El Toyota GR Supra A90 Final Edition es la versión de calle más extrema desarrollada por Toyota para cerrar la quinta generación Supra. TOYOTA GAZOO Racing la presentó el 28 de noviembre de 2024 como la culminación del A90 y anunció una producción mundial limitada a 300 unidades, destinadas a Japón y Europa. Toyota también confirmó entonces que la producción de la generación actual terminaría con esta fase final.
No es simplemente un RZ con una calibración de motor más agresiva. Toyota modificó profundamente el B58, refrigeración, frenos, suspensión, rigidez de carrocería, geometría, neumáticos y aerodinámica. Elementos como la suspensión KW, el anclaje rígido del subchasis trasero y el gran alerón de carbono muestran además la influencia directa de la experiencia acumulada con el Toyota GR Supra GT4.
De 435 a 441 PS: la potencia definitiva
El primer anuncio de noviembre de 2024 describía un prototipo con:
435 PS
570 Nm.
Toyota indicaba entonces que la potencia había aumentado desde los 387 PS del RZ convencional mediante cambios en admisión, catalizador y gestión electrónica.
La especificación definitiva japonesa cambió antes del lanzamiento.
El 21 de marzo de 2025 Toyota confirmó:
441 PS a 6.000 rpm
571 Nm a 4.500 rpm.
La propia Toyota señala expresamente que las cifras se revisaron desde:
435 → 441 PS
570 → 571 Nm.
Por tanto, 441 PS y 571 Nm son las cifras que deben utilizarse para la versión japonesa definitiva, no los 435 PS del prototipo presentado en 2024.
Motor B58B30O1
La A90 Final Edition conserva el seis cilindros B58 del Toyota GR Supra A90, pero en una especificación considerablemente más potente.
| Característica | Supra A90 Final Edition |
|---|---|
| Motor | B58B30O1 |
| Configuración | 6 cilindros en línea |
| Cilindrada | 2.997 cm³ |
| Diámetro x carrera | 82,0 x 94,6 mm |
| Sobrealimentación | Un turbo twin-scroll |
| Potencia | 441 PS a 6.000 rpm |
| Par | 571 Nm a 4.500 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Trasera |
Toyota mantiene, por tanto, la arquitectura fundamental del RZ: seis cilindros longitudinal, un único turbocompresor twin-scroll y propulsión trasera.
Un solo turbo twin-scroll
La A90 Final Edition no es biturbo.
El B58 continúa utilizando:
un turbocompresor twin-scroll.
Esto la diferencia directamente del Toyota Supra A80 con 2JZ-GTE, que empleaba dos turbocompresores.
Twin-scroll describe dos canales separados de gases de escape dentro del sistema de una sola unidad turbo; no significa twin-turbo.
Refrigeración específica
El incremento de rendimiento obligó a Toyota a mejorar la gestión térmica.
La A90 Final Edition incorpora:
- ventilador del radiador reforzado;
- subradiador adicional;
- aletas de refrigeración ampliadas en la tapa del diferencial;
- conducto de carbono en el capó con elemento interior desmontable.
Toyota también añadió una placa deflectora en el cárter para controlar mejor el aceite cuando el automóvil está sometido a fuerzas laterales elevadas.
Este último detalle resulta especialmente significativo porque la Final Edition fue diseñada pensando también en uso intensivo en circuito.
Escape Akrapovič de titanio
El escape es otra diferencia importante frente al RZ convencional.
Toyota equipa un silenciador Akrapovič de titanio destinado tanto a reducir contrapresión como a producir un sonido más marcado.
No se trata únicamente de una salida decorativa.
Forma parte de la modificación general del sistema de escape que acompaña al incremento de potencia.
Solo con caja manual de seis velocidades
La A90 Final Edition japonesa utiliza exclusivamente:
transmisión manual de seis velocidades.
El RZ convencional de última fase continuaba ofreciéndose tanto con:
6MT
como
8AT.
La Final Edition elimina esa elección y se concentra en la configuración manual.
Esto refuerza su posicionamiento como versión orientada al conductor y al uso deportivo.
Propulsión trasera y diferencial activo
La tracción continúa siendo exclusivamente trasera.
Toyota mantiene el diferencial trasero activo y modifica su calibración para adaptarla a:
- mayor agarre;
- nueva suspensión;
- diferente geometría;
- incremento de potencia.
No existe una A90 Final Edition AWD.
Suspensión KW regulable
Uno de los mayores cambios está en la suspensión.
Toyota abandona para esta versión la configuración adaptativa convencional del RZ y utiliza un sistema KW con regulación independiente:
16 posiciones de extensión
12 posiciones de compresión.
Toyota destaca que KW es también la marca empleada en el Toyota GR Supra GT4.
Esto no significa que el coche de carretera utilice exactamente la misma suspensión que el GT4 de competición, pero sí refleja la transferencia de experiencia desde el programa de customer racing.
Rótulas tipo pillow ball
Toyota sustituye determinadas uniones del tren delantero por soluciones más rígidas.
La documentación especifica:
- casquillos de goma reforzados en los brazos inferiores delanteros;
- articulaciones pillow ball en los brazos de control;
- soportes de estabilizadora reforzados de aluminio;
- enlaces de estabilizadora trasera reforzados.
Estas modificaciones reducen movimientos elásticos y mejoran la precisión con la que las cargas de neumático llegan a la carrocería.
Subchasis trasero rígidamente montado
Una de las modificaciones más relevantes es el montaje del subchasis trasero.
Toyota utiliza un anclaje rígido de aluminio, una solución que relaciona directamente con el GR Supra GT4.
Frente a los soportes más flexibles utilizados para aislar vibraciones en un coche de carretera convencional, esta configuración prioriza:
- precisión;
- respuesta;
- conexión entre suspensión y carrocería.
Es otro indicio de que la Final Edition se aleja deliberadamente del equilibrio cotidiano del RZ normal.
Refuerzos adicionales de carrocería
Toyota también incrementó la rigidez estructural mediante:
- refuerzo del cowl delantero;
- nuevo refuerzo inferior delantero;
- barra transversal reforzada en el maletero;
- estructura reforzada bajo la zona trasera.
El objetivo es que la suspensión trabaje sobre una estructura con menos deformación y que el conductor reciba respuestas más directas durante cambios rápidos de carga.
Frenos Brembo de 395 mm
Los frenos son considerablemente mayores que en el RZ convencional.
Delante
Brembo
pinza fija de aluminio de cuatro pistones
disco perforado flotante de 395 mm.
Detrás
Pinza flotante
disco perforado flotante de 345 mm.
El RZ actualizado convencional utiliza discos delanteros de 374 mm, por lo que la Final Edition aumenta el diámetro frontal en 21 mm.
Pastillas de mayor fricción y latiguillos metálicos
Toyota añadió además:
- pastillas delanteras de mayor coeficiente de fricción;
- latiguillos de freno de malla de acero inoxidable.
Los latiguillos buscan reducir la expansión del conducto bajo presión y conseguir una respuesta del pedal más consistente en conducción intensa.
La evolución del sistema de frenos es, por tanto, mucho más profunda que un simple aumento del tamaño de los discos.
Michelin Pilot Sport Cup 2
La A90 Final Edition utiliza neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 específicos y 10 mm más anchos.
Las medidas definitivas son:
Delante: 265/35 ZR19
Detrás: 285/30 ZR20.
El RZ convencional utiliza:
255/35 ZR19 delante
275/35 ZR19 detrás.
La Final Edition incrementa así la sección de ambos ejes y, además, pasa a una rueda trasera de 20 pulgadas.
Llantas de 19 y 20 pulgadas
Otra diferencia evidente está en la configuración escalonada de diámetro:
19 pulgadas delante
20 pulgadas detrás.
Las llantas son de aluminio forjado y están diseñadas específicamente para esta versión.
El RZ convencional utiliza 19 pulgadas en ambos ejes, por lo que la configuración 19/20 ayuda también a distinguir visualmente a la Final Edition.
Aerodinámica de fibra de carbono
La carrocería recibe un paquete aerodinámico específico desarrollado con influencia del trabajo de TOYOTA GAZOO Racing Europe.
Toyota añade:
- spoiler delantero de carbono;
- canards delanteros de carbono;
- flap central delantero;
- gran alerón trasero de carbono tipo swan neck.
El objetivo no era añadir únicamente agresividad estética, sino modificar el equilibrio entre carga delantera y trasera, el apoyo aerodinámico y la resistencia.
Alerón trasero tipo swan neck
El gran alerón es probablemente el elemento exterior más reconocible de la A90 Final Edition.
Su configuración con soportes superiores recuerda directamente al utilizado por el Toyota GR Supra GT4. Toyota señala expresamente esta inspiración en competición.
La ventaja de un soporte tipo swan neck es mantener más limpia la superficie inferior del ala, una zona aerodinámicamente crítica.
Conducto funcional en el capó
El capó recibe un conducto de fibra de carbono.
Toyota diseñó una pieza interior desmontable que permite aumentar la evacuación térmica cuando se utiliza el automóvil en condiciones especialmente exigentes.
Por tanto, no se trata simplemente de una abertura decorativa.
Está directamente relacionada con las necesidades térmicas de la versión de 441 PS.
Interior con RECARO Podium CF
El habitáculo también cambia considerablemente.
Toyota instala asientos completos RECARO Podium CF con estructura de fibra de carbono y superficies de Alcantara.
La finalidad es ofrecer una sujeción mucho mayor bajo las fuerzas laterales generadas por:
- neumáticos Cup 2;
- suspensión más agresiva;
- nueva geometría;
- aerodinámica.
En la configuración mostrada por Toyota, el asiento del conductor utiliza además un acabado rojo especialmente llamativo.
Alcantara en el habitáculo
Toyota amplió el uso de Alcantara a:
- volante;
- paneles de puerta;
- apoyos de rodilla de la consola;
- reposabrazos central;
- funda del cambio;
- parte central del panel de instrumentos.
También incorpora:
- cinturones rojos;
- molduras de acceso de carbono;
- ornamentación específica de carbono.
La finalidad es diferenciar claramente el interior respecto al RZ convencional.
Dimensiones
Las medidas definitivas japonesas son:
| Característica | A90 Final Edition |
| Longitud | 4.380 mm |
| Anchura | 1.865 mm |
| Altura | 1.275 mm |
| Batalla | 2.470 mm |
| Vía delantera | 1.595 mm |
| Vía trasera | 1.585 mm |
| Plazas | 2 |
| Peso | 1.530 kg |
La longitud y anchura no cambian frente al RZ, pero la Final Edition es más baja.
Toyota había indicado inicialmente 1.528 kg para el prototipo de 2024; la ficha japonesa definitiva elevó esa cifra de referencia a 1.530 kg.
Ficha técnica resumida
| Característica | Toyota GR Supra A90 Final Edition |
| Generación | A90 / quinta generación |
| Motor | B58B30O1 |
| Cilindrada | 2.997 cm³ |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Turbo | Uno, twin-scroll |
| Potencia | 441 PS a 6.000 rpm |
| Par | 571 Nm a 4.500 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Diferencial | Activo |
| Peso | 1.530 kg |
| Batalla | 2.470 mm |
| Suspensión delantera | MacPherson, KW regulable |
| Suspensión trasera | Multibrazo, KW regulable |
| Frenos delanteros | Brembo 4 pistones, 395 mm |
| Frenos traseros | 345 mm |
| Neumáticos delanteros | 265/35 ZR19 |
| Neumáticos traseros | 285/30 ZR20 |
| Producción mundial | 300 unidades |
Las especificaciones corresponden a la configuración japonesa definitiva publicada por Toyota en marzo de 2025.
Velocidad máxima
Toyota Europe actualizó también las prestaciones definitivas y publicó una velocidad máxima de 275 km/h para la A90 Final Edition de 441 DIN hp.
La primera información europea de noviembre de 2024 había citado 270 km/h junto a la especificación provisional de 435 hp.
De nuevo, la documentación posterior es la que debe utilizarse cuando se describe la evolución definitiva.
Solo 300 unidades
Toyota anunció desde el principio una producción global limitada a:
300 unidades.
Los mercados previstos oficialmente eran:
Japón
y
Europa.
Toyota confirmó posteriormente que Japón recibiría 150 unidades, cuya adjudicación se realizaría mediante sorteo.
No conviene extrapolar de ahí repartos exactos por el resto de Europa sin documentación específica de cada mercado.
150 unidades para Japón
Toyota abrió el 21 de marzo de 2025 el proceso de solicitud para las 150 unidades japonesas.
La inscripción se realizaba mediante GR Garage y Toyota estableció un procedimiento de sorteo para asignar los automóviles.
La serie no se comercializó, por tanto, como un RZ convencional disponible libremente a través de la red.
Precio en Japón
Toyota fijó un precio recomendado de:
15.000.000 de yenes, impuestos incluidos,
para la A90 Final Edition japonesa.
En la misma comunicación, el RZ actualizado se situaba en 8.000.000 de yenes tanto con caja manual como automática.
La Final Edition costaba así casi el doble que el RZ convencional dentro del mercado japonés.
A90 Final Edition frente al RZ convencional
| Característica | RZ final | A90 Final Edition |
| Potencia | 387 PS | 441 PS |
| Par | 500 Nm | 571 Nm |
| Peso 6MT | 1.520 kg | 1.530 kg |
| Transmisión | 6MT / 8AT | 6MT |
| Disco delantero | 374 mm | 395 mm |
| Neumático delantero | 255/35 ZR19 | 265/35 ZR19 |
| Neumático trasero | 275/35 ZR19 | 285/30 ZR20 |
| Suspensión | Electrónica adaptativa | KW ajustable |
| Alerón | Ducktail de carbono en la última evolución | Swan-neck de carbono |
La comparación muestra por qué la Final Edition merece una página independiente: las diferencias abarcan casi todos los sistemas relacionados con prestaciones.
A90 Final Edition vs MkV Final Edition USA
| Característica | A90 Final Edition | MkV Final Edition USA |
| Mercado | Japón / Europa | Norteamérica |
| Producción | 300 globales | 1.300 Norteamérica |
| Potencia | 441 PS JDM final | 382 hp |
| Par | 571 Nm | 368 lb-ft |
| Cambio | Solo 6MT | 6MT o 8AT |
| KW regulable | Sí | No es la misma configuración |
| Alerón swan-neck | Sí | No como configuración equivalente |
| Posicionamiento | Máxima evolución A90 | Final de gama norteamericana |
Por SEO y precisión técnica, ambas denominaciones deben explicarse en esta página, pero nunca fusionarse como si fueran el mismo automóvil.
Conclusión
El Toyota Supra A90 Final Edition es mucho más que una edición conmemorativa. TOYOTA GAZOO Racing tomó el RZ de 387 PS y revisó prácticamente todos los elementos relacionados con rendimiento hasta crear una versión de 441 PS y 571 Nm, exclusivamente manual y limitada a 300 unidades para Japón y Europa.
El B58B30O1 recibió una admisión menos restrictiva, catalizador de menor contrapresión, nueva gestión, refrigeración reforzada y escape Akrapovič de titanio. El chasis incorporó suspensión KW regulable, anclaje rígido del subchasis posterior, refuerzos adicionales y geometría específica; los frenos crecieron hasta 395 mm delante y los Michelin Pilot Sport Cup 2 pasaron a 265 mm delante y 285 mm detrás.
La aerodinámica de carbono, el alerón swan-neck, los RECARO Podium CF y diversas soluciones inspiradas por la experiencia del Toyota GR Supra GT4 completan una configuración que se distancia claramente del RZ convencional.
También debe mantenerse separada del MkV Final Edition estadounidense: este último fue anunciado para 1.300 unidades en Norteamérica y conserva 382 hp, mientras la A90 Final Edition japonesa/europea es la serie de 300 unidades que representa la evolución técnica máxima del A90.
Contenidos relacionados
- Toyota GR Supra A90
- Versiones del Toyota GR Supra A90
- Ficha técnica del Toyota GR Supra A90
- Motores del Toyota GR Supra A90
- Problemas comunes del Toyota GR Supra A90
- Galería del Toyota GR Supra A90
- Toyota GR Supra GT4
- Toyota Supra
- Toyota Supra A80
- Toyota Supra Turbo A