Los motores del Toyota Celica Supra A60 mantuvieron el seis cilindros en línea como elemento central de la segunda generación, pero la gama fue considerablemente más compleja de lo que sugiere el conocido 5M-GE de los modelos norteamericanos. Cuando Toyota lanzó el Celica XX A60 en Japón en julio de 1981, ofreció el 1G-EU de 1.988 cm³ y el 5M-GEU Twin Cam de 2.759 cm³.
Durante los dos años siguientes aparecieron el M-TEU turbo de dos litros y el 1G-GEU Twin Cam 24, mientras el 5M-GEU recibió mejoras. En Norteamérica, por el contrario, la segunda generación se concentró alrededor del 5M-GE DOHC de 2,8 litros.
Motores principales del Supra A60
| Motor | Cilindrada | Configuración | Aplicación destacada |
|---|---|---|---|
| 1G-EU | 1.988 cm³ | 6 cilindros, OHC, EFI | Celica XX 2000 |
| M-TEU | 1.988 cm³ | 6 cilindros, turbo | Celica XX 2000 Turbo |
| 1G-GEU | 1.988 cm³ | 6 cilindros, DOHC, 24 válvulas | Celica XX 2000 GT |
| 5M-GEU | 2.759 cm³ | 6 cilindros, DOHC, EFI | Celica XX 2800 GT |
| 5M-GE | 2,8 litros | 6 cilindros, DOHC, EFI | Celica Supra de exportación |
Los códigos y potencias deben leerse siempre dentro de su mercado y año. Un Celica XX japonés con 5M-GEU no tiene necesariamente la misma especificación que un Celica Supra estadounidense equipado con 5M-GE.
1G-EU 2.0: el seis cilindros básico japonés
El 1G-EU formaba parte de la gama Celica XX desde el lanzamiento de 1981. Toyota lo describía como un seis cilindros en línea OHC de 1.988 cm³ con inyección electrónica EFI.
En aquella especificación japonesa desarrollaba:
125 PS a 5.400 rpm
17,5 kg·m a 4.400 rpm.
El 1G-EU permitía mantener una variante de dos litros del gran turismo sin abandonar la configuración de seis cilindros que ya había caracterizado al anterior Toyota Celica Supra A40/A50.
Toyota ya empleaba esta mecánica en modelos como Mark II, Chaser, Cresta y Soarer, por lo que no era un motor exclusivo del Celica XX.
Por qué existían versiones de dos litros
La gama japonesa del A60 estaba estructurada de forma muy diferente de la norteamericana. Toyota ofrecía motores de dos litros junto al 2,8 para cubrir distintos niveles comerciales dentro de su mercado doméstico. El resultado fue una familia Celica XX que podía combinar el formato gran turismo de seis cilindros con mecánicas de cilindrada relativamente contenida.
Este planteamiento explica la importancia posterior del 1G-GEU y del M-TEU: ambos permitieron elevar considerablemente las prestaciones sin abandonar los 1.988 cm³.
5M-GEU 2.8 Twin Cam
El motor superior del Celica XX en 1981 era el 5M-GEU.
Toyota lo describía como un seis cilindros en línea de 2.759 cm³, doble árbol de levas e inyección electrónica. En el lanzamiento desarrollaba:
170 PS a 5.600 rpm
24,0 kg·m a 4.400 rpm.
Se utilizaba en el Celica XX 2800 GT, que representaba la configuración de mayores prestaciones de la gama inicial.
5M-EU y 5M-GEU: una diferencia importante
El anterior Toyota Celica Supra A40/A50 había terminado su producción utilizando el 5M-EU de 2,8 litros.
El A60 introdujo el 5M-GEU Twin Cam. No deben tratarse como dos formas de escribir el mismo motor.
La diferencia esencial está en la culata y distribución: el 5M-GEU pertenece a la evolución de doble árbol de levas que Toyota utilizó para elevar las prestaciones de la familia 5M. En 1981 la propia compañía lo promocionaba como su “Twin-Cam-6” de 2.759 cm³.
Esta transición representa uno de los avances mecánicos más importantes entre la primera y la segunda generación del Supra.
1982: llega el M-TEU Turbo
El primer Celica XX A60 turbo apareció en Japón el 22 de febrero de 1982.
Toyota incorporó al modelo el M-TEU, un seis cilindros en línea de 1.988 cm³ con turbocompresor que ya se utilizaba en otros modelos de la marca. La configuración inicial entregaba:
145 PS a 5.600 rpm
21,5 kg·m a 3.000 rpm.
Toyota lanzó dos versiones del Celica XX 2000 Turbo y utilizó inicialmente una transmisión automática de cuatro velocidades con overdrive.
El M-TEU antes del intercooler
Es importante distinguir el Celica XX Turbo de 1982 de su evolución posterior.
El primer M-TEU instalado en el A60 desarrollaba 145 PS y Toyota no lo describía todavía con el intercooler refrigerado por agua que recibiría en 1983.
Por tanto, la evolución correcta es:
M-TEU Turbo 1982
→ 145 PS
M-TEU Turbo Intercooler 1983
→ 160 PS.
No deben utilizarse los 160 PS para describir automáticamente todos los Celica XX 2000 Turbo.
1G-GEU Twin Cam 24
Toyota introdujo una segunda gran novedad el 17 de agosto de 1982: el Celica XX 2000 GT equipado con el 1G-GEU.
La mecánica mantenía una cilindrada de 1.988 cm³ y seis cilindros en línea, pero incorporaba:
- doble árbol de levas;
- cuatro válvulas por cilindro;
- 24 válvulas en total;
- T-VIS;
- gestión electrónica TCCS.
Toyota declaraba:
160 PS a 6.400 rpm
18,5 kg·m a 5.200 rpm.
El papel de Yamaha en el 1G-GEU
Toyota señala que el sistema T-VIS utilizado por este motor fue desarrollado en colaboración con Yamaha Motor. El sistema gestionaba el flujo por los conductos de admisión según el régimen del motor para mejorar la respuesta y la eficiencia en diferentes zonas de funcionamiento.
La gestión TCCS integraba además funciones como encendido, inyección, ralentí y funcionamiento del propio T-VIS.
El 1G-GEU representa así una estrategia mecánica completamente diferente del M-TEU: ambos eran seis cilindros de dos litros y llegaron a desarrollar 160 PS, pero uno lo conseguía mediante una culata DOHC de 24 válvulas y altas revoluciones, mientras el otro recurría a turboalimentación.
1G-GEU frente a M-TEU
| Característica | 1G-GEU | M-TEU intercooler |
| Cilindrada | 1.988 cm³ | 1.988 cm³ |
| Cilindros | 6 en línea | 6 en línea |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Distribución | DOHC, 24 válvulas | OHC |
| Potencia | 160 PS a 6.400 rpm | 160 PS a 5.400 rpm |
| Par | 18,5 kg·m a 5.200 rpm | 23,5 kg·m a 3.000 rpm |
Las cifras corresponden a las especificaciones japonesas documentadas por Toyota para el 1G-GEU de 1982 y el M-TEU actualizado en 1983.
La comparación muestra la diferente personalidad de ambos motores: el Twin Cam 24 buscaba potencia mediante régimen y respiración de la culata, mientras el turbo entregaba bastante más par a un régimen mucho más bajo.
1983: intercooler para el M-TEU
Toyota actualizó el A60 japonés en agosto de 1983.
El M-TEU recibió un intercooler refrigerado por agua que permitía reducir la temperatura del aire comprimido y mejorar el rendimiento de la sobrealimentación. Con esta evolución, Toyota elevó las cifras oficiales hasta:
160 PS a 5.400 rpm
23,5 kg·m a 3.000 rpm.
El motor se utilizaba en la serie Celica XX 2000 Turbo.
La actualización resulta especialmente importante porque fue la primera aplicación turboalimentada de la genealogía Supra que combinaba además intercooler dentro de esta rama japonesa.
1983: evolución del 5M-GEU
El 5M-GEU tampoco permaneció sin cambios.
Toyota aumentó su relación de compresión de 8,8:1 a 9,2:1 e incorporó control electrónico del encendido. La potencia pasó a:
175 PS a 5.600 rpm
24,5 kg·m a 4.400 rpm.
Así, la evolución japonesa del 2800 GT puede resumirse:
1981
→ 170 PS / 24,0 kg·m
1983
→ 175 PS / 24,5 kg·m.
El 5M-GE norteamericano
El Celica Supra vendido en Norteamérica siguió una gama mucho menos compleja.
La segunda generación apareció allí para 1982 con el 5M-GE DOHC de 2,8 litros. Las variantes L-type y Performance utilizaban el mismo motor y eran mecánicamente muy próximas; sus diferencias principales estaban en ruedas, pasos de rueda y tratamiento interior.
Toyota USA documenta para 1982:
2,8 litros
seis cilindros en línea
DOHC
145 hp.
La potencia del 5M-GE aumentó durante la generación
El 5M-GE norteamericano no mantuvo los mismos 145 hp durante toda la vida comercial del A60.
Toyota USA señala que el motor fue recibiendo mejoras y había alcanzado 161 hp para 1985.
Esto obliga nuevamente a evitar una ficha única:
1982 US-spec
→ 145 hp
1985 US-spec
→ 161 hp.
Las diferencias intermedias deben publicarse únicamente cuando se disponga de documentación específica para cada año-modelo.
Todos los motores del A60 eran seis cilindros en línea
Dentro del Celica XX/Supra A60, Toyota mantuvo la arquitectura que había definido la primera generación.
Las principales mecánicas fueron todas de seis cilindros en línea:
1G-EU
1G-GEU
M-TEU
5M-GEU
5M-GE.
El A60 no recibió todavía motores de la familia 7M ni JZ. Esas mecánicas corresponden al posterior Toyota Supra A70.
Atmosféricos y turbo dentro de la misma generación
El A60 fue la primera etapa de la genealogía en la que Toyota ofreció una gama especialmente variada de filosofías mecánicas.
Atmosféricos
1G-EU
1G-GEU
5M-GEU
5M-GE.
Turbo
M-TEU.
Esto permitía encontrar desde un seis cilindros OHC de dos litros relativamente sencillo hasta un Twin Cam de 2,8 litros o un dos litros turboalimentado.
Diferencias entre el 1G-EU y el 1G-GEU
Aunque comparten la denominación 1G y los mismos 1.988 cm³, la evolución técnica fue considerable.
| Característica | 1G-EU | 1G-GEU |
| Cilindrada | 1.988 cm³ | 1.988 cm³ |
| Cilindros | 6 en línea | 6 en línea |
| Distribución | OHC | DOHC |
| Válvulas | Configuración convencional | 24 |
| Potencia oficial | 125 PS | 160 PS |
| Régimen de potencia | 5.400 rpm | 6.400 rpm |
Datos correspondientes a Japón.
El paso al Twin Cam 24 elevó la potencia en 35 PS manteniendo la misma cilindrada nominal.
El motor más potente del A60 japonés
Dentro de las especificaciones oficiales aquí documentadas, el 5M-GEU actualizado de 1983 alcanzó 175 PS, convirtiéndose en la cifra más elevada de esta gama japonesa.
Tanto el 1G-GEU como el M-TEU intercooler llegaban a 160 PS, aunque con curvas de entrega muy diferentes.
Esto no significa que la versión 2800 GT sea necesariamente la respuesta a cualquier comparación de prestaciones, ya que peso, transmisión y desarrollo también afectan al comportamiento del vehículo.
Evolución cronológica de los motores A60
Julio de 1981
Toyota lanza el nuevo Celica XX con:
- 1G-EU 2.0;
- 5M-GEU 2.8.
Febrero de 1982
Aparece el Celica XX 2000 Turbo:
- M-TEU 2.0;
- turbo;
- 145 PS;
- 21,5 kg·m.
Agosto de 1982
Llega el Celica XX 2000 GT:
- 1G-GEU;
- DOHC;
- 24 válvulas;
- 160 PS.
Agosto de 1983
Toyota actualiza la gama:
- M-TEU con intercooler: 160 PS;
- 5M-GEU: 175 PS;
- mejoras de gestión en el 1G-EU.
Norteamérica
El Celica Supra A60 utiliza el 5M-GE 2.8 DOHC, con 145 hp al inicio de la generación y una evolución hasta 161 hp para 1985.
El A60 como puente hacia motores Supra más modernos
La gama mecánica del A60 representa una etapa de transición importante dentro de Motores del Toyota Supra.
La primera generación se había construido fundamentalmente alrededor de motores OHC de la familia M. El A60 introdujo una utilización mucho más amplia del doble árbol de levas, motores de 24 válvulas, turboalimentación, intercooler y gestión electrónica avanzada.
El siguiente Toyota Supra A70 llevaría esta evolución todavía más lejos mediante familias como 7M y 1G-GTE y, al final de su vida comercial japonesa, el 1JZ-GTE.
Conclusión
Los Motores del Toyota Celica Supra A60 muestran una etapa de rápida evolución técnica. El Celica XX japonés nació en 1981 con el 1G-EU de dos litros y el 5M-GEU Twin Cam de 2,8 litros, con 125 y 170 PS respectivamente.
En 1982 Toyota amplió la gama con dos planteamientos muy distintos: el M-TEU turbo de 145 PS y el 1G-GEU Twin Cam 24 de 160 PS. Un año después, el M-TEU recibió intercooler y alcanzó 160 PS, mientras el 5M-GEU evolucionó hasta 175 PS.
Norteamérica siguió una estrategia más sencilla con el 5M-GE DOHC de 2,8 litros, utilizado tanto por el L-type como por el Performance. Toyota USA documenta 145 hp al inicio de la generación y una evolución hasta 161 hp para 1985.
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