La historia del Toyota Supra comienza en 1978, pero no con un deportivo completamente independiente. El primer Supra nació como una variante más larga, potente y orientada al gran turismo del Toyota Celica. En Japón recibió el nombre Celica XX, mientras que en mercados de exportación se consolidó la denominación Celica Supra. Toyota sitúa oficialmente en 1978 el nacimiento de la saga y reconoce al modelo original como una derivación del Celica de segunda generación.
Aquella relación se mantuvo durante las dos primeras generaciones. El cambio fundamental llegó en 1986: Celica y Supra tomaron caminos distintos y el nuevo A70 pasó a desarrollar una identidad propia. Después llegarían el A80 de 1993, la interrupción de la producción en 2002 y, finalmente, el regreso del nombre Supra en 2019 con el Toyota GR Supra A90.
1978: el Supra nace a partir del Toyota Celica
Toyota presentó el Supra en abril de 1978 como una variante de mayores dimensiones del Celica. La zona delantera se alargó para permitir el uso de motores de seis cilindros en línea, alejando al nuevo modelo de las mecánicas de cuatro cilindros habituales en la gama Celica y acercándolo al concepto de gran turismo.
En Japón, esta primera etapa no utilizaba comercialmente el nombre Supra. Allí el automóvil era conocido como Toyota Celica XX, leído «Double X». En los mercados de exportación, especialmente Norteamérica, se utilizó el nombre Celica Supra. Toyota confirma que el primer automóvil vendido en Japón con la denominación Supra propiamente dicha no llegó hasta la generación lanzada en 1986.
Por ello, Celica XX y Celica Supra no deben interpretarse como dos ramas independientes de la genealogía. Son denominaciones regionales asociadas a las primeras etapas de una misma familia.
Toyota Celica Supra A40/A50: el origen de la fórmula
La primera generación, agrupada dentro de la familia Toyota Celica Supra A40/A50, estableció varias características que posteriormente quedarían asociadas al nombre Supra: carrocería coupé, motor delantero, propulsión trasera y especial protagonismo de los motores de seis cilindros en línea.
Toyota identifica oficialmente al A40 como el Supra original y sitúa su aparición en 1978. La documentación histórica norteamericana también reconoce la evolución A50 dentro de esta primera generación.
Todavía existía una relación visual y estructural evidente con el Celica, pero el objetivo era diferente. El Supra ofrecía una configuración más adecuada para competir en el mercado de los gran turismo y deportivos de seis cilindros.
A60: el Celica Supra se vuelve más deportivo
La segunda generación apareció en Japón en julio de 1981 como Celica XX A60 y continuó comercializándose como Celica Supra en los mercados de exportación. Estaba relacionada con la tercera generación del Celica, aunque Toyota reforzó considerablemente su carácter deportivo.
El largo frontal continuaba permitiendo instalar motores de seis cilindros en línea, mientras que elementos como los faros escamoteables y una imagen más agresiva hicieron al Toyota Celica Supra A60 mucho más reconocible como deportivo.
También aumentó su presencia internacional. Toyota señala que el modelo llegó al mercado europeo en 1982. Al mismo tiempo empezó a construir una trayectoria deportiva más visible, incluida su participación en campeonatos de turismos.
El A60 —también conocido popularmente como Supra Mk2— fue la última generación en la que las identidades Celica y Supra permanecieron directamente unidas.
1986: Celica y Supra se separan
La ruptura llegó a mediados de los años ochenta. Toyota lanzó una nueva generación del Celica con tracción delantera, mientras que el Supra mantuvo su configuración de motor delantero y propulsión trasera.
La producción del A60 terminó a finales de 1985 y en febrero de 1986 apareció el Toyota Supra A70. Desde ese momento, Supra y Celica eran modelos independientes desarrollados sobre planteamientos diferentes.
Esta separación es uno de los puntos fundamentales de la historia del modelo. Los A40/A50 y A60 pertenecen a la época Celica Supra/Celica XX; el A70 inaugura la etapa del Supra independiente.
Toyota Supra A70: una identidad propia
El Toyota Supra A70, conocido posteriormente como Supra Mk3, desarrolló con mayor claridad el concepto de gran turismo de altas prestaciones que Toyota había iniciado una década antes.
Dependiendo del mercado y del momento de su vida comercial, la gama utilizó diferentes motores de seis cilindros. Entre ellos destacó el 7M-GTE turboalimentado, mientras que en Japón la parte final de la generación introdujo mecánicas de la nueva familia JZ que anticipaban la dirección técnica del sucesor.
Dentro del A70 apareció además una de las versiones históricamente más importantes del Supra: el Toyota Supra Turbo A, desarrollado con fines de homologación para competición de Grupo A. Su relevancia y diferenciación justifican una página propia dentro de la arquitectura del A70.
El A70 consolidó definitivamente al Supra como un modelo con personalidad propia y preparó el terreno para la generación que convertiría el nombre en un icono mundial.
Toyota Supra A80: el salto de 1993
La cuarta generación, el Toyota Supra A80, fue presentada en 1993. Su desarrollo buscó un automóvil más compacto, ligero y claramente orientado a las prestaciones que el A70 al que sustituía.
La gama se articuló alrededor de motores de tres litros de la familia JZ. Las versiones atmosféricas emplearon el 2JZ-GE, mientras que los modelos turbo recurrieron al Motor Toyota 2JZ-GTE.
El 2JZ-GTE acabaría convirtiéndose en una de las mecánicas japonesas más reconocidas de su época y constituye una intención de búsqueda suficientemente diferenciada para disponer de una página canónica propia dentro de Mundo Nitro. La aplicación concreta del motor en el A80 debe explicarse en Motores del Toyota Supra A80, mientras que su arquitectura y evolución global corresponden a Motor Toyota 2JZ-GTE.
El A80 también reforzó extraordinariamente la relación entre Supra y competición. Toyota destaca su presencia en pruebas como Le Mans y, sobre todo, su protagonismo en el All-Japan GT Championship, antecesor del actual Super GT. La propia marca atribuye al Supra de cuarta generación cuatro títulos de la categoría GT500.
Esa trayectoria se desarrollará con mayor precisión dentro de Toyota Supra en competición y Toyota Supra en JGTC y Super GT, evitando confundir los prototipos y GT de competición con los Supra de producción.
Del deportivo de los años noventa a icono cultural
El A80 alcanzó una notoriedad que superó sus resultados comerciales originales. Su presencia en competición, videojuegos y cultura popular ayudó a mantener vivo el nombre Supra incluso después de su desaparición de los concesionarios. Toyota ha reconocido expresamente el papel de Gran Turismo y de la saga cinematográfica The Fast and the Furious en la permanencia del modelo dentro de la cultura automovilística.
2002: termina la primera gran etapa del Supra
La retirada del Supra se produjo de forma progresiva según el mercado. El A80 dejó de comercializarse antes en Europa y Norteamérica, mientras Japón mantuvo la producción hasta julio de 2002.
Toyota considera oficialmente 2002 como el final de la cuarta generación. Cuando presentó su sucesor en 2019, la marca describió el regreso como el final de un paréntesis de 17 años.
Durante ese periodo no existió un Supra de producción, aunque el nombre nunca desapareció completamente de la memoria de Toyota ni de la comunidad de aficionados.
FT-1 y el camino hacia el regreso del Supra
Una señal importante llegó en 2014 con el Toyota FT-1, un prototipo deportivo de motor delantero y propulsión trasera cuyo diseño evocaba claramente elementos de la tradición deportiva de Toyota y alimentó las expectativas sobre un posible sucesor del Supra.
El paso definitivo llegó en el Salón de Ginebra de 2018 con el GR Supra Racing Concept. Toyota utilizó públicamente aquel prototipo para anunciar su intención de recuperar uno de sus deportivos más emblemáticos. Incluso el número 90 utilizado en el concept hacía referencia al código de la nueva generación.
Un año después, el automóvil de producción estaba preparado.
2019: nace el Toyota GR Supra A90
Toyota presentó oficialmente la quinta generación del Supra en enero de 2019 durante el Salón de Detroit. El automóvil pasó a formar parte de la estructura deportiva de TOYOTA GAZOO Racing y recibió comercialmente el nombre Toyota GR Supra.
El A90 nació dentro de una colaboración entre Toyota y BMW acordada en 2013 y su producción se estableció en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria. Toyota lo identifica como el primer producto surgido de esa colaboración y como el primer modelo global de la serie deportiva GR.
La quinta generación conservó elementos esenciales de la tradición Supra, especialmente la configuración de motor delantero y propulsión trasera. Las versiones de seis cilindros recuperaron además el esquema de seis cilindros en línea mediante el motor B58. Posteriormente la gama incorporó también versiones de cuatro cilindros, por lo que la evolución completa de sus mecánicas la encuentras en Motores del Toyota Supra A90 y Motores del Toyota Supra.
El Supra A90 y la nueva etapa de TOYOTA GAZOO Racing
El regreso del Supra no se limitó a recuperar un nombre histórico. El A90 pasó a integrarse en la estrategia deportiva de TOYOTA GAZOO Racing tanto como automóvil de calle como base para diferentes programas de competición.
De esta etapa surgió el GR Supra GT4 para competición de clientes, mientras Toyota también recuperó la silueta Supra en la máxima categoría japonesa GT500. Son vehículos con una preparación y arquitectura deportiva específica que no deben describirse simplemente como versiones modificadas del Supra de calle.
Por esta razón, su desarrollo técnico corresponde respectivamente a Toyota GR Supra GT4 y Toyota Supra en JGTC y Super GT, dentro de la rama Toyota Supra en competición.
El final de la etapa A90
La quinta generación siguió evolucionando después de su lanzamiento mediante diferentes actualizaciones y ediciones especiales. En noviembre de 2024, TOYOTA GAZOO Racing anunció el Toyota GR Supra A90 Final Edition como culminación del modelo actual y confirmó que la producción de esta generación terminaría con esta fase final.
Toyota lanzó posteriormente el A90 Final Edition en Japón en 2025, diferenciándolo de otras ediciones regionales asociadas al final de la generación. Por ello, la historia, especificaciones y producción de las diferentes Final Edition deben estudiarse dentro de Toyota GR Supra A90 Final Edition, sin asumir que todas las versiones comercializadas bajo denominaciones similares son idénticas.
El final productivo del A90 cierra una etapa concreta de la genealogía, pero no debe interpretarse como confirmación del final definitivo del nombre Supra mientras Toyota no anuncie oficialmente cuál será su estrategia posterior.
Cinco generaciones, una sola genealogía
La evolución del Toyota Supra puede resumirse en cinco grandes generaciones:
- Toyota Celica Supra A40/A50: nacimiento de la saga en 1978, conocida como Celica XX en Japón.
- Toyota Celica Supra A60: evolución más deportiva todavía vinculada al Celica.
- Toyota Supra A70: separación definitiva del Celica y consolidación como modelo independiente.
- Toyota Supra A80: generación de 1993 asociada al 2JZ y a buena parte del legado deportivo y cultural del modelo.
- Toyota GR Supra A90: regreso en 2019 después de 17 años y entrada del Supra en la era TOYOTA GAZOO Racing.
Esta división permite entender también la relación entre las denominaciones populares Supra Mk1, Mk2, Mk3, Mk4 y Mk5. Son formas habituales de identificar cada etapa, pero todas pertenecen a una única genealogía y se dibidén en A40/A50, A60, A70, A80 y A90.
Conclusión
La historia del Toyota Supra comenzó como una extensión de la familia Celica y terminó desarrollando una identidad propia dentro de los deportivos japoneses. Los primeros Toyota Celica Supra A40/A50 y Toyota Celica Supra A60 establecieron la fórmula de seis cilindros y propulsión trasera; el Toyota Supra A70 independizó definitivamente el modelo; el Toyota Supra A80 convirtió su nombre en un icono mundial; y el Toyota GR Supra A90 recuperó la genealogía en 2019 bajo TOYOTA GAZOO Racing.
Más que una sucesión de automóviles aislados, Supra es una línea histórica continua que conecta Celica Supra, Celica XX, Supra y GR Supra. Entender esa evolución es fundamental para diferenciar correctamente sus generaciones, motores, versiones y programas de competición.