El Mazda MX-5 NB es la segunda generación del Mazda MX-5, lanzada en Japón en enero de 1998 y posteriormente en otros mercados.
Mazda no quiso sustituir la fórmula del Mazda MX-5 NA, sino perfeccionarla. El NB mantuvo las dos plazas, el motor delantero longitudinal, la tracción trasera, el techo de lona y una batalla de 2.265 mm, pero añadió una carrocería más rígida, mayor seguridad y motores evolucionados.
Ficha rápida del Mazda MX-5 NB
| Característica | Mazda MX-5 NB |
|---|---|
| Generación | Segunda |
| Periodo | 1998-2005 aprox. |
| Predecesor | Mazda MX-5 NA |
| Sucesor | Mazda MX-5 NC |
| Carrocería | Roadster biplaza |
| Motor | Delantero longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Motores principales | 1.6 y 1.8 BP |
| Aspiración | Atmosférica |
| Turbo de fábrica | Sí, Mazdaspeed |
| Cambio | 5 o 6 velocidades según versión |
| Batalla | 2.265 mm |
| Longitud inicial | 3.955 mm |
| Anchura inicial | 1.680 mm |
| Altura inicial | 1.235 mm |
Mazda publicó estas dimensiones antes del lanzamiento y señaló que el NB conservaba exactamente la misma batalla del NA; solo la anchura aumentaba 5 mm.
Diseño: adiós a los faros escamoteables
El cambio visual más evidente fue la desaparición de los faros retráctiles del NA.
El NB adoptó:
- Faros fijos.
- Frontal más aerodinámico.
- Pasos de rueda más marcados.
- Líneas más musculosas.
- Trasera evolucionada sin perder la identidad del MX-5.
Seguía siendo inmediatamente reconocible como un MX-5, pero con un aspecto más moderno.
Por eso:
faros escamoteables = NA
faros fijos = NB en adelante
Misma batalla, carrocería más moderna
Mazda conservó los:
2.265 mm de batalla
de la primera generación.
Esta decisión permitió mantener unas proporciones muy similares:
- Morro largo.
- Habitáculo retrasado.
- Voladizos cortos.
- Dos plazas.
- Motor situado longitudinalmente.
- Tracción trasera.
El NB era más evolucionado, pero no mucho mayor que el NA.
Motores del Mazda MX-5 NB
Dependiendo del mercado, el NB utilizó motores:
- 1.6 litros.
- 1.8 litros.
Mazda confirmó para Europa desde 1998 ambas opciones.
En Norteamérica, en cambio, la segunda generación se comercializó únicamente con el:
1.8 litros.
Mazda MX-5 NB 1.6
El 1.6 continuó siendo la alternativa de acceso en distintos mercados europeos y japoneses.
La especificación japonesa inicial alcanzaba aproximadamente:
125 PS.
Esta mecánica seguía la evolución de la familia B6, pero no debe confundirse automáticamente con el Motor Mazda B6-ZE 1.6 original del NA.
Las diferencias concretas por código y mercado quedan centralizadas en Motores del Mazda MX-5.
Mazda MX-5 NB 1.8
El 1.8 fue la mecánica más importante de esta generación.
Pertenece a la familia desarrollada en nuestra página:
Motor Mazda BP 1.8.
Mazda ofrecía inicialmente en Japón unos:
145 PS
para el 1.8.
A partir de 2000 recibió una actualización mucho más importante.
NB1 y NB2
Entre aficionados suele dividirse la generación en:
NB1
Primera etapa desde 1998.
NB2
Restyling introducido durante 2000 para el modelo actualizado.
Son denominaciones útiles, pero:
no son generaciones independientes.
Restyling de 2000
Mazda introdujo una profunda actualización del Roadster en julio de 2000.
Los principales cambios fueron:
- Nuevos faros.
- Paragolpes delantero revisado.
- Cambios en pilotos.
- Mayor rigidez.
- Frenos mejorados.
- Interior actualizado.
- Evolución del motor 1.8.
Este facelift es el origen de lo que comúnmente se denomina:
NB2.
1.8 con S-VT
La actualización de 2000 incorporó al 1.8:
S-VT —Sequential Valve Timing—.
El sistema modifica la distribución de admisión según el régimen.
Mazda declaró para esta evolución:
160 PS a 7.000 rpm
y:
170 Nm a 5.500 rpm.
Esta variante queda integrada dentro de Motor Mazda BP 1.8, junto con BP-ZE, BP-4W y BP-Z3.
Cambio manual de seis velocidades
Las versiones 1.8 más deportivas podían incorporar:
cambio manual de seis velocidades.
En Japón, acabados como RS y RS-II utilizaban esta transmisión y recibían además modificaciones orientadas a mejorar el comportamiento.
Mazda combinó estas versiones con:
- Ruedas de 16 pulgadas.
- Neumáticos 205/45 R16.
- Refuerzos estructurales.
- Amortiguadores Bilstein en determinadas versiones.
Mazdaspeed MX-5 Miata
La versión más radical del NB fue:
Mazdaspeed MX-5 Miata.
Mazda hizo algo excepcional en la historia del modelo:
instaló turbo de fábrica.
El 1.8 DOHC turbo desarrollaba en Estados Unidos:
178 hp a 6.000 rpm
y:
166 lb-ft —225 Nm— a 4.500 rpm.
El turbo trabajaba con aproximadamente 8,5 psi de presión máxima.
Qué modificó Mazda en el Mazdaspeed
No fue simplemente un NB normal con turbo.
Mazda modificó:
- Motor.
- Refrigeración.
- Relación de compresión.
- Suspensión.
- Barras estabilizadoras.
- Amortiguadores.
- Soportes.
- Transmisión.
- Dirección.
También incorporó cambio manual de seis velocidades y amortiguadores Bilstein.
Principales diferencias NA vs NB
| Característica | Mazda MX-5 NA | Mazda MX-5 NB |
| Inicio | 1989 | 1998 |
| Faros | Escamoteables | Fijos |
| Batalla | 2.265 mm | 2.265 mm |
| Motor 1.6 | Sí | Sí según mercado |
| Motor 1.8 | Sí | Sí |
| S-VT | No | Sí, versiones posteriores |
| Manual 6 marchas | No habitual | Sí |
| Turbo de fábrica | No | Mazdaspeed |
| Rigidez | Original | Mejorada |
| Seguridad | Más sencilla | Evolucionada |
El NB es, técnicamente, una evolución muy profunda del NA más que una ruptura completa.
Versiones más importantes
Dentro de Versiones del Mazda MX-5 se desarrollarán acabados y ediciones regionales.
Entre los más relevantes del NB están:
- RS.
- RS-II.
- VS.
- Sport.
- LS.
- Ediciones de aniversario.
- Mazdaspeed MX-5 Miata.
No todas justifican una URL propia.
La versión que claramente sí merece satélite independiente es el Mazdaspeed por su motor turbo y modificaciones técnicas.
Conclusión
El Mazda MX-5 NB fue la segunda generación del roadster y apareció en 1998 con una misión clara:
modernizar el MX-5 sin abandonar la fórmula del NA.
Mantuvo la batalla de 2.265 mm, las dos plazas, la tracción trasera y la suspensión independiente de doble triángulo, pero incorporó una carrocería más rígida y segura y abandonó los faros escamoteables.
Dependiendo del mercado utilizó motores 1.6 y 1.8, aunque Norteamérica recibió exclusivamente el 1.8. La actualización de 2000 introdujo S-VT, llevando el Roadster japonés 1.8 hasta 160 PS y 170 Nm.
La gran excepción fue el Mazdaspeed MX-5 Miata, cuyo 1.8 turbo alcanzaba 178 hp y 225 Nm, convirtiéndose en la versión de fábrica más singular de la generación.
Por arquitectura SEO, NB1 y NB2 permanecerán dentro de esta misma página. No justifican satélites independientes. El contenido técnico del 1.8 se centraliza en Motor Mazda BP 1.8, mientras el turbo tendrá su página específica en Mazdaspeed MX-5 Miata.
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