El Toyota Supra A70 marcó la ruptura definitiva entre Supra y Celica. Toyota lanzó el modelo en Japón el 6 de febrero de 1986 y, por primera vez en su mercado doméstico, eliminó el nombre Celica XX para convertir al Supra en una línea independiente de gran turismo de altas prestaciones.
Con esta generación terminó la etapa iniciada por el Toyota Celica Supra A40/A50 y continuada por el Toyota Celica Supra A60. Desde el A70, Supra dejó de ser una derivación alargada del Celica y pasó a desarrollar una identidad propia basada en seis cilindros en línea, motor delantero longitudinal, propulsión trasera y un chasis concebido específicamente para mayores prestaciones.
1986: Supra se separa del Celica
Toyota describe el cambio de febrero de 1986 como el momento en el que el Celica XX perdió el nombre Celica y se convirtió en una línea independiente denominada Supra también en Japón, nombre que ya había utilizado durante años en exportación.
La separación fue mucho más profunda que una modificación comercial.
El Celica tomó progresivamente un camino técnico distinto, mientras el Supra mantuvo la fórmula clásica de:
- motor delantero longitudinal;
- seis cilindros en línea;
- propulsión trasera;
- carrocería coupé/liftback;
- orientación de gran turismo de altas prestaciones.
El A70 es, por tanto, el punto en el que Supra debe empezar a estudiarse como modelo autónomo y no como una variante del Celica.
A70, MA70, GA70 y JZA70
“A70” identifica la familia generacional, pero Toyota utilizó diferentes códigos según la mecánica.
Las principales denominaciones que aparecen dentro de esta etapa son:
MA70
Asociada a las versiones de tres litros de la familia 7M.
GA70
Utilizada por configuraciones japonesas de dos litros con motores de la familia 1G.
JZA70
Introducida posteriormente con el motor 1JZ-GTE de 2,5 litros biturbo.
Toyota confirma en su archivo histórico que las versiones de lanzamiento de 3,0 litros utilizaban el código MA70 y las de 2,0 litros GA70.
Diseño del Toyota Supra A70
El A70 mantuvo algunas señas visuales del anterior A60, como los faros escamoteables y el perfil de gran turismo, pero adoptó una carrocería completamente nueva y de aspecto más ancho y musculoso.
En las versiones japonesas representativas de 1986, Toyota documenta 4.620 mm de longitud, 1.690 mm de anchura, 1.310 mm de altura y 2.595 mm de batalla.
Los datos completos por versión, mercado y evolución de carrocería se desarrollarán en Ficha técnica del Toyota Supra A70.
Un chasis mucho más sofisticado
La independencia respecto al Celica permitió a Toyota desarrollar un chasis de mayor ambición.
El A70 utilizó suspensión de doble triángulo en las cuatro ruedas. Toyota destacó que una configuración de este tipo no se había empleado en un automóvil Toyota de esta naturaleza desde el 2000GT.
Este planteamiento reforzó el carácter de gran turismo deportivo del Supra y permitió soportar una gama de motores cada vez más potente durante los años siguientes.
El A70 también acabaría incorporando diferentes sistemas de suspensión, neumáticos y diferenciales según grado, que se desarrollarán con mayor precisión en Ficha técnica del Toyota Supra A70 y Versiones del Toyota Supra A70.
Motores iniciales del Supra A70
Toyota ofreció cuatro variantes de seis cilindros en línea en la gama japonesa de lanzamiento. Entre las versiones representativas documentadas aparecen tres motores especialmente relevantes:
| Motor | Cilindrada | Configuración | Potencia JDM inicial |
|---|---|---|---|
| 1G-GEU | 1.988 cm³ | 6L DOHC atmosférico | 140 PS |
| 1G-GTEU | 1.988 cm³ | 6L DOHC twin-turbo | 185 PS |
| 7M-GTEU | 2.954 cm³ | 6L DOHC turbo | 230 PS |
Toyota documenta estas cifras como valores netos de las versiones japonesas representativas de 1986.
La evolución completa de estas mecánicas debe concentrarse en Motores del Toyota Supra A70.
7M-GTEU: el motor superior en 1986
El 7M-GTEU de 2.954 cm³ era la mecánica principal de altas prestaciones en el lanzamiento japonés.
Toyota declaraba 230 PS a 5.600 rpm para el 3.0 GT Turbo de 1986.
Este motor estableció la rama MA70 y convirtió al A70 en un Supra mucho más potente que sus predecesores.
En Norteamérica, Toyota también ofreció una versión 3.0 Turbo con el 7M-GTE, aunque las cifras y calibraciones debían ajustarse a las especificaciones regionales y no deben mezclarse directamente con las japonesas.
1G-GTEU: dos litros y dos turbos
La gama japonesa tenía además una alternativa muy diferente: el 1G-GTEU de 1.988 cm³.
Era un seis cilindros DOHC biturbo y Toyota declaraba inicialmente 185 PS a 6.200 rpm en la versión GT Twin Turbo.
La existencia del 1G-GTEU demuestra que el A70 japonés no puede reducirse a los conocidos motores 7M.
La gama doméstica combinaba distintas cilindradas y filosofías mecánicas, mientras algunos mercados internacionales concentraban su oferta en las versiones de tres litros.
El 1G-GEU atmosférico
Toyota mantenía además el 1G-GEU de dos litros como opción atmosférica.
En la especificación representativa inicial desarrollaba 140 PS a 6.400 rpm.
Este motor ocupaba una posición inferior a las versiones turbo, pero mantenía el seis cilindros y el doble árbol de levas como características fundamentales.
Posteriormente la gama de dos litros continuaría evolucionando.
Aerotop desde 1986
Toyota añadió en junio de 1986 una versión Aerotop con una sección delantera del techo desmontable.
Este tipo de carrocería se convertiría en una de las configuraciones más reconocibles del A70 y posteriormente también tendría presencia dentro de la generación A80.
Widebody y 3.0 GT Turbo Limited
En enero de 1987 Toyota lanzó en Japón un modelo 3.0 Turbo Limited con carrocería ancha y aletas ensanchadas, una configuración que hasta entonces había estado asociada a variantes de exportación.
La carrocería ancha adquiriría todavía mayor importancia con la actualización posterior de 1988, cuando Toyota la extendió a todos los modelos japoneses de tres litros.
1988: actualización profunda del Supra
Toyota aplicó una importante actualización al A70 en agosto de 1988.
Entre los cambios estaban:
- nuevo paragolpes delantero;
- grupos ópticos traseros rediseñados;
- integración de una tercera luz de freno LED;
- revisiones interiores;
- mejoras en las versiones 7M-GTEU y 1G-GTEU;
- incorporación del nuevo 1G-FE;
- carrocería ancha para todos los modelos de tres litros.
El restyling de 1988 es una fase importante dentro del A70, pero sigue siendo la misma generación.
Toyota Supra 3.0 GT Turbo A
La versión más especial del A70 fue el Toyota Supra Turbo A.
Toyota anunció el 3.0 GT Turbo A en agosto de 1988 como una serie limitada a 500 unidades, desarrollada expresamente para aumentar la competitividad del Supra en automovilismo nacional e internacional. La compañía confirmó además que el modelo estaba previsto para competir después de recibir preparación de carreras.
Qué tenía de especial el Turbo A
El Turbo A utilizaba una evolución específica del 7M-GTEU.
Toyota aumentó la capacidad del compresor y de la turbina, amplió el intercooler y redujo la resistencia del sistema de admisión. El resultado oficial era:
270 PS a 5.600 rpm
36,5 kg·m a 4.400 rpm.
También recibió:
- suspensión revisada;
- diferencial de deslizamiento limitado;
- neumáticos 225/50 R16;
- frontal con una entrada de aire específica;
- color negro sólido;
- llantas en gris oscuro;
- asientos de cuero;
- volante y pomo Momo.
No debe confundirse con un 3.0 GT Turbo convencional equipado posteriormente con accesorios similares.
Turbo A y homologación
El valor histórico del Turbo A está directamente ligado a la competición.
Toyota explicó que desarrolló la serie de 500 unidades para mejorar la competitividad del modelo en pruebas nacionales e internacionales.
La FIA registra además al Supra MA70 como vehículo homologado en Grupo A bajo el número 5331, con homologación iniciada el 2 de abril de 1987.
La historia deportiva se desarrollará principalmente en Toyota Supra en competición, mientras Toyota Supra Turbo A se centrará en el automóvil de producción y su función como modelo de homologación.
1990: llega el 1JZ-GTE
La última gran evolución mecánica del A70 apareció el 9 de agosto de 1990.
Toyota incorporó el nuevo 1JZ-GTE, un seis cilindros en línea de 2,5 litros, DOHC, 24 válvulas y biturbo, creando la rama JZA70 de la generación.
El sistema utilizaba dos turbocompresores con turbinas cerámicas y un intercooler de gran tamaño. Toyota también introdujo por primera vez en este motor su encendido directo sin distribuidor TDI.
Esta mecánica preparó la transición entre las familias 1G/7M y la posterior era JZ del Supra.
Supra 2.5 GT Twin Turbo
El 1JZ-GTE llegó asociado a versiones como el Supra 2.5 GT Twin Turbo.
Toyota acompañó estas variantes con equipamiento técnico específico según grado, incluyendo:
- amortiguadores Bilstein;
- diferencial Torsen;
- asientos Recaro en determinadas versiones;
- volante y pomo Momo;
- posibilidad de airbag para el conductor;
- ABS estándar u opcional según configuración.
Estas versiones tardías representan uno de los A70 más evolucionados antes de la llegada del A80.
Del 7M al 1JZ
La evolución mecánica del A70 es especialmente importante dentro de Motores del Toyota Supra.
El inicio de la generación estuvo dominado por las familias 1G y 7M:
1G-GEU
1G-GTEU
7M-GTEU.
En 1990 apareció:
1JZ-GTE.
Este cambio introdujo al Supra en la familia JZ antes incluso de que el A80 adoptara el 2JZ-GE y el Motor Toyota 2JZ-GTE en 1993.
Por ello, el A70 es una generación de transición fundamental para entender la evolución mecánica de Supra.
A70 frente al A80
El posterior Toyota Supra A80 apareció en Japón el 24 de mayo de 1993 como una reinterpretación todavía más enfocada al alto rendimiento. Toyota redujo longitud y batalla, aumentó las vías y sustituyó las anteriores familias de motores por el 2JZ-GE y el 2JZ-GTE de 2.997 cm³.
El A70 representa así el puente entre dos épocas:
Celica Supra
→ A70 independiente con 7M/1G/1JZ
→ A80 con familia 2JZ.
¿Qué significa Supra Mk3?
“Supra Mk3” o “Supra MkIII” es una denominación retrospectiva especialmente habitual fuera de Japón.
porque competiría con esta misma intención de búsqueda.
Versiones principales
Entre las configuraciones relevantes del A70 están:
- GT;
- GT Twin Turbo;
- 3.0 GT Turbo;
- 3.0 GT Turbo Limited;
- Aerotop;
- Toyota Supra Turbo A;
- 2.5 GT Twin Turbo;
- diferentes configuraciones narrowbody y widebody según año y mercado.
La lista completa y las diferencias de equipamiento se desarrollarán en Versiones del Toyota Supra A70.
Conclusión
El Toyota Supra A70 fue el modelo que convirtió definitivamente a Supra en una familia independiente. Toyota lo lanzó en Japón el 6 de febrero de 1986, eliminando la denominación Celica XX y desarrollando una nueva generación con propulsión trasera, motores de seis cilindros y suspensión de doble triángulo en las cuatro ruedas.
La generación comenzó con motores como el 1G-GEU, 1G-GTEU y 7M-GTEU; evolucionó en 1988 con una profunda actualización y el Toyota Supra Turbo A de 500 unidades y 270 PS; y culminó en 1990 con la llegada del 1JZ-GTE biturbo de 2,5 litros.
El relevo llegó en mayo de 1993 con el Toyota Supra A80, que sustituyó las familias anteriores por los motores 2JZ y llevó el concepto Supra a una nueva etapa de prestaciones.
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