El Nissan 350Z Roadster HZ33 es la versión descapotable y biplaza del Nissan 350Z Z33.
Fue presentado en Norteamérica como modelo 2004 y comenzó a venderse allí en julio de 2003. En Japón se lanzó como Fairlady Z Roadster el 1 de octubre de 2003. Nissan identifica la carrocería japonesa mediante el código HZ33.
A diferencia del Coupé, utiliza una capota tradicional de lona con accionamiento eléctrico, refuerzos estructurales específicos y una tapa de maletero independiente.
Datos principales
| Característica | Especificación general |
|---|---|
| Generación | Nissan Z33 |
| Código japonés | HZ33 |
| Carrocería | Roadster |
| Plazas | Dos |
| Techo | Capota eléctrica de lona |
| Tiempo de apertura o cierre | Aproximadamente 20 segundos |
| Motores | VQ35DE, RevUp y VQ35HR según año |
| Cilindrada | 3.498 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica |
| Transmisiones | Manual de seis marchas o automática de cinco |
| Tracción | Trasera |
| Lanzamiento norteamericano | Julio de 2003 |
| Lanzamiento japonés | Octubre de 2003 |
Nissan señala que la capota puede abrirse o cerrarse eléctricamente en aproximadamente 20 segundos.
Diferencias frente al Nissan 350Z Coupé
El Roadster comparte plataforma, motores y distancia entre ejes con el Coupé, pero su carrocería presenta cambios importantes.
| Nissan 350Z Coupé | Nissan 350Z Roadster |
| Techo metálico fijo | Capota de lona |
| Portón trasero | Tapa de maletero |
| Menor peso | Mayor peso |
| Mayor espacio de carga | Maletero más reducido |
| Mayor rigidez de la carrocería base | Refuerzos estructurales adicionales |
| Código Z33 | Código HZ33 en Japón |
Nissan incorporó refuerzos en el piso y otras zonas de la estructura para compensar la ausencia del techo metálico. La capota incluye una luneta trasera de cristal y funcionamiento eléctrico.
Por estas diferencias, los paneles, sellos, componentes de la capota y algunas piezas interiores no deben considerarse intercambiables con el Coupé.
Ficha técnica representativa
La colección histórica de Nissan conserva un Fairlady Z Roadster HZ33 de 2003 con las siguientes medidas:
| Característica | Especificación |
| Longitud | 4.310 mm |
| Anchura | 1.815 mm |
| Altura | 1.325 mm |
| Distancia entre ejes | 2.650 mm |
| Vía delantera | 1.535 mm |
| Vía trasera | 1.545 mm |
| Peso documentado | 1.635 kg |
| Cilindrada | 3.498 cm³ |
| Potencia representativa | 280 PS |
| Par máximo | 363 Nm |
| Frenos | Discos ventilados en ambos ejes |
| Neumáticos delanteros | 225/45 R18 |
| Neumáticos traseros | 245/45 R18 |
Nissan advierte que esta unidad es un vehículo de exposición con pequeñas diferencias frente al modelo definitivo. Por ello, los 1.635 kg deben utilizarse como referencia de ese ejemplar, no como peso universal de todos los Roadster.
Las especificaciones por año y mercado se encuentran en la ficha técnica del Nissan 350Z Z33.
Motores del Nissan 350Z Roadster
El Roadster utilizó las mismas familias principales de motores que el Coupé.
VQ35DE
Las primeras unidades montaron el VQ35DE atmosférico de 3,5 litros.
En Norteamérica, los primeros Roadster entregaban 287 hp. En Japón, la configuración inicial se anunciaba con 280 PS.
VQ35DE RevUp
Determinadas versiones manuales de la etapa intermedia utilizaron la evolución RevUp.
En Estados Unidos, los Roadster manuales de 2006 alcanzaban 300 hp, mientras que las versiones automáticas mantenían el VQ35DE de 287 hp. La transmisión y el mercado son, por tanto, esenciales para identificar correctamente el motor.
VQ35HR
Desde la actualización de 2007, el Roadster estadounidense recibió el VQ35HR.
El modelo 2009 mantenía:
- 306 hp a 6.800 rpm.
- 268 lb-pie a 4.800 rpm.
- Cambio manual de seis marchas.
- Cambio automático de cinco marchas.
Las diferencias internas se desarrollan en motores del Nissan 350Z Z33 y en motor VQ35DE Rev-Up.
Evolución por etapas
| Etapa general | Motor principal | Características |
| Primeros años | VQ35DE | Configuración inicial |
| Etapa intermedia | VQ35DE o RevUp | Depende de transmisión y mercado |
| Desde 2007 | VQ35HR | Admisión doble y 306 hp en EE. UU. |
| Modelo estadounidense 2009 | VQ35HR | Última etapa del Roadster Z33 |
El Roadster continuó ofreciéndose en Estados Unidos como modelo 2009, aunque el nuevo 370Z Coupé ya había iniciado la generación Z34.
Compatibilidad de repuestos
Las piezas mecánicas pueden variar según el motor y la transmisión. Los componentes de carrocería deben diferenciar siempre entre Coupé y Roadster.
Entre las piezas específicas del HZ33 aparecen:
- Capota.
- Mecanismos de apertura.
- Sellos.
- Tapa del maletero.
- Paneles posteriores.
- Refuerzos.
- Revestimientos interiores.
- Componentes eléctricos de la capota.
- Drenajes.
Antes de comprar una pieza deben comprobarse el número de bastidor, el año, el mercado, el motor y la referencia OEM.
La guía completa se encuentra en repuestos para Nissan 350Z Z33.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa HZ33?
HZ33 es el código utilizado por Nissan para identificar el Fairlady Z Roadster japonés de la generación Z33.
¿Cuánto tarda en abrirse la capota?
Nissan indica un tiempo aproximado de 20 segundos para abrirla o cerrarla eléctricamente.
¿Qué motores utiliza?
Según el año y el mercado, puede utilizar VQ35DE, VQ35DE RevUp o VQ35HR.
¿El Roadster tiene más peso que el Coupé?
Sí. La ausencia de techo metálico exige refuerzos y añade el mecanismo de la capota. La unidad HZ33 conservada por Nissan pesa 1.635 kg, aunque la cifra exacta cambia según la versión.
¿El Roadster llegó a 2009?
Sí. Nissan comercializó el 350Z Roadster como modelo 2009 en Estados Unidos con el VQ35HR de 306 hp.
Conclusión
El Nissan 350Z Roadster HZ33 es una variante diferenciada del Z33, no simplemente un Coupé sin techo.
Su capota eléctrica, refuerzos estructurales, tapa de maletero, mayor peso y componentes específicos justifican una página propia dentro de versiones del Nissan 350Z Z33.
La gama comenzó con el VQ35DE, incorporó el RevUp en determinadas configuraciones y terminó con el VQ35HR de 306 hp en Estados Unidos.
Antes de comprar una unidad deben revisarse especialmente la capota, los sellos, los drenajes, la estructura y la identificación correcta del motor.
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