modificó chasis y equipamiento de seguridad. En el WRX STI, el par máximo aumentó hasta 394 Nm.
Esta actualización constituye el cambio visual que popularmente separa el Bugeye de la fase conocida como Blobeye.
DCCD con modo automático
La revisión de 2002 también fue especialmente importante para el sistema de tracción.
Subaru introdujo en determinadas versiones un DCCD con modo automático, que la marca describía como su primer sistema AWD de control electrónico aplicado a un automóvil con transmisión manual.
Hasta entonces, el conductor tenía un papel mucho más directo en la selección del bloqueo.
El sistema comenzó así una evolución hacia una gestión progresivamente más sofisticada que continuaría durante el resto del GDB.
La fase Blobeye
La actualización de finales de 2002 es conocida popularmente como Blobeye.
Además del nuevo frontal, esta etapa representó una fase de maduración general de la segunda generación.
El WRX STI japonés de noviembre de 2002 mantenía:
- EJ20 de 1.994 cc;
- 280 PS;
- 394 Nm;
- cambio manual de seis velocidades;
- tracción integral.
La potencia máxima oficial seguía siendo 280 PS, pero el par ya había aumentado significativamente frente a los 373 Nm del automóvil de 2000.
2003 y la conexión con el WRC
La relación entre el GDB de producción y el programa deportivo de Subaru continuó siendo muy visible.
A finales de 2003 Subaru presentó incluso versiones 2003 V-Limited relacionadas estéticamente con el éxito en competición y recordó el campeonato mundial de pilotos obtenido ese año. La edición WRX STI 2003 V-Limited incluía, entre otros elementos, suspensión ajustada por Toshihiro Arai, componentes STI y detalles inspirados en el Subaru World Rally Team.
Estas variantes permanecerán agrupadas dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB.
La competición tendrá tratamiento propio cuando corresponda, evitando atribuir las especificaciones del World Rally Car al STI de carretera.
2004: el WRX STI llega a Estados Unidos
Una de las expansiones comerciales más importantes del GDB ocurrió con la entrada oficial del WRX STI en Estados Unidos.
Subaru of America identifica 2004 como el año de debut del WRX STI en ese mercado, con un motor turbo de 300 hp, transmisión manual de seis velocidades y DCCD AWD.
Este cambio es fundamental para entender la historia técnica del GDB.
Mientras Japón mantuvo el EJ20 de 2,0 litros, Estados Unidos recibió una especificación turbo de 2,5 litros.
Por ello, desde esta etapa no puede hablarse de un único motor universal para todos los GDB.
La separación completa se desarrolla en Motores del Subaru Impreza WRX STI GDB.
2004-2005: Subaru Impreza S203
El siguiente gran modelo de STI fue el Subaru Impreza S203.
STI lo anunció en diciembre de 2004 bajo el concepto de un “global pure sport sedan”, intentando elevar el grado de refinamiento del Impreza además de sus prestaciones. Incorporó un turbo específico de mayor tamaño, ECU deportiva, equilibrado individual de componentes internos, suspensión propia, numerosos enlaces con pillow ball y asientos RECARO con estructura de carbono.
Su EJ20 desarrollaba:
320 PS y 422 Nm.
La producción quedó limitada a:
555 unidades.
El S203 representa un cambio interesante respecto al S202: STI ya no buscaba exclusivamente una máquina ligera y agresiva, sino un deportivo de carretera con mayor calidad percibida y capacidad de uso.
Junio de 2005: nace la fase Hawkeye
El 16 de junio de 2005 Subaru presentó otra profunda actualización del Impreza.
El cambio exterior introdujo:
- nueva parrilla frontal;
- nuevos faros;
- nuevo paragolpes;
- rediseño del capó;
- modificaciones posteriores.
Esta etapa es la conocida popularmente como Hawkeye.
Subaru también explicó que el diseño específico del WRX STI había recibido trabajo aerodinámico relacionado con la experiencia acumulada por su programa de rally.
Nueva evolución del DCCD
La fase Hawkeye también introdujo uno de los cambios técnicos más importantes del tren integral.
Subaru añadió un LSD mecánico sensible al par al sistema DCCD controlado electrónicamente e incorporó un sensor de ángulo de dirección para mejorar la precisión del reparto de par.
El objetivo era combinar:
- respuesta de giro;
- estabilidad;
- mayor precisión en la distribución de par.
Por ello, el DCCD de un Hawkeye final no debe considerarse idéntico al utilizado por las primeras configuraciones Type RA de 2000.
El spec C en la fase final
El spec C adquirió todavía mayor importancia durante los últimos años.
En agosto de 2005 Subaru confirmó su intención de homologar el nuevo WRX STI spec C para FIA Grupo N y destacó varias diferencias respecto al STI convencional:
- aproximadamente 70 kg menos;
- cristales ligeros;
- techo de chapa más fina;
- tapa del maletero de aluminio;
- refuerzos estructurales;
- turbo con rodamientos de bolas;
- depósito ampliado para el intercooler water spray;
- enfriador de aceite del motor.
Esto confirma que el spec C no era únicamente un acabado.
Era una rama desarrollada específicamente con la competición basada en vehículos de producción como objetivo.
Spec C Type RA 2005
También en 2005 STI lanzó el WRX STI spec C Type RA 2005.
Utilizaba como base el spec C de 17 pulgadas y añadía suspensión específica, enlaces traseros con pillow ball, llantas STI, escape y otros componentes para adaptarlo mejor al uso deportivo en carretera. Subaru anunció una serie limitada a 350 unidades.
Esta versión permanecerá dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB.
2005-2006: Subaru Impreza S204
El 19 de diciembre de 2005 STI presentó el Subaru Impreza S204, que comenzó a comercializarse en enero de 2006.
El modelo continuaba el concepto del S203, pero llevaba más lejos el desarrollo de chasis, motor y calidad de conducción.
Entre sus elementos destacaban:
- turbo específico de mayor tamaño;
- escape de titanio;
- equilibrado de componentes internos;
- performance dampers;
- suspensión específica;
- numerosos enlaces pillow ball;
- BBS forjadas de 18 pulgadas;
- frenos Brembo;
- asientos RECARO desarrollados específicamente.
El EJ20 entregaba:
320 PS y 432 Nm.
La producción quedó limitada a:
600 unidades.
S202, S203 y S204: evolución de la serie S
La historia del GDB contiene tres pasos consecutivos especialmente importantes:
| Modelo | Año | Potencia | Par | Producción |
| Subaru Impreza S202 STI | 2002 | 320 PS | 384 Nm | 400 |
| Subaru Impreza S203 | 2004/2005 | 320 PS | 422 Nm | 555 |
| Subaru Impreza S204 | 2005/2006 | 320 PS | 432 Nm | 600 |
Las cifras oficiales muestran que STI mantuvo 320 PS mientras evolucionaba progresivamente el par, el chasis y el concepto general del automóvil.
2006: Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
En 2006 llegó el modelo que STI describe directamente como el:
“ultimate road-going GDB”.
El Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R partía del spec C y llevaba todavía más lejos su enfoque de rendimiento.
STI optimizó el turbo de rodamientos de bolas, instaló conductos revisados y una ECU deportiva específica. Además utilizó enlaces de suspensión con pillow ball, estabilizadores reforzados, amortiguadores y muelles propios, frenos Brembo específicos y neumáticos 235/40 R18.
Su EJ20 desarrollaba:
320 PS y 432 Nm.
El peso de referencia era:
1.390 kg.
Solo 300 unidades
STI limitó el Type RA-R a:
300 unidades,
de las cuales 50 podían adquirirse en Astral Yellow.
Qué significa RA-R
STI explica oficialmente que:
RA significa Record Attempt.
La segunda R alude a radical o racy.
Este dato ayuda además a diferenciarlo de otras variantes Type RA de la genealogía Subaru.
De Bugeye a Hawkeye
La historia visual del GDB puede resumirse en tres grandes fases:
Bugeye
Primera etapa iniciada en 2000.
Es la fase que estrenó la segunda generación, el nuevo EJ20 y la caja manual de seis velocidades.
Blobeye
Gran actualización introducida en noviembre de 2002.
Rediseñó el frontal, elevó el par del STI hasta 394 Nm e introdujo el DCCD automático en determinadas configuraciones.
Hawkeye
Actualización presentada en junio de 2005.
Introdujo un nuevo frontal, aumentó el par hasta 422 Nm y evolucionó nuevamente el DCCD mediante LSD mecánico sensible al par y control electrónico más sofisticado.
La evolución del motor durante siete años
El EJ20 japonés permite observar perfectamente cómo maduró el GDB.
| Fase | Potencia | Par |
| Lanzamiento 2000 | 280 PS | 373 Nm |
| Actualización 2002 | 280 PS | 394 Nm |
| Actualización 2005 | 280 PS | 422 Nm |
| S202 | 320 PS | 384 Nm |
| S203 | 320 PS | 422 Nm |
| S204 | 320 PS | 432 Nm |
| Type RA-R | 320 PS | 432 Nm |
Las cifras pertenecen a especificaciones japonesas concretas y no deben trasladarse automáticamente a todos los mercados.
Un GDB diferente según el mercado
La internacionalización del STI hace que esta generación sea más compleja que el GC8.
Japón continuó desarrollando el EJ20 de dos litros.
Estados Unidos recibió oficialmente el WRX STI desde 2004 con una especificación de 300 hp y motor turbo de mayor cilindrada.
Por este motivo, la historia del GDB debe separar claramente las especificaciones regionales.
No existe una única ficha mundial válida para todo automóvil identificado como Impreza WRX STI de segunda generación.
2007: termina la generación GDB
La frontera final está perfectamente documentada.
El 24 de octubre de 2007, Subaru lanzó en Japón un nuevo Impreza WRX STI y lo describió expresamente como la tercera generación del modelo. El nuevo automóvil utilizaba una carrocería de cinco puertas, nueva estructura y sistemas como Multi-Mode DCCD y Multi-Mode VDC.
Ese lanzamiento marca el final histórico del GDB.
Desde entonces la genealogía pasa a:
Subaru Impreza WRX STI GR/GV.
Por tanto:
Subaru Impreza WRX STI GC8
→ primera generación.
Subaru Impreza WRX STI GDB
→ segunda generación.
Subaru Impreza WRX STI GR/GV
→ tercera generación.
Qué convirtió al GDB en una etapa fundamental
El GDB consolidó muchas de las características que posteriormente quedarían asociadas al STI moderno.
Estrenó una transmisión manual de seis velocidades, convirtió el DCCD en una tecnología cada vez más importante y desarrolló una rama spec C claramente orientada al uso deportivo y la homologación.
También amplió internacionalmente la presencia del STI con su lanzamiento estadounidense en 2004.
Finalmente, permitió a Subaru Tecnica International crear una secuencia especialmente importante de modelos completos:
S202 → S203 → S204 → Spec C Type RA-R.
El resultado fue una generación mucho más diversa técnicamente que la simple división Bugeye, Blobeye y Hawkeye sugiere.
Conclusión
La historia del Subaru Impreza WRX STI GDB comenzó el 24 de octubre de 2000 con un cambio generacional completo. Subaru estrenó un nuevo EJ20 de 280 PS y 373 Nm, una transmisión manual de seis velocidades, suspensión invertida y una nueva evolución de su sistema de tracción integral.
En noviembre de 2002 llegó la primera gran revisión, correspondiente a la fase conocida popularmente como Blobeye. El frontal fue rediseñado, el par aumentó hasta 394 Nm y determinadas versiones recibieron un DCCD con modo automático.
En junio de 2005 apareció la fase Hawkeye. Subaru volvió a rediseñar el exterior, elevó el par del WRX STI japonés a 422 Nm y evolucionó el DCCD mediante un LSD mecánico sensible al par y un control electrónico más avanzado.
Paralelamente, STI convirtió al GDB en la base de algunos de sus modelos más importantes: Subaru Impreza S202 STI, Subaru Impreza S203, Subaru Impreza S204 y finalmente Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R, descrito por la propia STI como el GDB definitivo para carretera.
La etapa terminó el 24 de octubre de 2007, cuando Subaru presentó oficialmente la tercera generación del WRX STI. Desde ese punto, la historia continúa con el Subaru Impreza WRX STI GR/GV.
Contenidos relacionados
- Subaru Impreza WRX STI GDB
- Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Motores del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Subaru Impreza S202 STI
- Subaru Impreza S203
- Subaru Impreza S204
- Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
- Subaru Impreza WRX STI
- Historia del Subaru Impreza WRX STI
- Generaciones del Subaru Impreza WRX STI
- Subaru Impreza WRX STI GC8
- Subaru Impreza WRX STI GR/GV