Las versiones del Toyota Supra A70 fueron especialmente numerosas en Japón. Cuando Toyota lanzó la generación en febrero de 1986, la gama incluía desde los Supra S y G hasta los 2.0 GT Twin Cam, 2.0 GT Twin Turbo y 3.0 GT Turbo. Durante los años siguientes aparecieron el Sport Roof, las carrocerías anchas, el 3.0 GT Turbo Limited, el Toyota Supra Turbo A y, desde 1990, los JZA70 2.5 GT Twin Turbo con motor 1JZ-GTE.

La oferta de exportación era más sencilla. En Estados Unidos, por ejemplo, Toyota se concentró inicialmente en el Supra atmosférico 3.0 y añadió el Turbo para 1987, además del Sport Roof desmontable.

Por ello, no existe una lista de acabados universal válida para todos los mercados.

Gama japonesa de lanzamiento en 1986

El material oficial de Toyota para el lanzamiento muestra cinco nombres fundamentales dentro de la primera gama A70:

• Supra S;
• Supra G;
• Supra 2.0 GT Twin Cam;
• Supra 2.0 GT Twin Turbo;
• Supra 3.0 GT Turbo.

Estas variantes cubrían desde versiones de acceso de dos litros hasta el MA70 3.0 GT Turbo de 230 PS, que ocupaba la parte superior de la oferta inicial.

Supra S

El Supra S se situaba en la parte baja de la gama japonesa.

Toyota lo mostraba como uno de los grados disponibles desde febrero de 1986 y se asociaba a las configuraciones de dos litros menos potentes.

No era un modelo separado del A70, sino un grado dentro de la misma familia GA70.

Supra G

El Supra G ocupaba un escalón superior al S dentro de las versiones de acceso.

Toyota lo incluyó igualmente entre las variantes oficiales de lanzamiento y mantuvo en estos grados un enfoque más orientado a gran turismo que a las versiones GT turboalimentadas.

Supra 2.0 GT Twin Cam

El 2.0 GT Twin Cam utilizaba una configuración atmosférica de seis cilindros de dos litros.

En la gama inicial estaba asociado al 1G-GEU, que Toyota documentaba con 140 PS en la especificación japonesa de 1986.

La versión resultaba especialmente importante porque combinaba:

• chasis A70 independiente;
• seis cilindros en línea;
• doble árbol de levas;
• menor cilindrada que los MA70 de tres litros.

Su evolución mecánica se desarrolla en Motores del Toyota Supra A70.

Supra 2.0 GT Twin Turbo

Por encima del GT atmosférico aparecía el 2.0 GT Twin Turbo.

Utilizaba el 1G-GTEU de 1.988 cm³ con dos turbocompresores e intercoolers refrigerados por aire. Toyota lo documentó con 185 PS en el lanzamiento de 1986.

Esta variante forma parte de la rama GA70 y demuestra que “Supra Turbo” no significa necesariamente MA70 o motor de tres litros.

Toyota mantuvo y mejoró posteriormente esta configuración, elevando el rendimiento del 1G-GTEU durante la actualización de 1988.

Supra 3.0 GT Turbo

El 3.0 GT Turbo representaba la configuración superior de la primera gama.

Su motor 7M-GTEU tenía 2.954 cm³, seis cilindros en línea, doble árbol de levas, turbo e intercooler. Toyota declaraba 230 PS en 1986.

Esta variante pertenecía a la rama MA70 y sirvió como base para varias evoluciones posteriores de tres litros.

No debe confundirse con el Toyota Supra Turbo A, que recibió modificaciones específicas y una producción limitada.

Sport Roof desde junio de 1986

Toyota añadió el Supra Sport Roof el 20 de junio de 1986.

El sistema permitía desmontar una sección del techo y almacenarla en el maletero. Toyota reforzó además diversas zonas de la carrocería para mantener la precisión dinámica y la estabilidad.

El Sport Roof se ofrecía inicialmente con tres mecánicas:

• 7M-GTEU 3.0 Twin-Cam Turbo;
• 1G-GTEU 2.0 Twin-Cam Twin-Turbo;
• 1G-GEU 2.0 Twin-Cam.

Esto resulta importante: Sport Roof describe una configuración de carrocería, no un único motor o acabado.

Sport Roof, Aerotop y Targa

Según mercado y terminología utilizada, esta carrocería puede aparecer denominada Sport Roof, Aerotop o informalmente targa.

La denominación oficial de Toyota en la documentación japonesa de 1986 es Sport Roof.

En Estados Unidos, Toyota también utilizó Sport Roof para la versión con panel desmontable y la ofreció desde el año modelo 1987.

Narrowbody y widebody

La carrocería del A70 también evolucionó en anchura.

Toyota confirmó en agosto de 1988 que todos los modelos japoneses de tres litros pasaban a utilizar una carrocería más ancha acompañada de neumáticos de perfil 50.

Por tanto, las expresiones narrowbody y widebody son útiles para diferenciar determinadas fases y versiones, pero no representan generaciones distintas.

Las diferencias visuales deben documentarse principalmente en Galería del Toyota Supra A70.

3.0 GT Turbo Limited

El 3.0 GT Turbo Limited fue una de las versiones superiores de la gama MA70.

Toyota lo utilizó como modelo destacado durante la actualización de agosto de 1988, cuando el fabricante revisó exterior, interior, motores y equipamiento.

Los modelos de tres litros recibieron entonces:

• carrocería ancha;
• asientos deportivos eléctricos de ocho ajustes de serie;
• motores mejorados;
• cambios en frontal y pilotos traseros;
• nuevas opciones de equipamiento.

1988: Toyota Supra Turbo A

La excepción dentro de la arquitectura es el Toyota Supra Turbo A.

Toyota lo presentó en agosto de 1988 como una versión desarrollada separadamente del 3.0 GT Turbo y limitada oficialmente a 500 unidades. El objetivo declarado era aumentar la competitividad del Supra en automovilismo nacional e internacional.

Su 7M-GTEU recibió modificaciones específicas en turbo, intercooler y admisión y alcanzó 270 PS. También incorporó una puesta a punto propia de suspensión y diferencial.

La gama cambia nuevamente en 1990

Toyota realizó otra actualización importante en agosto de 1990.

El principal cambio fue la incorporación del nuevo 1JZ-GTE de 2,5 litros, seis cilindros, 24 válvulas y dos turbocompresores. Esta mecánica dio lugar a la rama JZA70.

Las nuevas versiones de 2,5 litros pasaron a situarse en lo alto de la gama japonesa y alcanzaban 280 PS.

Supra 2.5 GT Twin Turbo

La denominación 2.5 GT Twin Turbo identifica las nuevas versiones JZA70 equipadas con el 1JZ-GTE.

Toyota desarrolló distintas configuraciones sobre esta misma base, con variantes de carrocería y equipamiento. La actualización de 1990 incorporó además elementos como amortiguadores Bilstein, diferencial Torsen, asientos Recaro y componentes Momo en determinados grados.

No debe utilizarse “2.5 GT Twin Turbo” como sinónimo automático de Twin Turbo R, ya que existían varios grados con la misma familia mecánica.

Supra 2.5 GT Twin Turbo R

El 2.5 GT Twin Turbo R fue una de las configuraciones más deportivas de la etapa JZA70.

La tabla oficial de Toyota de 1990 lo sitúa dentro de la nueva familia 1JZ-GTE de 2.491 cm³ y 280 PS. Las versiones de determinados grados podían incorporar amortiguadores Bilstein, Torsen LSD, asientos Recaro y volante y pomo Momo.

Supra 2.5 GT Twin Turbo Limited

La gama JZA70 también incluyó un 2.5 GT Twin Turbo Limited.

Formaba parte de la misma familia mecánica 1JZ-GTE de 280 PS, pero con un enfoque de equipamiento distinto al Twin Turbo R. Toyota diferenciaba en 1990 elementos de chasis, interior y confort según grado.

La denominación Limited debe interpretarse como acabado dentro de la gama 2.5 Twin Turbo, no como una nueva evolución mecánica independiente.

Sport Roof en los JZA70

El Sport Roof continuó presente durante la etapa de 1990.

La tabla de especificaciones japonesa incluye configuraciones 2.5 GT Twin Turbo con Sport Roof, demostrando que el panel de techo desmontable no estuvo limitado únicamente a los primeros MA70 y GA70.

Esto refuerza la necesidad de tratar Sport Roof como variante transversal de carrocería.

2.0 GT Twin Turbo después de la llegada del 1JZ

La introducción del JZA70 no eliminó inmediatamente las versiones de dos litros.

Toyota mantuvo en la tabla japonesa de 1990 variantes equipadas con el 1G-GTEU de 210 PS junto a los nuevos 1JZ-GTE de 280 PS.

La gama japonesa de aquel momento combinaba, por tanto:

2.0 GT / GT Twin Turbo
+
2.5 GT Twin Turbo

• diferentes carrocerías y grados.

La transición entre GA70 y JZA70 fue progresiva, no instantánea.

Versiones norteamericanas

La gama estadounidense fue mucho menos fragmentada.

Cuando el A70 apareció allí en 1986, Toyota utilizó un 7M-GE atmosférico de tres litros. La versión Turbo llegó para 1987 con el 7M-GTE, y Toyota ofreció también Sport Roof.

La organización básica puede resumirse en:

• Supra atmosférico 3.0;
• Supra Turbo 3.0;
• Sport Roof según versión y año.

Las denominaciones japonesas 2.0 GT Twin Turbo, Turbo A o 2.5 GT Twin Turbo R no deben trasladarse a la gama estadounidense.

Supra Turbo norteamericano

Toyota USA introdujo el Turbo en 1987.

El 7M-GTE desarrollaba 230 hp según la documentación retrospectiva de Toyota y podía combinarse con sistemas como ABS y TEMS según configuración.

Esto no convierte al Supra Turbo estadounidense en equivalente del Turbo A japonés.

El Toyota Supra Turbo A fue una serie japonesa específica de homologación y producción limitada.

¿Cuál era la versión más potente del A70?

Dentro de las configuraciones japonesas oficiales de producción regular documentadas, los JZA70 2.5 GT Twin Turbo alcanzaban 280 PS con el 1JZ-GTE desde 1990.

La secuencia principal fue:

3.0 GT Turbo 1986
→ 230 PS.

3.0 GT Turbo actualizado 1988
→ 240 PS.

Toyota Supra Turbo A
→ 270 PS.

2.5 GT Twin Turbo JZA70
→ 280 PS.

Esto muestra cómo la gama evolucionó desde el 7M hacia la nueva familia 1JZ.

¿Cuál era la versión más especial?

Por concepto de producción y finalidad, el Toyota Supra Turbo A ocupa una posición propia.

Toyota fabricó solo 500 unidades y declaró explícitamente que su desarrollo buscaba aumentar la competitividad del Supra en competición.

Por eso debe distinguirse de versiones lujosas o deportivas como:

3.0 GT Turbo Limited
2.5 GT Twin Turbo R
2.5 GT Twin Turbo Limited.

Estas pueden ser especialmente interesantes, pero no tuvieron el mismo papel de homologación.

¿Cuál era la versión más deportiva al final de la generación?

Dentro de los JZA70, el 2.5 GT Twin Turbo R representa el enfoque más claramente deportivo.

Toyota ofrecía en determinados grados 1JZ-GTE componentes como Bilstein, Torsen LSD, Recaro y elementos Momo, mientras otras versiones Twin Turbo se orientaban más hacia el equilibrio entre lujo y prestaciones.

Sin embargo, no debe confundirse una especificación de equipamiento con una afirmación de superioridad absoluta en prestaciones sin comparar peso, transmisión y mercado.

Principales versiones del Toyota Supra A70

La arquitectura más útil queda así:

La disponibilidad exacta de cada combinación depende del año y mercado.

Conclusión

Las Versiones del Toyota Supra A70 reflejan una generación mucho más diversa de lo que sugiere el simple nombre Supra Mk3. Toyota comenzó en 1986 con una gama japonesa que abarcaba desde S y G hasta 2.0 GT Twin Cam, 2.0 GT Twin Turbo y 3.0 GT Turbo. Apenas cuatro meses después añadió el Sport Roof con tres motores diferentes.

La actualización de 1988 amplió la diferenciación mediante carrocerías anchas, el 3.0 GT Turbo Limited y, sobre todo, el Toyota Supra Turbo A, una serie especial de 500 unidades desarrollada con la competición en mente.

En 1990 apareció la última gran rama de la generación: el JZA70 con 1JZ-GTE de 280 PS y versiones como 2.5 GT Twin Turbo, Twin Turbo R y Limited.

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