El Mazda MX-5 NA es la primera generación del Mazda MX-5 y el automóvil que estableció la fórmula que Mazda continúa utilizando más de tres décadas después.
Fue presentado mundialmente en el Chicago Auto Show de febrero de 1989 y comenzó a venderse en Estados Unidos en mayo de ese mismo año como modelo 1990. En Japón apareció en septiembre bajo la denominación Eunos Roadster.
Su receta era deliberadamente sencilla:
- Dos plazas.
- Techo de lona manual.
- Motor delantero.
- Tracción trasera.
- Cuatro cilindros atmosférico.
- Cambio manual.
- Peso reducido.
- Suspensión independiente.
- Faros escamoteables.
Mazda no intentaba construir el deportivo más potente de su época.
Quería recuperar:
el roadster ligero.
Ficha rápida del Mazda MX-5 NA
| Característica | Mazda MX-5 NA |
|---|---|
| Generación | Primera |
| Periodo principal | 1989-1997 |
| Sustituto | Mazda MX-5 NB |
| Carrocería | Roadster biplaza |
| Puertas | 2 |
| Plazas | 2 |
| Motor | Delantero longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Motores principales | 1.6 B6-ZE / 1.8 BP |
| Aspiración | Atmosférica |
| Cambio manual | 5 velocidades |
| Automático | Disponible según mercado |
| Suspensión | Doble triángulo en las cuatro ruedas |
| Techo | Lona manual |
| Faros | Escamoteables |
| Batalla | 2.265 mm |
| Anchura aprox. | 1.675 mm |
| Peso inicial | Poco más de 2.000 lb en EE. UU. |
Mazda USA recuerda que el NA original pesaba apenas algo más de 2.000 libras, alrededor de 910-920 kg dependiendo de especificación.
NA6CE
Asociado al Roadster japonés de:
1,6 litros.
NA8C
Asociado al Roadster japonés de:
1,8 litros.
Catálogos técnicos japoneses continúan identificando los Roadster NA6CE y NA8C con motores B6-ZE y BP-ZE respectivamente.
Estos códigos no deben confundirse con los nombres internacionales MX-5 y Miata.
1989: nacimiento del MX-5 NA
La presentación mundial ocurrió en:
febrero de 1989
durante el Chicago Auto Show.
La producción en serie comenzó en Hiroshima en:
abril de 1989
y las ventas estadounidenses arrancaron en mayo.
Japón tuvo que esperar hasta septiembre.
Allí el modelo apareció bajo la nueva red comercial de Mazda:
Eunos.
Su nombre oficial era:
Eunos Roadster.
Mazda lo lanzó por 1,7 millones de yenes, y la respuesta inicial superó las expectativas de la compañía.
Techo de lona manual
Mazda también eligió deliberadamente un:
techo de lona accionado manualmente.
Podía haberse utilizado un mecanismo más complejo, pero habría añadido peso.
La solución manual permitía abrir o cerrar el coche rápidamente y encajaba con la búsqueda de sencillez.
El hardtop rígido desmontable disponible en determinados mercados y accesorios no convierte al NA en un coupé.
La carrocería base sigue siendo:
roadster.
Faros escamoteables
Visualmente, el elemento más reconocido del Mazda MX-5 NA son sus:
faros escamoteables.
Cuando están cerrados permiten mantener un frontal extremadamente bajo y limpio.
Al activarse se elevan mediante mecanismos eléctricos.
Son además una de las diferencias más claras frente al posterior Mazda MX-5 NB, que adoptó ópticas fijas.
Mazda explica que el NB sustituyó estos faros para mejorar visibilidad, aerodinámica y peso.
Por tanto, dentro de la familia MX-5:
solo el NA tiene faros escamoteables de fábrica.
Motor Mazda B6-ZE 1.6
El primer motor del NA fue el:
Motor Mazda B6-ZE 1.6.
Mazda había reducido las alternativas hasta quedarse con un:
- Cuatro cilindros en línea.
- 1,6 litros.
- DOHC.
- 16 válvulas.
- Aspiración natural.
La marca rechazó tanto:
- Turbo.
- Compresor.
porque quería una curva de potencia progresiva y fácilmente dosificable.
Cambio manual de cinco velocidades
El cambio que mejor define al NA es el:
manual de cinco velocidades.
Mazda trabajó especialmente:
- Recorrido de palanca.
- Precisión.
- Resistencia al movimiento.
- Sensación mecánica.
El objetivo era que cambiar de marcha formara parte de la experiencia de conducción.
En marzo de 1990 Mazda añadió además una:
transmisión automática
a la gama japonesa.
Powerplant Frame
Una de las soluciones técnicas más importantes del primer MX-5 es el:
Powerplant Frame —PPF—.
Se trata de una estructura que conecta rígidamente:
transmisión y diferencial.
Mazda la desarrolló para reducir movimientos relativos dentro del tren de transmisión y conseguir una respuesta más directa entre acelerador, cambio y eje trasero.
El PPF continuó evolucionando en posteriores generaciones.
1990: primeras ampliaciones de gama
La cronología japonesa empezó a crecer rápidamente.
En marzo de 1990 apareció:
la transmisión automática.
En julio Mazda lanzó:
V Special.
Esta versión combinaba exterior verde con:
- Interior beige.
- Asientos de cuero.
- Volante Nardi de madera.
- Pomo de madera.
El éxito del modelo permitió a Mazda utilizar posteriormente muchas ediciones especiales como elemento de diferenciación.
1993: llega el motor 1.8
La gran evolución mecánica del NA ocurrió en:
1993.
Mazda incorporó un motor:
1,8 litros
a la gama.
Se trata de la familia:
Motor Mazda BP 1.8.
1.6 frente a 1.8
| Característica | MX-5 NA 1.6 | MX-5 NA 1.8 |
| Motor | B6-ZE | BP 1.8 |
| Cilindrada | 1.597 cm³ | 1.839 cm³ aprox. |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| DOHC | Sí | Sí |
| 16 válvulas | Sí | Sí |
| Código japonés relacionado | NA6CE | NA8C |
| Principal virtud | Ligereza y respuesta | Más par y potencia |
El 1.8 no debe considerarse una generación distinta.
Sigue siendo:
Mazda MX-5 NA.
Ediciones especiales del Mazda MX-5 NA
La primera generación recibió una cantidad considerable de series especiales.
En Japón destacan, entre otras:
- V Special.
- J Limited II.
- M2 1028.
- RS Limited.
- G Limited.
- R Limited.
No todas tendrán página independiente.
La mayoría se integrarán en Versiones del Mazda MX-5.
V Special
La V Special apareció en Japón en 1990.
Mazda la configuró con:
- Pintura verde.
- Interior beige.
- Cuero.
- Volante Nardi de madera.
- Pomo Nardi de madera.
Es una de las interpretaciones más clásicas del Eunos Roadster.
M2 1028
Dentro de las variantes japonesas más interesantes se encuentra el:
M2 1028.
Mazda registra su lanzamiento en febrero de 1994 como una edición limitada con:
preparación orientada a prestaciones
y una producción de:
300 unidades.
Es relevante históricamente, pero no necesita inicialmente un satélite independiente mientras la intención de búsqueda no justifique separar contenido.
RS Limited
En julio de 1994 apareció el:
RS Limited.
Mazda señala:
- Llantas de 15 pulgadas.
- Asientos Recaro tipo bucket.
- Pintura azul-verde oscura.
- Base S Special.
- Producción de 500 unidades.
Estas versiones demuestran que Mazda ya utilizaba el NA como plataforma para diferentes interpretaciones deportivas y de colección.
El color Classic Red
Uno de los colores más identificables del NA es:
Classic Red.
Mazda incluye expresamente el Classic Red del Eunos Roadster de 1989 dentro de su propia historia de los colores rojos de la marca.
Junto a él aparecieron numerosos colores y combinaciones especiales durante toda la generación.
Esto se desarrollará visualmente dentro de Galería del Mazda MX-5.
Éxito comercial
El NA tuvo una acogida mucho mayor de la que Mazda esperaba.
La compañía llegó incluso a ampliar temporalmente la producción al complejo de Hofu porque no quería aumentar excesivamente los tiempos de espera de los compradores.
Cuando la segunda generación estaba preparada para llegar al mercado, Mazda indicaba que la producción acumulada del Roadster se acercaba ya a:
480.000 unidades.
El éxito demostró que seguía existiendo mercado para un deportivo ligero y abierto.
El NA y el renacimiento del roadster
La importancia histórica del MX-5 NA va más allá de sus ventas.
Mazda atribuye al éxito del automóvil una parte del:
renacimiento de los roadsters durante los años noventa.
Tras comprobar que un biplaza descapotable ligero podía volver a ser comercialmente viable, otros fabricantes desarrollaron nuevos deportivos abiertos.
El NA no solo creó una familia Mazda.
Ayudó a recuperar una categoría.
Mazda MX-5 NA frente al NB
| Característica | Mazda MX-5 NA | Mazda MX-5 NB |
| Inicio | 1989 | 1998 |
| Faros | Escamoteables | Fijos |
| Batalla | 2.265 mm | 2.265 mm |
| Motor inicial | 1.6 | 1.6 |
| Motor principal posterior | 1.8 | 1.8 |
| Suspensión trasera | Doble triángulo | Doble triángulo |
| Techo | Lona manual | Lona manual |
| Turbo de fábrica | No | Sí, Mazdaspeed |
| Enfoque | Crea la fórmula | La perfecciona |
El NB no sustituyó la filosofía del NA.
La modernizó.
Conclusión
El Mazda MX-5 NA es la primera generación del roadster de Mazda y la etapa que estableció prácticamente todas las características que continúan definiendo al modelo.
Debutó en el Chicago Auto Show de febrero de 1989, comenzó a producirse en abril y llegó primero al mercado estadounidense en mayo. En septiembre apareció en Japón como Eunos Roadster.
Mazda desarrolló el automóvil alrededor del concepto Jinba Ittai, rechazando configuraciones más económicas de tracción delantera o motor central para conservar una arquitectura de motor delantero y tracción trasera.
También descartó las plazas posteriores, eligió un techo de lona manual y utilizó un cuatro cilindros 1.6 DOHC atmosférico, además de suspensión de doble triángulo en las cuatro ruedas y el Powerplant Frame.
El motor inicial fue el Motor Mazda B6-ZE 1.6. En 1993 llegó el Motor Mazda BP 1.8, dando lugar también a la conocida distinción japonesa entre NA6CE y NA8C.
La primera generación permaneció en el mercado hasta la llegada del Mazda MX-5 NB en enero de 1998. Para entonces, la producción acumulada de la familia se acercaba ya a 480.000 unidades.
Pero su importancia no se mide únicamente en unidades vendidas.
El NA demostró que todavía había espacio para un automóvil cuyo principal argumento no era la potencia, sino:
bajo peso + motor atmosférico + cambio manual + tracción trasera + conexión con el conductor.
Esa fórmula sigue siendo la base del Mazda MX-5 más de tres décadas después.
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